路基工程施工中的質量通病及其防治

【摘 要】隨著我國經濟的繁榮和交通事業的發展，人們對高速公路的需求也日益增加，路基工程是交通系統中重要組成部分，其質量的好壞直接影響著高速公路路面的正常使用與否和使用年限的長短。路基工程存在著眾多的質量通病，其中比較突出的有路基中線的偏移，軟弱地基，濕陷性黃土出現沉陷，壓實度不足或沒有代表性，石方路基粒徑超限，路基邊緣壓實不足，臺背回填的質量不過關引起橋頭跳車。以上問題直接關系著高速公路能否正常使用和通車的安全，有必要投入大量的精力和時間去研究，以減少和防治路基施工中的質量通病。

【關鍵詞】路基施工；質量控制；質量通病；防治措施

筆者有多年的施工和監理經驗，參加了眾多項目的監理或施工，對路基工程施工中的質量通病有著較為深刻的認識，提出了路基施工中存在的實際問題和處理措施及建議。

承包人應在路基施工前的一定時間內向監理工程師提交路基施工的分項開工報告，該報告一般包括開工的時間和完工的時間，參加的人員，采用的機械組合，使用的材料，工程地點，有關監理簽認的±工實驗資料，施工方案。施工方案中應包括施工放樣表，采用的工藝，可能出現的質量通病的防治，質保體系，采用的有關質量標準。

路基中線的偏移

路基工程開工前，承包人和監埋工程師要對設計部門提供的原始水準點和控制點進行復測。現在原始控制點一般為GPS點，有比GPS低一等級的加密點組成導線。對導線進行復測，有一個GPS點閉合到下一個GPS點，其測量方法和結果（導線的角度和長度）要符合有關測量規范的規定，再有導線放出中線。

GPS點如果遭到破壞，或者放樣計算或者讀數錯誤，就可能導致路線和大中橋的中線出現不一致或者和路線正確位置的中線不一致。

軟弱地基

如果地基承載力太低，達不到設計要求，就可以認為是軟弱地基。軟弱地基的原因很多，可能是含水量很大的過濕土，也可能是土本身的強度太低，也可能是土中含有其它的腐殖土。對軟弱地基的處理方法很多，主要有加固和降低地下水的措施：碎石樁，水泥粉噴樁，水泥攪拌樁，塑板排水樁，沙樁，土工合成材料；換填其它材料：主要有片石擠淤，砂墊層或沙礫墊層，灰土墊層；強夯和沖擊碾壓。

碎石柱主要是用振動樁機成孔，在孔中充滿碎石，分層震實。從而起到擠密，降低地下水（形成了水的縱向通路），對軟土固結，置換，從而提高了土的強度。其它樁基大同小異，只不過所用材料不同，對軟土的強度的提高也起到了一定的作用。

對于能夠找到持力層的軟基，還是盡量將軟土或淤泥、腐殖土等不適宜材料徹底清除至持力層，然后用砂石等透水性材料和水泥土，石灰土等高強度材料進行置換。筆者認為還是透水性材料較好。因為透水性材料強度高，不因水的浸泡而明顯降低強度，又可以形成水的橫向通路，在一定意義上，降低了地下水。而石灰土和水泥土就不具備以上優點。對于整個路基含水量偏大或者密實度太低，沉降超限，就可以增加土的壓實功，通過機械的方法把土的相態改變，讓土重新固結，把土擠密從而提高地基的強度。強夯對于不宜上壓路機的含水量較大的路基效果尤為明顯，沖擊碾壓對于提前消除地基沉降，提高土的強度，則尤為明顯。

濕陷性黃土的沉陷

濕陷性黃土如果沒有壓實，遇到雨水的浸泡就會出現沉陷，造成路基的破壞。為了防止路基沉陷，黃土路基應分層壓實，大于lOcm的土塊必須打碎，并應在接近最佳含水量時碾壓，然后每隔1m進行一次沖擊碾壓。在路基的上游應進行攔截、排除地下水措施，并防止地下水下滲。應將路基邊坡上側50m，下側20m的范圍內的陷穴進行徹底處理，一般應用石灰土或水泥土進行分層夯實回填。

