船東身份多元化的是與非

船東身份多元化究其根本是產業“一體化”與“專業化”發展間的博弈，今天，我們從市場的視角出發，“以提高效率和推動社會進步”為標準來共同審視船東身份多元化的問題。

首先來看看船東構成的現狀。近年來，海運市場中除了老牌的專業化船東之外，又出現了一些貨主、基金、銀行還有港口、船廠進入船東領域，形成了一個船東身份多元化的現象。

對于不同的航運細分市場，船東多元化的影響狀況是不同的。比如集裝箱班輪運輸市場，它的船東身份多元化的傾向不是很明顯，世界前十大班輪公司占市場總額的63%以上。而其它的市場就不一樣了，比如散貨和油輪，前十大公司分別占了17.8%和22.1%，這就明顯呈現了一個船東多元化的趨勢。我國干散貨船東的比例，專業化船東基本上占了15%。

第二個方面來看看船東身份多元化的成因。

像大陸貨物的市場，實際上從它的貨物收發地單一，或者是運輸組織相對簡單這樣的因素來說，進入門檻比較低，形式多元化的現象更為突出一些。

再就是行業市場的波動，提供了投資和投機的機會。加上這幾年大起大落的現象特別明顯，由于大起大落很容易造成一些游資進入。還有就是近幾年船價大幅度波動，有一些船東放棄訂單，使得船廠及有些金融機構被迫成為了被動船東。

還有就是行業服務需求方的經營戰略轉變。實際上，在航運市場的繁榮期，運力供不應求，造成貨主企業運輸成本增加，運價上漲，同時又有一些貨主企業供應鏈安全也受到威脅，從貨主企業的角度，他們會從降低運輸成本和增加運輸的可控性和可靠性來考慮，從而進入船東行業市場。

綜上所述，在進入門檻較低的散貨運輸市場上，在貨主、金融機構、航運相關企業或主動或被動的選擇下，航運市場船東身份多元化的狀況就產生了。但是其他船東進軍航運企業就像在水塘里放入了一條鯰魚，打破了行業原有的寧靜。

這種現象有利有弊。先來看看船東身份多元化的基本影響。

一個方面就是它會激勵專業化船東提升航運服務效率。讓專業化船東感到一種危機感，必須提高服務質量、降低服務成本。在外部要加強與貨主、銀行、船舶投資基金的合作，以及船東間的合作，在內部要優化調度與生產組織流程，削減營運成本等等。

第二個方面，船東身份多元化實際上拓寬了融資渠道，形成了多領域、多主體渠道，拓寬了行業發展道路。

第三個方面就是促進航運市場的理性回歸。航運業并不是一個高收益的行業，2001-2009年航運業的繁榮昌盛，使得船東對市場失去理性判斷，投機情緒嚴重。所以，船東身份多元化應該會使航運市場盡快恢復到健康、理性發展的軌道上來。

第四是實現了全產業鏈一體化的發展模式。應該說，全產業鏈強調以需求為導向，從產業鏈的源頭做起，形成集原料生產、產品加工、貿易、物流、分銷及品牌推廣為一體的新型商業模式。貨主企業經營航運業會使全產業鏈一體化的商業模式得以實現。

那么，下面再來看一看船東身份多元化會帶來哪些弊端？

一是運力過剩，使得運價低迷。2013年7月份，全球干散貨船隊運力達到7.005億噸，運力增長和需求增長不成比例，造成運力過剩，正因為如此，目前運價難以走出低谷。

其二，多元化造成缺乏網絡經濟性，降低了運輸效益。運輸網絡質量增升帶來了平均運輸成本下降，這里包括運輸網絡擴展，是一個網絡幅員經濟，船隊規模化管理是船隊規模經濟，船舶大型化且裝載率高是船舶大型化經濟。作為貨主來說，他的自營船隊云運輸網絡有限，沒有辦法實現網絡幅員經濟，船隊規模小無法實現船隊管理的規模經濟，貨物運輸單向性，所以沒有辦法實現船舶大型化經濟。

其三，短期行為會影響行業的長遠發展。非專業化船東的經營船隊主要是為主業服務或為實現資本增值，而專業化船東經營目標是實現航運業的可持續發展。船隊在企業的地位也不一樣，非專業化船東主業不是航運業，而專業化船東從事航運本身就是他應該干的事情，所以戰略上看是不同的，專業化船東對船運業發展具有全局性戰略地位。

其四，從安全角度上，安全是航運業的立足之本，專業化船東已經形成了安全管理體系與應急預案體系。而非專業化船東在這方面就會存在很多的隱患，也存在很多問題。

最后，再分析一下船東身份多元化背景下的專業化船東的發展。

專業化可以促進經濟發展，有幾個方面：一個是可以發展生產者的技能，可以節約由于工作變化而損失的時間，有利于從事專項作業的勞動者改良工具和發明機械。所以企業應該首先從技術創新的角度來推動行業的發展。這么多年，船東一直希望造船企業能夠聯合成立一個船舶研究院，根據船東需求開發產品，第二就是推進新型高效船舶建造和使用。另外，汽車都開始無人駕駛了，無人駕駛船舶也應該引起關注。

第二方面，要以客戶為中心提升專業化服務水平。從貨主偏好、安全、及時、可靠等方面，以及個別貨主特殊的要求，專業化船東都應該滿足，提供低成本、高效率服務，為貨主降低運輸成本，服務滿足貨主多方面需求，發展散貨物流業務，為貨物提供增值服務。

第三方面，利用金融創新，增強專業化船東的競爭力。實際上這是一個資本密集型的高風險行業，這些年一直都在做融資、規避風險、和船舶基金合作等。

第四方面，是發揮主導力量，推進航運市場健康發展。航運市場大起大落，使船舶成為游資追逐的對象，游資進入，又加劇了航運市場的波動，作為以航運為主業的專業化船東，要用戰略的眼光看待市場，成為推動航運市場健康發展的主要力量。

總體來說，三句話，一是理性認識航運市場周期，避免大起大落。二是推動船舶技術標準升級，規范散貨運輸操作。第三是增強專業船東間的合作，構建運輸網絡。正因為工作被不斷細分，讓越來越專業化的工作者提升了生產效率，造就了當今世界的繁榮。所以可以預見，未來在秉持著以貨主為中心的發展理念仍然是推進行業繁榮發展的核心力量。