談在公路建設(shè)施工中一些新技術(shù)與應(yīng)用

【摘 要】公路是區(qū)域發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，在拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展和滿足人民群眾需要中具有重要的作用。由于地質(zhì)地形、氣候等條件的限制，加上日益增大的交通流量，對當(dāng)前公路施工建設(shè)提出了很高的技術(shù)要求，而各種高標(biāo)準(zhǔn)的新技術(shù)的應(yīng)用也是解決公路現(xiàn)存問題和提高公路質(zhì)量的必要條件。本文就當(dāng)前公路路基工程施工和公路瀝青路面壓實中新技術(shù)的應(yīng)用試做分析。

【關(guān)鍵詞】公路；建設(shè)；施工；新技術(shù)

引言 隨著我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模開展，大量的新技術(shù)、新工藝在公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理中得到了廣泛的推廣與應(yīng)用。這些新技術(shù)、新工藝在工程中的應(yīng)用不僅為新時期我國公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理提供了技術(shù)支持，同時也有效地提高了我國公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和技術(shù)水平。尤其是在當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)大力推進(jìn)“節(jié)能減排”，努力實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的大背景下，加快推進(jìn)新技術(shù)、新材料的推廣和應(yīng)用具有廣泛而深遠(yuǎn)的意義。

一、公路路基工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用

路基是影響整條公路安全性和穩(wěn)定性的土質(zhì)基礎(chǔ)，根據(jù)不同路段所處地理環(huán)境條件的不同，又通常將路基分為路地塹和地提兩種類型。一般在進(jìn)行路堤施工的時，對現(xiàn)場進(jìn)行必要的清理是必不可少的程序，除此之外，當(dāng)遇有路面表層是軟弱土、池塘腐殖土或者水田等情況時，為了保證公路的安全可靠性，還應(yīng)該采取鋪砂墊層、拋填片石或者換土等保障措施。路堤對填土的要求相對比較高，所以當(dāng)前應(yīng)用較廣的是水穩(wěn)定性好和強(qiáng)度高的填料，但是因為填土的狀態(tài)不太一樣，尤其是其含水量不同，導(dǎo)致其表現(xiàn)出的結(jié)果也大不一樣，因而如何解決路堤填土含水量問題是路基施工中的一個重要環(huán)節(jié)。當(dāng)含水量過低不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時，應(yīng)該采取措施進(jìn)行加水濕潤，反之，則應(yīng)該及時采取排水措施。為了確保路堤的密實度，路堤填筑一般都采用分層作業(yè)法，當(dāng)分層填筑攤平以后應(yīng)該用壓路機(jī)對攤平的區(qū)段按照試驗確定好的碾壓次數(shù)進(jìn)行均衡碾壓。需要注意的是，壓實填層方向應(yīng)該沿著線路縱向操作，曲線地段按由內(nèi)向外的方向進(jìn)行，直線地段則應(yīng)從兩側(cè)向中間方向進(jìn)行。

路塹施工一般都會對地面結(jié)構(gòu)造成一定程度的破壞，而且多數(shù)路基問題都與路塹相關(guān)，進(jìn)行路塹施工的時候一定要掌握好當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)斷層、巖石龜裂和風(fēng)化程度、水文和地質(zhì)的信息情況，以有效避免滑坍、路塹邊坡失穩(wěn)等安全事故。當(dāng)前路塹施工主要有一下五種方法：分層縱挖法、分層開挖法、通道縱挖法、全斷面開挖法和分段縱挖法。分層縱挖法，多應(yīng)用于深度和寬度都比較小的路塹，即當(dāng)遇到距離比較長其相對較寬的路塹時使用鏟運(yùn)機(jī)，而當(dāng)面對大坡度以及短距離的路塹時一般選擇推土機(jī)。分層開挖法，即按斷面全款分層挖至標(biāo)高，并且每層都應(yīng)該有單獨(dú)的排水設(shè)施和運(yùn)土路線，這種方法比較適用于短距離、深度比較高的路塹。通道縱挖法是指在開挖路塹上沿其縱向首先挖出一條通道，然后再向著兩邊方向挖掘。這種方法不僅方面機(jī)械通行，還能方便土方運(yùn)輸車輛通行，簡單方便且速度比較快。全斷面開挖法即沿著斷面全寬一次性挖到標(biāo)高，并逐步向縱深挖掘的方法，多數(shù)應(yīng)用于短距離、低深度的路塹。分段縱挖法即先把路塹橫斷面分成多個區(qū)段，然后再挖至標(biāo)高并沿縱向條形挖掘。這種方法挖出的土方和全斷面開挖法一樣，都是通過路塹兩側(cè)運(yùn)出，比較適用于長距離、淺深度的路塹。

