試論路橋施工過(guò)渡段的施工技術(shù)探討

【摘 要】隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，城市路橋建設(shè)工程也隨之進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，重視路橋過(guò)渡段的技術(shù)對(duì)于當(dāng)代社會(huì)具有重要的意義。路橋過(guò)渡段的施工具有工藝復(fù)雜、材料品種繁多、工作人員較多、機(jī)械設(shè)備多樣等特點(diǎn)。本文將結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路橋工程的過(guò)渡段存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出解決措施，以供大家參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】路橋；過(guò)渡段；施工技術(shù)

引 言：路橋過(guò)渡段是道橋工程病害的多發(fā)段，如果處理不當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致路面和橋面的不均勻沉降，從而引發(fā)車(chē)輛行駛過(guò)程中的跳車(chē)現(xiàn)象，嚴(yán)重危害公路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。因此，我們不僅要分析路橋過(guò)渡段常見(jiàn)病害，更要提出多種方法加強(qiáng)施工質(zhì)量控制措施，有效地降低其危害。

1 路橋過(guò)渡段的含義

路橋過(guò)渡段是柔性路堤與剛性橋臺(tái)的結(jié)合部，而在結(jié)構(gòu)上面，則是塑性變形和剛度的突變體。橫向結(jié)構(gòu)和橋臺(tái)物基坑的回填工作，務(wù)必要在隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收合格之后才能進(jìn)行。過(guò)渡段區(qū)域范圍的原地面處理要做到符合地基處理的相關(guān)規(guī)定。過(guò)渡段的A、B 組填料及其其他填料層應(yīng)該做到與相鄰的路堤和錐體進(jìn)行同時(shí)施工，并將過(guò)渡段及連接路堤的碾壓面，按照其大致的相同水平的分層高度進(jìn)行同步填筑同時(shí)做到均勻壓實(shí)。當(dāng)然，在填筑壓實(shí)過(guò)程中，需確保橫向結(jié)構(gòu)物、橋臺(tái)的穩(wěn)定、無(wú)損傷。

2 路橋過(guò)渡段常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥。臺(tái)背路堤在道路橋頭路堤的施工中常采用滲水性土、砂類(lèi)作為填料，一般不考慮排防水。網(wǎng)格草防護(hù)的功效缺失、雨水對(duì)路堤的沖刷加之排防水的相關(guān)配套設(shè)施不當(dāng)，這些都讓臺(tái)背填土流失，路基強(qiáng)度也隨之降低。在高速行車(chē)長(zhǎng)期作用下，過(guò)渡段就會(huì)發(fā)生塑性變形、路堤不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭跳車(chē)的發(fā)生。

2.2路橋過(guò)渡段一般是放在橋梁和路基工程之后集中施工填筑，這無(wú)形中大大縮短了趨于穩(wěn)定和靜置沉降的時(shí)間，增大了運(yùn)行后的初期沉降變形概率。

2.3 路橋過(guò)渡段，作為通道、橋涵等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的部位，常因不均勻沉降而出現(xiàn)使車(chē)輛明顯跳動(dòng)顛簸的臺(tái)階。加之受行車(chē)載重的影響，通常臺(tái)階呈兩邊高中間略低的狀態(tài)，這也讓車(chē)輛的行車(chē)速度受到較大的影響。尤其是在高速公路中，橋頭引道路堤和線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)都較高，極易出現(xiàn)沉陷、路面裂縫、橋臺(tái)路基下沉甚至積水，而這些無(wú)疑都讓高速行駛的車(chē)輛產(chǎn)生振動(dòng)、顛簸、跳車(chē)的現(xiàn)象。

2.4 在工程施工過(guò)程中，壓路機(jī)在路橋過(guò)渡段碾壓難以到位，這讓橋臺(tái)后面的填料就不易壓實(shí)，填土就會(huì)部分下沉。而臺(tái)后填土壓實(shí)度因要受到機(jī)械、用料、工序、作業(yè)面和經(jīng)驗(yàn)的影響，普遍存在壓實(shí)不足的現(xiàn)象，外加雨水侵蝕都造成路堤強(qiáng)度降低和填土流失。另外，行車(chē)負(fù)重及自然因素的影響，土基塑性變形的積累讓路橋間出現(xiàn)差異性沉降，這些都影響了路面的平順度。

2.5 在施工圖的設(shè)計(jì)上，對(duì)物理力學(xué)性質(zhì)和地基的探測(cè)研究不全面，這就造成了橋頭路基處治方法的不當(dāng)甚至遺漏。理論計(jì)算的軟土地基處治方法和實(shí)際情況有所差異，這些都讓軟土的處治無(wú)法達(dá)到預(yù)期理想。

3 路橋過(guò)渡段施工技術(shù)及改進(jìn)措施

3.1 徹底的地基處理

由于施工工藝難度較大、工程造價(jià)高、軟土地基堆載時(shí)間短等多方面的因素；我們?cè)谶M(jìn)行高速公路建設(shè)過(guò)程，軟土地基沉降引起的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象一直未能得到有效的解決，而其沉降的主要原因便是軟地基受到了路堤填充物的負(fù)荷壓力。因此，軟地基便成為了橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的一種方法。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況，擇機(jī)選用超載預(yù)壓法、深層攪拌法、振動(dòng)碎石樁法、適當(dāng)?shù)膿Q土法、讓附加應(yīng)力法得到減少等處理方法。

