中國新能源汽車的江湖（上篇）

美國西北大學(xué)凱洛格管理學(xué)院工商管理碩士，范德比爾特大學(xué)博士，《陸博士說·營銷時代》作者

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為了應(yīng)對日益加重的空氣污染問題，國家與地方進(jìn)一步加大了對新能源汽車的獎勵政策，部分城市對購買新能源汽車的最高現(xiàn)金補(bǔ)償已達(dá)到12萬元（國家與地方分別補(bǔ)貼6萬元），在一牌難搖的北京與車牌堪比車貴的上海，也相繼推出了購買電動汽車送專用牌照的“重獎”。然而，為什么中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身卻始終無法駛?cè)肟焖侔l(fā)展通道呢？

新能源汽車的政策導(dǎo)向。美國、日本、歐洲也有為鼓勵節(jié)能減排而推出相關(guān)政策的舉措，但各國在鼓勵和補(bǔ)貼方向上存在重大差別：歐洲以鼓勵柴油動力為主，歐洲生產(chǎn)的奔馳、奧迪等品牌有柴油版的選擇；歷來以實(shí)用主導(dǎo)研發(fā)的日本則主要倡導(dǎo)混合型動力，日本人很清楚：馬路上不會一下子布滿充電樁（石油巨頭出于自身商業(yè)利益的考慮，不會將其成熟的加油站網(wǎng)絡(luò)主動轉(zhuǎn)化為充電站），在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施下加油使用的混合動力就成為最好的過渡產(chǎn)品；美國雖然尚處在糾結(jié)中，但由于民用車市場受日本影響巨大，因此目前的趨勢正在向混合動力靠近。但中國這一次選擇了一條與其他國家完全不同的道路：推出純電動車與插電式混合動力車（兩種車都是插入采電，主要能量來源必須是電）的傾向性政策，這或許與中國是全世界最大的電池生產(chǎn)國有關(guān)。新能源汽車補(bǔ)貼政策似乎正是為電動汽車生產(chǎn)企業(yè)量身定做。……