二、公路瀝青路面壓實技術(shù)應(yīng)用

瀝青路面壓實按流程可分為三道工序，分別為出壓、復(fù)壓以及終壓。出壓是壓實的基礎(chǔ)，穩(wěn)定混合料及整平是出壓的主要作用，且還能為下道工序創(chuàng)造良好的條件，所以出壓一定要保證壓實的規(guī)整性；復(fù)壓的作用是使混合料成型、穩(wěn)定和密實，復(fù)壓決定著混合料的密實度，因此要選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)備及合理的操作方法；最后是終壓，他的作用就是消除輪跡，最終形成平整的壓實面。所以，為了保證路面的平整性，此道工序避免使用重型壓路機(jī)高溫作業(yè)。

碾壓時應(yīng)注意將驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)方向，且碾壓方向和路線盡量避免突然變動，以免造成混合料發(fā)生推移。應(yīng)該保持壓路機(jī)的各種操作，如停止、啟動等有個緩慢過程，而且其移動方向應(yīng)該按照從外側(cè)低處向中間行進(jìn)。使用二輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓工程時，當(dāng)其向前碾壓過第一次后，應(yīng)該原路退回再碾壓第二次，于碾壓作業(yè)段末端錯輪，然后繼續(xù)在下一個碾壓帶進(jìn)行作業(yè)。相鄰碾壓帶應(yīng)該有一定的重疊范圍，最好控制在15cm左右，這樣碾壓完全幅路段即為兩遍。為了避免壓路機(jī)錯輪過急而造成瀝青混合料的推移或者突起，應(yīng)該確保壓路機(jī)在全部退出作業(yè)路段之后再停止振動。此外，壓路機(jī)與路緣石之間應(yīng)該留有10-15cm的空白帶，為了避免碰撞路緣石而造成破損，這部分應(yīng)該用振動夯板進(jìn)行夯實。需要注意的是振動夯板應(yīng)該緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行夯實作業(yè)，因為此時溫度比較高，有助于路面質(zhì)量的保證。為了消除壓路機(jī)作業(yè)后留有的車輪痕跡，在其復(fù)壓完成后，還應(yīng)該用振動夯板進(jìn)行一次夯實作業(yè)。

碾壓過程中需要注意的問題：為了避免錯漏壓現(xiàn)象，碾壓路段的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)該用插旗等方式進(jìn)行標(biāo)識；碾壓過程中，將要進(jìn)行的下一個碾壓帶應(yīng)該盡量靠近攤鋪機(jī)，以使折回處呈階梯狀隨攤鋪機(jī)向前移動；壓路機(jī)被帶起或者出現(xiàn)被瀝青混合料粘輪等狀況時，不能像碾壓論灑柴油，而是應(yīng)該噴灑洗衣粉水或者少量清水。輪胎壓路機(jī)可以再熱混合料上進(jìn)行連續(xù)碾壓操作，這樣可以很好地維持粘輪的標(biāo)準(zhǔn)溫度。當(dāng)施工現(xiàn)場溫度過低，不能保持粘輪溫度時，應(yīng)該通過用環(huán)形物圍住輪胎等措施來阻擋冷氣流的侵襲。碾壓過的路面在沒有完全冷卻的情況下，禁止任何車輛包括加水或者加油的壓路機(jī)停放在上面，并且應(yīng)該檢查有無油料、礦料或者雜物等落在操作路面上。直至路面完全冷卻好，即溫度降到50°C以后方能正式通車。

結(jié)語：總之，隨著城鎮(zhèn)化步伐的加快和經(jīng)濟(jì)社會的穩(wěn)步高速發(fā)展，我國公路的建設(shè)規(guī)模和進(jìn)程也在逐漸提升，其在區(qū)域乃至整個社會發(fā)展中的重要基礎(chǔ)作用越來越明顯。雖然當(dāng)前已經(jīng)涌現(xiàn)出許多公路建設(shè)施工新技術(shù)，為提高公路質(zhì)量和性能提供了基礎(chǔ)保證，但是為了適應(yīng)時代發(fā)展的新要求，實現(xiàn)節(jié)能減排、綠色發(fā)展的目標(biāo)，我們?nèi)砸粩嗵剿鳌?chuàng)新出更加科學(xué)、完善的施工技術(shù)，使我國的公路建設(shè)水平更上一層樓。

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