在汽車行業(yè)被顛覆前，投資它？

特斯拉靠什么成功？

01 針對富人打開市場

富豪、明星運動員、好萊塢巨星，特斯拉的客戶多愿意通過這輛高科技汽車標榜自己熱愛環(huán)保，走在科技前沿。高端客戶高端消費，才能支撐起昂貴的電動汽車銷售。

02 硅谷模式賣汽車

網(wǎng)上下訂單，汽車直接從工廠運送到家。汽車出問題，用車載3G網(wǎng)絡(luò)遠程協(xié)助解決。這家在硅谷誕生的汽車公司更喜歡把自己定義為“科技公司”。

北美市場現(xiàn)在最拉風的豪車是什么？是純靠電力驅(qū)動的特斯拉（Tesla）Model S：極富科技感的跑車造型，接近奧迪A6L的車身。你不需要打火、松手剎，也聽不到熟悉的引擎轟鳴聲，掛檔直接就能走。車內(nèi)飾幾乎空空如也，全車除了一個緊急狀態(tài)燈和一個副駕駛位的抽屜按鈕之外，沒有一個物理按鍵，開關(guān)天窗、車門、后備箱，調(diào)節(jié)溫度、燈光、音樂、導航、電話、3G網(wǎng)絡(luò)——幾乎所有車內(nèi)操作都能在中控臺上那個比iPad大近兩倍的17寸超大中控觸摸屏上完成。

特斯拉這家美國電動汽車公司在最初創(chuàng)立的九年里一直默默無聞，并且年年虧損。在很長一段時間內(nèi)，它有超過40%的股票被做空者持有。但從2012年第四季度開始，它用異常強勁的業(yè)績打破了投機者的美夢。

特斯拉 2012 年第四季度3.06億美元的營業(yè)額就已經(jīng)超越2011 年全年收入，環(huán)比增長 500%。這一增長在 2013 年第一季度再次延續(xù)，不僅以4900輛的銷量坐上了北美豪車（7萬美元以上）銷量冠軍，還在2013 年第一季度實現(xiàn)了公司歷史上首次盈利，雖然盈利只有1120萬美元，但其2012年同期虧損8990萬美元。

這些好消息不僅讓特斯拉的股價坐上了“火箭”，也帶動大洋彼岸A股市場里比亞迪和相關(guān)鋰電公司股價跟風上漲。2013年6月14日，特斯拉的收盤價為100.30美元，2013年以來其股價累計上漲191%，市值也突破了110億美元。

以“硅谷模式”而不是“底特律模式”做汽車

翻開特斯拉Model S的客戶名單，簡直是星光熠熠，從谷歌CEO拉里·佩奇、eBay創(chuàng)始人杰夫·斯科爾到好萊塢明星布拉德·皮特、喬治·魯尼、阿諾德·施瓦辛格。無論是在硅谷還是好萊塢，富豪和明星們都愿意讓自己與科技、環(huán)保等詞語掛鉤。這些超跑消費者，往往不止有一輛車，他們會選擇不同的車型以適應(yīng)不同的場合與不同的目的。特斯拉Model S可能不適合跑長途，但是它適合出席宴會。

用高價賣最高端的產(chǎn)品，提供最好的服務(wù)，獲得高毛利的同時擁有大批忠誠客戶，特斯拉完美復(fù)制了蘋果基因，但特斯拉比iPhone賣得更貴，配置60千瓦時電池組的Model S，售價為7萬美元（不含由美國政府提供的每輛7500美元購買補貼）。

如此貴的汽車卻不靠經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)銷售，而是在全國各大城市的中心設(shè)立面積較小的展示廳，顧客在展示廳體驗完決定購買的話，直接在網(wǎng)上下訂單，特斯拉將汽車直接從工廠運到顧客家。

沒有經(jīng)銷商，售后服務(wù)也親自而為。當你的汽車不幸拋錨的時候，特斯拉公司會配一臺代用車給你使用，并免費接收你出故障的汽車。這比蘋果天才吧的服務(wù)還好，因為當你想換一臺 iPhone的時候，你必須要親自到蘋果商店里走一趟才行。

