市政道路瀝青路面施工與質量控制

2013-12-31 00:00:00陳杏林

建筑與文化 2013年11期

【摘要】近年來，隨著城市化建設進程的不斷加快，公路工程項目日益增多。瀝青路面以其自身諸多優點，并廣泛應用于公路建設當中，尤其是在市政道路中的應用更為廣泛。基于此點，本文以某市政道路工程為依托，對瀝青路面的施工與質量控制進行淺談。

【關鍵詞】市政道路；瀝青路面；施工工藝；施工質量

一、工程概述

豐華路、明達路市政道路工程位于珠海市華發新城西片區，豐華路西起南灣北路，東至壽豐路，道路設計全長970.146m，道路紅線規劃36m。明達路與豐華路呈T型垂直交叉，北起豐華路，南至珠海大道，道路設計全長646.985m，規劃道路紅線寬度18m。

現狀豐華路沿線現狀為華發新城住宅用地或空地，其中K0+060～K0+260為人工堆填土，高1～1.5m，K0+460～K0+940，人工堆填土高6～8m，同時K0+040～K0+500段現狀已建成一條污水DN800管線。明達路沿線除K0+000～K0+060為荒地外，其余均為現狀道路。其中K0+060～K0+360段現狀道路寬6m，西側3m寬度位置為水泥砼路面，東側3m寬度位置為砂石路面，且現狀道路中線與規劃道路中線有約2m的偏差；K0+360～K0+ 647.736段現狀為3m寬水泥砼路面，為兩側土地開發時用戶自行修建臨時便道。路面下有3.0×0.8m雨水箱涵一道。

二、瀝青路面施工技術要點

（一）穩定層攤鋪機操作

1.攤鋪機供料機構包括刮板輸送器和向兩側布料的螺旋攤鋪器兩部分，兩者的工作應互相密切配合，工作速度匹配，工作速度確定后，還要力求保持其均勻性，這是決定墊層平整度的一項重要因素。

2.刮板輸送器的運轉速度和閘門的開啟度共同影響向攤鋪室的供料量。通常刮板輸送器的運轉速度確定后就不應變動，因此，向攤鋪室的供料量基本上依靠閘門的開啟度來調節。在攤鋪速度恒定時，閘門開啟度過大，使得螺旋攤鋪室中部積料過多，形成高堆，造成螺旋攤鋪器的過載并加速其葉片的磨損，同時也增加了熨平板的前進阻力，破壞熨平板的受力平衡，使熨平板自動向上浮起，鋪層厚度增加。如果關小閘門或暫停刮板輸送器的運轉，掌握不好，又會使攤鋪室內的混合料突然減少，中部形成下陷形狀，其密實度與對熨平板的阻力減小，同樣回破壞熨平板的受力平衡使熨平板下沉，鋪層厚度減小。

3.為保證攤鋪室內混合料保持標準高度，刮板輸送器和螺旋攤鋪器不可避免地要有暫停運轉或再啟動的情況發生，不過這種情況越少越好，最好使它的運轉時間占其全部工作時間的80%～90%，為了保持攤鋪室內混合料高度經常處于標準狀態。

（二）瀝青混合料的生產和運輸技術措施控制

1.所有過度加熱的混合料，或已經炭化、起泡和含水的混合料都應廢棄。拌和以后的混合料必須是均勻的，集料的所有顆粒都應涂上結合料，不得帶有花白斑點、離析和結塊現象，否則不得用于本工程。

2.在材料的規格或配合比發生改變時，都應根據室內試驗資料進行試拌，試拌時必須抽樣檢查混合料的瀝青含量、級配組成和有關力學性能，并報請監理工程師批準。

3.瀝青商品砼運輸時的溫度保持：按施工要求取出廠溫度的上限；裝車后立即采用隔熱帆布覆蓋。安排好交通路線，盡量壓縮運輸時間。

4.瀝青混凝土的壓實度不小于98%。所有過度加熱的混合料，或已經炭化、起泡和含水的混合料都應廢棄。拌和以后的混合料必須是均勻的，集料的所有顆粒都應涂上結合料，不得帶有花白斑點、離析和結塊現象，否則不得用于本工程。

5.在材料的規格或配合比發生改變時，都應根據室內試驗資料進行試拌，試拌時必須抽樣檢查混合料的瀝青含量、級配組成和有關力學性能，并報請監理工程師批準。

6.瀝青商品砼運輸時的溫度保持：按施工要求取出廠溫度的上限；裝車后立即采用隔熱帆布覆蓋。安排好交通路線，盡量壓縮運輸時間；瀝青混凝土的壓實度不小于98%。

（三）瀝青路面攤鋪施工要點

1.瀝青砼路面施工部署。在施工中根據鋪設路面寬度最大為8.0m，擬投入2臺攤鋪寬度為9.0m的攤鋪機進行梯隊攤鋪作業，并配置鋼輪、膠輪壓路機及其它相應機械設備。

2.瀝青混合料攤鋪。在攤鋪混合料之前，檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求時，不準攤鋪。在攤鋪前應報請監理工程師批準；攤鋪前燙平板要充分加熱。向攤鋪機輸送材料的速度與攤鋪機連續不斷工作的吞吐能力相一致，并盡一切可能使攤鋪機連續作業。如果發生暫時性斷料，則攤鋪機繼續保持運轉；本工程采用全幅路面攤鋪，以避免縱向施工接縫。單機攤鋪寬度不夠采用兩臺以上攤鋪時，以梯形交錯排列方式連續進行攤鋪，前后兩臺攤鋪機的軌道應重疊5～10cm。

3.瀝青路面壓實。在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分、均勻地壓實；壓實工作按規范確定的壓實設備組合及程序進行，并備有監理工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于窄狹地點壓實或修補工程；瀝青混凝土面層的碾壓分三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。

4.瀝青路面碾壓溫度控制。采用運輸瀝青混合料的自卸車輛，采用有覆蓋，保溫設備的運輸車輛，在車槽四角密封堅固；碾壓作業在混合料處于能獲得最大密度的溫度下進行，一般初壓不得低于150℃，復壓不得低于135℃，終壓完成時溫度不得低于90℃；壓路機不停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上。

三、瀝青路面施工質量控制措施

（一）對路面邊緣的壓實度控制

1.配備經驗豐富的壓路機駕駛員進行路面邊緣位置的壓實工作，設置壓路機行走邊線控制桿，控制壓路機行走的線路準確。

2.在沿著路緣石或壓路機壓不到的其它地方，采用經監理工程批準采用的熱的手夯或機夯把混合料充分壓實，壓實度與平整度與路面標準相同。

（二）接縫處理

1.瀝青路面施工必須接縫緊密，連接平順，不得產生明顯的接縫離析，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上，橫向接縫可采用以下三種形式：

斜接縫梯形接縫平接縫

2.攤鋪時采用梯隊作業的縱縫采用熱接縫。兩臺攤鋪機相距宜為15～30m，燙平板設置在同一水平。施工時將已鋪混合料部份留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部份的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

3.半幅施工不能采用熱接縫時，采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。

4.上下層的縱縫錯開15cm以上，表層的縱縫順直且宜留在車道區劃線位置上。縱向接縫設置在通行車輛輪轍之外，與橫坡邊坡線重合在15cm以內，與下臥層接縫的錯位至少為15cm。

參考文獻：