對有些不適宜的材料即使壓實功達到，也無法壓實，比如腐殖土，粉砂土等。對于因為壓實功不足和機械組合不合理而造成的壓實度不足.則應該增加機械噸位和強震功能，優化機械組合。壓實機械噸位不足，增加土的壓實邊數到一定程度就不能再提高壓實度，反而會減低壓實度。沒有強震功能的壓路機壓實效果也會受到很大的影響，強震功能對于提高壓實度有很大的作用。三輪壓路機能提高土層的表面壓實度，振動壓路機則能提高土的深層壓實度，膠輪壓路機則起到穩壓和封面的作用。如果壓路機太少，功能不全，無法完成組合，則土層的壓實度就會受到很大的影響，很難達到高標準的壓實。

對于沙性土和粘性土摻雜在一起的土和含有礫石，姜石，碎石的土，由于土中的礫石等的含量不均勻，土的擊實實驗沒有代表性，所以土的壓實度也就沒有代表性，應該用其它方法，比如沉降量觀測法來檢測土的壓實度。填石路基分層厚度不宜大于50cm，石塊最大粒徑不得超過層厚的2/3。一般石方路基的壓實厚度為20-30cm，也就是說石塊的粒徑不宜大于15-20cm，石塊過大，石塊周圍不宜壓實，貫穿層厚的石塊更嚴重影響了路基的板體效果。一般做法是把大石塊打碎或者是挑出，這種處理方法不是很徹底。選擇強風化巖或者是風化砂，仔細挑選土場是最有效的方法。

路基邊緣壓實不足。施工規范已考慮了施工的誤差，每層壤料鋪設的寬度，應超出路基的設計寬度30cm，已保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。為了防止路基邊緣壓實不足還要考慮準確及時的恢復路基中線，保證路基邊緣的平整度和順直度，路基不虧邊，方便路基邊緣的壓實。

橋頭跳車。路基和橋涵由于所用材料差別太大，剛性不同，沉降量不同，導致了路基和橋涵的結合部產生了不均勻沉降，反射到路面，引起了路面的沉降和斷裂，最終造成了橋頭跳車。為了防止橋頭跳車的出現，首先要對橋頭路基基底進行徹底的處理。軟基的要進行特別處理，使基底壓實度和承載力滿足規范和設計要求。其次，要對橋頭路基填料進行選擇。常規填料為8-12%石灰土（或2-3%水泥土），石灰土容易夯實（壓實），最大干密度較小，有一定的強度。但是石灰土遇水強度降低太多，水穩定性太差，經不起水的長期浸泡。根據筆者的施工經驗，最好還是用砂礫或中粗砂等透水性材料，中粗砂一般要摻入不少于30%的碎石進行改良。透水性材料降低了地下水，遇水強度降低很少，也不容易產生沉降，是比較理想的臺背回填材料。

總之，路基的土質變化很大，質量通病很多，情況也千差萬別，但質量通病的出現給我們的路基質量和財產的造成了損失。我們無法杜絕它的出現，但只要引起大眾的足夠注意，事前采取必要的、有效的措施，通過建立健全質檢體系，加強技術交底，嚴格工序驗收程序，采用合理的施工工藝，質量通病的出現機會就會減少很多，我們的工程質量就會大有提高，路基工程的耐久性就會提高。

參考文獻：

[1]中國建設監理協會，《建設工程質量控制》，中國建筑工業出版社，2011

[2]《公路路基施工技術規范》JTJF10- 2006

[3]《公路排水設計規范》JTG/TD33- 2012

[4]《公路工程國內招標文件范本》，人民交通出版社，2007