沃爾沃大慶公司成立 國(guó)產(chǎn)遲來的幸福？

晴空萬里，不時(shí)有微風(fēng)吹過讓人身上打個(gè)寒顫，9月底的哈爾濱已顯得距離冬天越來越近了。一位忙著接送貴賓的沃爾沃車隊(duì)司機(jī)對(duì)記者表示：“大慶的天氣比這里還好，如果不是儀式，自己也很少來這里。”

這位司機(jī)口中的儀式就是沃爾沃大慶制造公司成立大會(huì)。從與會(huì)的嘉賓可以看出，這不僅對(duì)于黑龍江省來說是重大的汽車項(xiàng)目，也是吉利控股集團(tuán)成功收購(gòu)沃爾沃汽車三年來，最重要的儀式。

黑龍江省副省長(zhǎng)張建新對(duì)記者表示：“這是黑龍江汽車發(fā)展史上一件帶有里程碑意義的重大事件。”而大慶方面“舉全市之力，橫向打通各個(gè)部門，全力服務(wù)沃爾沃整車項(xiàng)目的發(fā)展。”等表態(tài)足見黑龍江政府及大慶市政府對(duì)于沃爾沃項(xiàng)目的重視。

而吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福卻并未在大會(huì)上直接表態(tài)。在面對(duì)記者的祝福時(shí)，他只是會(huì)心地笑了笑。很顯然，經(jīng)歷了三年的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目推進(jìn)，尤其是大慶合資公司成立，終于可以讓李書福在此時(shí)松了一口氣。

今年8月底，沃爾沃合資國(guó)產(chǎn)化就已正式獲批，沃爾沃汽車集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)作為合資主體成立合資公司，沃爾沃與吉利的出資比例是3：7。包括大慶工廠、張家口發(fā)動(dòng)機(jī)工廠歸合資公司所有。

此外，還包括早前上海研發(fā)基地的設(shè)立及8月底成都工廠的開工，沃爾沃在華的國(guó)產(chǎn)布局才終于完成。但記者了解到，在三年前成功收購(gòu)沃爾沃后，李書福希望以盡量快的時(shí)間實(shí)現(xiàn)該品牌國(guó)產(chǎn)，但現(xiàn)實(shí)卻是一拖再拖。

不過即便經(jīng)歷三年時(shí)間，沃爾沃自身也并不覺得這是“遲來的幸福”。沃爾沃汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)企業(yè)傳播部副總裁寧述勇對(duì)記者表示，沃爾沃在經(jīng)歷了包括研發(fā)、產(chǎn)品、人才甚至文化融合等方面的準(zhǔn)備，此時(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)正是正常計(jì)劃。

但國(guó)產(chǎn)對(duì)于沃爾沃來說只是其邁入了國(guó)內(nèi)豪華車競(jìng)爭(zhēng)快車道的門檻，如何在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中開辟自己的天空，并有著晴朗的未來呢？

圓夢(mèng)國(guó)產(chǎn)

雖然8月底成都工廠開工，但并不能算是沃爾沃真正的國(guó)產(chǎn)。

按照沃爾沃母公司吉利控股集團(tuán)的安排，沃爾沃成都工廠的生產(chǎn)資質(zhì)歸屬于集團(tuán)旗下子公司——浙江豪情汽車制造有限責(zé)任公司，該基地具備生產(chǎn)轎車和越野車等乘用車品類的資質(zhì)。但如同長(zhǎng)安福特代工生產(chǎn)沃爾沃S80L一樣，成都工廠也是沃爾沃另一個(gè)“借腹生子”。

而沃爾沃大慶工廠則是完全的實(shí)現(xiàn)沃爾沃國(guó)產(chǎn)的概念。據(jù)了解，該基地8月份正式獲得中國(guó)政府批準(zhǔn)，注冊(cè)資本為16.7億元。工廠預(yù)計(jì)于今年四季度開始運(yùn)行并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期規(guī)劃產(chǎn)能8萬輛。而為成都和大慶工廠提供發(fā)動(dòng)機(jī)配套的張家口工廠也將于今年秋季投入運(yùn)行。

與成都工廠一樣的是，大慶公司工廠同樣實(shí)現(xiàn)了與歐洲工廠工藝水平與制造標(biāo)準(zhǔn)的鏡像復(fù)制，這里的工人一部分來自國(guó)內(nèi)，經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，有些飛赴瑞典工廠學(xué)習(xí)；另一部分是來自歐洲工廠的有經(jīng)驗(yàn)的管理者。