而車子出現(xiàn)問題時，大多數(shù)情況下你不需要把車開去修理廠，你可以先打電話給特斯拉呼叫中心。服務(wù)人員會通過 3G 網(wǎng)絡(luò)連接到 Model S，檢查各種錯誤代碼和日志，排查問題，并指導客戶進行一些基本的排錯操作，例如重啟電腦、調(diào)整設(shè)置等，甚至可以遠程進行一些重置的操作。如果沒法幫客戶解決問題，特斯拉會幫客戶預(yù)約一個時間到服務(wù)中心進行檢修。目前特斯拉在美國有十幾個服務(wù)中心。

這家在硅谷誕生的汽車公司更喜歡把自己定義為“科技公司”。

電池與充電網(wǎng)絡(luò)決定電動車未來

電池對于電動汽車行業(yè)的重要性，就像半導體之于IT行業(yè)，它是決定整個汽車性能的核心環(huán)節(jié)。電動汽車最貴的部件是提供動力的電池組，它占到了電動汽車近半的成本。而充電站的普及與否，決定了電動汽車能否長途出行。價格與便捷決定電動汽車的未來。

雖然要比普通代步車貴得多，但是與同級別的跑車相比，Model S的價格還是有一定的優(yōu)勢。目前特斯拉在美國市場有40千瓦時、60千瓦時、85千瓦時三種容量的電池組，分別可以提供256公里、370公里和480公里的續(xù)航里程。特斯拉最高級別的超級充電站，一小時充電量即可行駛480公里。但目前通過家用電源，Model S每小時充電量只能行駛50公里，仍然有大力改進的地方。在特斯拉的充電站充電完全免費，根據(jù)特斯拉公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，假設(shè)油價為每桶4美元，Model S每年將為車主節(jié)省1萬美元至1.5萬美元，這也是消費者選擇電動汽車的又一大重要原因。

Model S的電池組由8000枚小體積柱形鋰離子電池組成，在此之前，這種鋰電池被廣泛應(yīng)用于筆記本電腦中。在特斯拉從Roadster向Model S轉(zhuǎn)型的四年時間里，電池組成本已經(jīng)下降了約44%，如果未來電池成本在Model S的基礎(chǔ)上再降低一半，那么電動汽車相對同等級別傳統(tǒng)汽車的競爭力會更大。

特斯拉的未來會怎樣？

2006年，穆斯科曾在特斯拉官網(wǎng)上發(fā)表過一篇題為《特斯拉的規(guī)劃秘密（別告訴別人）》的文章，提出了特斯拉公司未來的發(fā)展規(guī)劃：1.生產(chǎn)電動跑車；2.用銷售電動跑車的利潤生產(chǎn)消費者能買得起的車；3.用獲取的利潤生產(chǎn)更便宜的電動車；4.為購買汽車的消費者提供零排放選擇。

看起來，目前Model S的熱銷已經(jīng)預(yù)示著穆斯科即將步入公司規(guī)劃的第三步。特斯拉公司已經(jīng)表明自己將要在未來進一步壓縮電動車制造成本，并在三年內(nèi)推出一款價格低于3 萬美元的代步級電動車。

穆斯科在2013年6月4日召開的股東大會上表示，特斯拉公司在下半年將啟動一個目標產(chǎn)能翻番的建設(shè)項目，以達到每年4萬輛產(chǎn)能的標準。而公司更大的項目是會在未來半年內(nèi)將充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋到美國各州主要的大型城市，屆時，駕駛者就可以將電動車從西海岸的洛杉磯開到東海岸的紐約了。

雖然這部分的投入可能會影響短期收益，但覆蓋全美的充電網(wǎng)絡(luò)和電動車行業(yè)標準才是特斯拉公司想要收入囊中的東西。未來它也許會將自己的充電樁開放給所有的電動車生產(chǎn)廠商，并為這些廠商提供一個通用的充電標準，而這一切絕對不會是免費的。