而在厚度比較大的軟土層上面對(duì)路堤進(jìn)行修筑，若單單只是在軟土層上回填材料；由于向側(cè)方向的擠動(dòng)會(huì)對(duì)基樁有很大的力，容易使橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象；使伸縮縫、支座甚至橋面和橋臺(tái)均會(huì)產(chǎn)生損壞。為了減少這些不正常的位移現(xiàn)象，我們可以通過(guò)使用基樁或增強(qiáng)地基土以達(dá)到抵抗側(cè)向流動(dòng)、減輕材料等目的，進(jìn)而將地基承載力得到有效提高，縮小沉降差，改善性能。

3.2 臺(tái)背排水

若排水問(wèn)題處理不當(dāng)，便容易使積水沿著橋臺(tái)路基連接處進(jìn)行下滲，讓路面結(jié)構(gòu)及地基、路基的穩(wěn)定性大大降低，從而加劇了跳車(chē)和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。我們要根據(jù)臺(tái)背填料類(lèi)型、滲水量及地區(qū)的降水等實(shí)際的情況，選擇相對(duì)應(yīng)的排水方式。

3.3 加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)

沒(méi)有高質(zhì)量的組織設(shè)計(jì)和施工方案，原有的預(yù)算方案便難以保證工程質(zhì)量和完成預(yù)定工期。因而，良好的過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)，能夠大大減少路橋的沉降；做到盡快安排與普通填土路堤的正常施工，讓過(guò)渡段路堤和一般路堤的碾壓面能夠在大致一樣的高度上進(jìn)行填筑碾壓。

3.4 掌握臺(tái)后填筑工藝

由于路面及地基等的壓縮變形，容易引發(fā)橋梁兩端的路堤出現(xiàn)沉降。

從地基出發(fā)，對(duì)臺(tái)背填筑做到相對(duì)應(yīng)的加固，使用砂性土、碎石土、砂礫進(jìn)行填筑或者是一些半剛性材料進(jìn)行填筑，便能有效將壓實(shí)度提高，有效減少路基施工后沉降。運(yùn)用土工合成材料，一方面還可以做到有效控制因?yàn)樘钔梁奢d原因，所產(chǎn)生的不均勻沉降；另一方面，既可以做到增強(qiáng)土體顆粒與土工合成材料之間的磨擦咬合，同時(shí)讓土體應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，以有效降低土體的垂直應(yīng)力和水平拉應(yīng)力，將土體承載、抗裂、抗變形能力做到有效提高

一般情況下，使用排水好、易壓實(shí)、模量大的材料進(jìn)行換填；而臺(tái)背回填技術(shù)之所以成為碾壓中的最薄弱部位，主要其位置的特殊性，難以碾壓同時(shí)機(jī)械振動(dòng)力大均對(duì)臺(tái)墻有較大的影響。所以，臺(tái)背回填壓實(shí)技術(shù)，我們更應(yīng)該使用一些小型壓實(shí)機(jī)，厚度薄分層壓實(shí)；同時(shí)選用一些易壓實(shí)的材料。

3.5 正確橋頭搭板

對(duì)于橋頭跳車(chē)問(wèn)題，最普遍使用的方法便是橋頭搭板法。以消除沉降差，將行車(chē)中產(chǎn)生不舒適進(jìn)行有效避免。但時(shí)，若按照其最有效長(zhǎng)度既坡度的千分之三到千分之六進(jìn)行計(jì)算，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于大部分的中小型橋是便顯得經(jīng)濟(jì)支出十分大，便會(huì)出現(xiàn)在實(shí)際施工中，真正的搭板長(zhǎng)度會(huì)比理論值短。因而，普通的橋頭搭板對(duì)于過(guò)渡比較小的沉降，效果十分顯著，然而對(duì)于較大的沉降，則是成效有限。

預(yù)留反向的坡度，使橋臺(tái)跟搭板兩者在連接處的標(biāo)高保持一致，其與路面的連接便會(huì)高于標(biāo)高；我們對(duì)縱斷面平順度進(jìn)行考慮的情況下，需做到預(yù)留反向坡度和沉降差確定好，同時(shí)根據(jù)路橋之間的沉降差來(lái)將坡度大小進(jìn)行有效確定。

4 路橋過(guò)渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動(dòng)力與源泉，必須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國(guó)路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過(guò)程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時(shí)代所淘汰。 因此，路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時(shí)，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，路橋過(guò)渡段是連接公路與橋梁的銜接部位，路橋過(guò)渡段的施工一直以來(lái)就是建筑工程的難點(diǎn)，由于其容易產(chǎn)生跳車(chē)病害，所以有關(guān)工程管理單位和施工方應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中對(duì)其施工技術(shù)給予更多的關(guān)注，根據(jù)工程實(shí)際，對(duì)路橋施工的全過(guò)程的進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)管理，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)控制施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量，確保公路橋梁的質(zhì)量安全。

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