與成都工廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn)不同的是，大慶公司的成立意味著沃爾沃將在中國(guó)擁有完整的制造、設(shè)計(jì)、研發(fā)、采購(gòu)、銷售體系；公司還可以生產(chǎn)吉利沃爾沃合資公司產(chǎn)品以及合資自主車型；公司還具備自主開發(fā)的資質(zhì)，可以有計(jì)劃逐步推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化率以及自主開發(fā)產(chǎn)品技術(shù)，并且技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)就屬于合資公司，而不是沃爾沃。

沃爾沃汽車中國(guó)業(yè)務(wù)CEO、大慶沃爾沃汽車制造有限公司董事長(zhǎng)童志遠(yuǎn)對(duì)此表示，大慶項(xiàng)目未來將根據(jù)市場(chǎng)需求決定拓展方案。該項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，大慶將形成一個(gè)銷售收入超千億元的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

但該產(chǎn)業(yè)集群考慮到物流成本對(duì)于其所生產(chǎn)車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的影響，大慶公司初期利用同在東北的奧迪、寶馬的配套供應(yīng)商，形成批量后一步步拿到大慶投產(chǎn)。同時(shí)聯(lián)合大慶地區(qū)通過優(yōu)惠政策吸引其他零配件供應(yīng)商來整車廠周圍投建工廠。

而正處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中的大慶市政府也專門為沃爾沃項(xiàng)目成立了汽車產(chǎn)業(yè)局，并出臺(tái)一套量身打造的政策，它主要目的是降低企業(yè)的稅收，融資，包括成本，未來還會(huì)為開發(fā)提供一些資金支持。

同樣出于物流考慮，童志遠(yuǎn)介紹，大慶公司的產(chǎn)品不僅只覆蓋國(guó)內(nèi)，考慮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，也要面向東北亞市場(chǎng)出口，輻射到中東到中亞地區(qū)的汽車市場(chǎng)，特別是俄羅斯。

三年備戰(zhàn)

2010年以18億美元成功收購(gòu)沃爾沃的背后，卻隱藏著吉利沉重的融資負(fù)擔(dān)。據(jù)了解，吉利在成都與大慶兩地建設(shè)為沃爾沃工廠所在地，是因?yàn)槿昵吧鲜鰞傻貫榧召?gòu)沃爾沃提供了數(shù)十億資金支援，并且在此后的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目推進(jìn)過程，兩地還幫助吉利方面跑政府審批、籌措資金、建廠等。

如大慶政府旗下的國(guó)有投資公司甚至直接參股收購(gòu)沃爾沃的母公司吉利兆圓國(guó)際投資有限公司，持股比例約為37%，僅次于吉利的第二大股東。

在吉利與大慶國(guó)有投資公司簽訂了《投資合作協(xié)議》中規(guī)定投資期限為5年加上180天，如在期限內(nèi)沃爾沃項(xiàng)目未能建成投產(chǎn)，地方政府有權(quán)收回資金，還約定投資回報(bào)。

如此的協(xié)議就如一塊石頭壓在了李書福的心中，加之吉利希望以國(guó)產(chǎn)方式盡快使處于虧損的沃爾沃汽車走出“泥潭”（因近年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛），因此李書福希望國(guó)產(chǎn)能盡快實(shí)現(xiàn)。

由于全資收購(gòu)，因此李書福想以“自主品牌”的身份獨(dú)立在國(guó)內(nèi)投資建廠，有知情人士向記者透露，吉利的方案早已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，但一直音訊全無，直到2012年，吉利才得知由于注冊(cè)地在瑞典，沃爾沃的“外商”身份使其無法獲得商務(wù)部的通行證，要想實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)就必須合資。

此時(shí)李書福不得不重新設(shè)計(jì)沃爾沃的國(guó)產(chǎn)路線，而且此次合資國(guó)產(chǎn)除發(fā)改委、工信部和商務(wù)部的審批流程外，還要在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議過會(huì)，審批的嚴(yán)格程度非其它合資可比。

為了推動(dòng)沃爾沃快速國(guó)產(chǎn)，李書福采用了兩條路線并行的模式，一方面通過豪情成都分公司生產(chǎn)沃爾沃，另一方面也啟動(dòng)了吉利與沃爾沃的合資。

