歐洲電動汽車的發展狀況

電動汽車的銷售狀況

在法國，2012年售出了5 000多輛電動汽車，稍稍領先于其他國家。然而，目前這些電動汽車與新注冊轎車的數量相比，只占了很少的一部分。

5 663輛新的電動汽車注冊：在法國，盡管每輛新購買的電動汽車都可以獲得7 000歐元的補貼，但2012年新注冊的電動汽車僅占新注冊轎車的0.3%。

4 358輛新的電動汽車注冊：在挪威，環保特性決定汽車的售價。2012年，電動汽車占所有新注冊轎車的3.2%。

2 956輛新的電動汽車注冊：在德國，2012年新注冊的轎車中只有0.1%的純電動汽車，因為人們感覺每次充電后行駛的距離太短。

1 262輛新的電動汽車注冊：2012年，盡管每輛新購買的電動汽車可獲得高達6 000歐元的補貼，但只有0.06%的英國人會想到去買一輛電動汽車。

2 000個

電動汽車充電站

德國電動汽車的使用情況比較好，德國擁有最多的電動汽車充電站。登錄e-tankstellen-finder.com網址就可以搜索到用戶所在位置附近的充電站。

33個

加氫站

事實上，在德國，一些加油站可以做到給氫燃料電池汽車加一次氫后能夠讓汽車行駛很遠的距離，在h2stations.org網頁中可以看到各個區域的有關情況。

德國看好這些電動汽車

已注冊電動汽車的統計數據表明，目前電動汽車主要是小型智能電動汽車。如果大眾、寶馬這兩家汽車制造商以它們自己的思路為大眾市場提供新的車型，那么這種情況將會改變。

2956輛電動汽車2012年在德國注冊，相比當年注冊的超過300萬輛的新車數量，這只占其中非常小的一部分。超過40%的德國公民放棄了購買電動汽車的想法，主要原因是電動汽車每次充電后行駛的里程太少，70%的人認為在每次充電后至少應該行駛250km，但即使是最新的車型，如寶馬i3每次充電后行駛的最大里程也只有160km，可每次充電卻需要花上幾個小時的時間。雖然快速充電系統可以在30min內充滿80%的電量，但僅限特殊的充電站。

416500歐元是具有751匹馬力性能的奔馳超級電動跑車SLS的成本，非常昂貴，當然我們知道沒有多少人會真正購買這款電動跑車。但如果購買耗油量相當的配置較好的631匹馬力的燃油車也得花費大約250 000歐元，再加上足夠里程的汽油錢，花費也是很可觀的。同樣，小型電動汽車的售價也很高，性價比較低。

11000kg的二氧化碳排放量是生產一臺電動汽車時產生的，這是能源與環境研究機構IFEU給出的數據。其主要來源是生產電池時所用的金屬產生的。大約有一半的金屬用于電動汽車的內燃機。此外，德國目前的能源結構惡化了電動汽車的生態評估：根據德國聯邦環境部（Federal Environment Ministry，BMU）公布的數據顯示，德國幾乎一半的能源都來自于煤炭。德國的發展規劃是到2020年可再生性能源的使用份額將要翻番，以便今后長期以此替代煤炭。

21L是豐田普銳斯油電混合動力車行駛100km的油耗，它由發動機和電動機協同驅動，因此它在環境保護和每次充電后的行駛距離之間達到了一個很好的平衡。只要能源結構不改變，完全由電力驅動的電動汽車不比燃油汽車更環保。

有些技術將推動汽車行業的發展

即使現在沒有人能夠說出從長遠來看電力電池或氫燃料電池技術是否能夠占有優勢，但這是對擴大基礎設施起決定性的因素。CHIP將為大家介紹這兩種技術之間的差異。

電力電池

寶馬i3

寶馬i3是在2013法蘭克福IAA車展推出的，它只使用可充電的鋰離子電池驅動，是一款純電動汽車。

氫燃料電池

現代ix35

作為第一款氫燃料電池量產車（僅用于出租），現代ix35通過氫和空氣中的氧氣為電池提供能源。

強大的驅動力：在每個速度范圍內都能夠提供最大的驅動力。

相對于氫燃料驅動，電力發動機能夠提供更安全的保障，對電池有保護作用。

最大的缺點是，每次充電可行駛距離比較短：在最好的情況下，寶馬i3可行駛160km。

對電池進行充電，比加氫需要更長的時間。

現代ix35每次加氫后行駛的距離幾乎是電力電動車的400%。

現代ix35擁有450L容積的燃料箱，能夠比電動汽車提供更多的裝料空間。

該燃料車到2015年也只能生產1 000輛，因為它的生產成本很高。

氫料箱需要復雜特殊的防泄漏技術。

電動汽車的實際購買情況

電動汽車一直被認為是未來的主要運輸工具，多年來人們已經為電動汽車方面的研究投入了幾百億歐元的資金。但至于為什么這些期待已久的重要技術到今天仍然沒有什么重大突破，還是有一定原因的，下面CHIP就從經濟以及環保角度向大家介紹為什么電動汽車的未來前景并不樂觀。

電動汽車太貴

電動汽車比相應的普通燃油發動機汽車需要支出更多的費用。

德國的能源結構

就目前的能源結構來看，一輛燃油車和一輛電動車幾乎產生同樣多的二氧化碳。