很顯然，吉利國(guó)產(chǎn)沃爾沃在行政審批上走了一段彎路，不過在沃爾沃人看來，這恰好為更好地國(guó)產(chǎn)提供了打基礎(chǔ)的時(shí)間。

首先要打好的基礎(chǔ)就是國(guó)際并購(gòu)的文化融合，因此李書福在收購(gòu)初期就提出了“沃人治沃”想法，以前總裁斯蒂芬·雅各布為首的團(tuán)隊(duì)先以穩(wěn)定軍心為主，中外雙方處于相互了解的第一階段。

其次，在逐步獲得沃爾沃瑞典方面認(rèn)同的同時(shí)，沃爾沃全面啟動(dòng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)、產(chǎn)品、人才、供應(yīng)商、渠道及品牌傳播。

沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉此前告訴記者，國(guó)產(chǎn)并不只是簡(jiǎn)單的政府審批，還包括供應(yīng)商以及制造方面的能力是不是達(dá)到要求，“我們寧愿延誤，也不要做出來的車子質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。要把沃爾沃落地中國(guó)，我們要確保設(shè)備上最先進(jìn)，整個(gè)工藝流程有把握，員工的培訓(xùn)也要做到國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)中的頂級(jí)水平，對(duì)供應(yīng)商待要求也是如此。”

格局待破

在成都工廠開業(yè)前夕，新款S80L成為成都全球財(cái)富論壇的官方指定用車，而這款車就是沃爾沃中國(guó)與瑞典總部合作研發(fā)的成果。

寧述勇表示，目前豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入了一個(gè)非野蠻增長(zhǎng)時(shí)期，而沃爾沃已經(jīng)經(jīng)過了并購(gòu)后第一階段的準(zhǔn)備，現(xiàn)在各條線正在“萬箭齊發(fā)”。

的確在經(jīng)歷了2012年的短暫低迷后，隨著在華新車型的不斷推出，沃爾沃在今年上半年總銷量達(dá)28702輛，同比增長(zhǎng)34.3%，高于豪華車整體增長(zhǎng)水平。其中，XC60上半年總銷量達(dá)12057輛，增長(zhǎng)高達(dá)50.1%；沃爾沃S60持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，共計(jì)銷售8546輛，同比增長(zhǎng)69.3%。而新的60系產(chǎn)品也已在8月份上市。

一位業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者表示，中國(guó)市場(chǎng)在豪華品牌的全球戰(zhàn)略中一直處于舉足輕重的地位，無論從銷量還是盈利上看，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)才可以進(jìn)入中國(guó)豪華車市場(chǎng)的主流競(jìng)爭(zhēng)通道，ABB（奧迪、寶馬、奔馳）已證明了這一點(diǎn)，而去年沃爾沃的低迷也從反面印證了這一點(diǎn)。

但在今年國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目布局完成后，標(biāo)志著沃爾沃已邁入了這一門檻。在已開業(yè)的成都項(xiàng)目中，目前沃爾沃的主力產(chǎn)品60系將成為其生產(chǎn)產(chǎn)品，該項(xiàng)目年產(chǎn)能力10萬輛，主要生產(chǎn)S60L、XC60高檔轎車等5款車型。

而大慶項(xiàng)目初期將主要生產(chǎn)XC90等 90系列產(chǎn)品。新款S80L目前暫由長(zhǎng)安汽車代工，代工協(xié)議要到2015年結(jié)束。

沃爾沃市場(chǎng)目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)銷量20萬輛，占據(jù)市場(chǎng)20%的份額。“可能別的品牌早在巔峰，但沃爾沃正在登頂。未來三至五年，我們帶來的市場(chǎng)沖擊力和勢(shì)頭將很強(qiáng)勁。我們的目標(biāo)就是國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)前三的位置。”寧述通表示。

不過上述專家提醒說：“其它豪華品牌在過去數(shù)年也瞄著ABB在做，但這三家德國(guó)品牌在中國(guó)花費(fèi)了數(shù)十年時(shí)間、巨大的營(yíng)銷成本所積累起來‘豪華’印象，非沃爾沃們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)可以逾越。”

但與ABB在華思路不同，沃爾沃國(guó)產(chǎn)化的“野心”并不局限于中國(guó)。據(jù)童志遠(yuǎn)透露，大慶在未來可能是沃爾沃亞太中心，甚至成為一個(gè)全球制造平臺(tái)，“隨著國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的啟動(dòng)，以及一系列新技術(shù)和新平臺(tái)的投放，我們將保持快速增長(zhǎng)。”