以瑪莎拉蒂經典之名

我們有幸試駕到了瑪莎拉蒂皇冠上的四顆璀璨明珠，它們的歷史可以追溯到20世紀60年代：當時瑪莎拉蒂品牌由奧爾西（Orsi）家族掌管，這些車型的創新性在當時產生了極其深遠的影響，并隨著瑪莎拉蒂在1957年F1世界方程式錦標賽上的奪冠以及Barchetta跑車不斷稱霸全球賽車場，使得這一摩德納汽車制造商名聲大噪。

瑪莎拉蒂于1957年首次推出3500 GT跑車，這也是瑪莎拉蒂的首款量產車型。隨后又于1963年推出了第一代Quattroporte總裁轎車和Mistral，直至1967年推出了Ghibli。我們試駕的這四款車型中有三款都已歸收藏家所有，只有四門的Quattroporte總裁轎車屬于瑪莎拉蒂公司。

瑪莎拉蒂在售車型GranTurismo Sport GT跑車運動版和GranCabrio Sport敞篷跑車運動版則擔當了此次試駕的配角。

曼圖亞（Mantua）成為了本次最理想的試駕地點，其大氣恢弘的歷史街區不斷見證著這座城市的往日輝煌。在這里不禁會讓人想起喬瓦尼·達萊·班德·內雷（Giovanni dalle Bande Nere）以及他過早的離世，也會讓人追憶起貢扎加王朝和埃斯特王朝，其中埃斯特家族成員曾是摩德納公爵。

賽車歷史上最偉大的賽車手之一塔齊奧·諾瓦拉利（Tazio Nuvolari）也出生在曼圖亞，確切地說是在卡斯泰爾達廖（Castel d’Ario）。而另一位則是方吉奧（Fangio），兩位車手都出類拔萃，卓爾不群。

我們沿著曼圖亞到卡斯泰爾達廖（Castel d’Ario）的高速公路和輔道來回駕駛，近距離感受了\"Mantovano Volante\" ——意大利語“飛翔的曼圖亞人”的體驗，我們覺得幸運之極。這條路線并不長，卻給人一種身在賽道的感覺。

我們重溫舊日，在傳奇賽車手的故鄉模仿他們的颯爽英姿。我們所駕駛這幾款車型在賽車史上都有著非比尋常的意義和價值。這些經歷讓我們的人生變得豐富，它并非源于物質，而是一種文化與心靈的積淀。這是一段值得讓人頻頻回首的美好經歷，每當我們身處于經濟陰霾中苦苦掙扎的時候，它總能給人帶來些許慰藉。

駕駛著瑪莎拉蒂讓時光倒流，不禁幻想著也許塔齊奧此刻正饒有興致地看著我們。也許這些正是他曾經親自駕駛過的車呢！我們希望博物館在重新開放的時候，他的珍貴物品包括：黃色運動衫、棕色皮頭盔以及鄧南遮（D’Annunzio）送給他的金龜等都能得以展出。

最值得關注的是這臺1961年出產的3500 GT Spyder，它的年代最為久遠，卻有著最佳的駕乘感。這臺敞篷跑車由維格奈（Vignale）操刀設計，并出自吉奧瓦尼·米切洛蒂（Giovanni Michelotti）之手打造。此外，它還是首款將電動車窗作為標配的意大利車。車內完美的藍色和栗色噴漆做工及皮革內飾均映襯著其永恒的魅力，讓人猶如置身于舒適的客廳。既可輕松駕馭，也能縱情馳騁，激情四射。

即使與現在的汽車相比，3500 GT座艙的寬敞程度也令人驚訝。它在后排甚至配備了兩個應急座位。

這也是最后一批配有汽化器的特殊車型。后來的車型都采用了噴射引擎。

我們在臨時開辟的小道上行駛了數十公里，感覺卡斯泰爾達廖的塔齊奧紀念碑一直在注視著我們，他似乎也很想知道我們感覺如何。

這尊比真人尺寸稍大的青銅雕塑是由贊加尼（Zangani）設計的，布雷謝洛（Brescello）的唐·卡米羅（Don Camillo）以及佩波內（Peppone）雕像也都出自其手。贊加尼登上過我們2012年KERB雜志的創刊號；這標志著我們的雜志將不斷延續下去。另一個古老的青銅半身像是邁諾茲（Menozzi）的作品，這尊雕像離諾瓦拉利的出生地不遠。當我們換車坐進瑪莎拉蒂的旗艦車型Quattroporte總裁轎車里的時候，這尊雕塑也在好奇地盯著我們。

那么現代款的車型如何呢？GranTurismo Sport GT跑車運動版的顯著優勢是，它將賓尼法利納無與倫比的設計之美（其設計風格通常以致敬歷史車型為主）與舒適的四座設置相結合，并且減少了GranTurismo MC跑車身上的極端風格。當然，現在也推出了四座版本的MC跑車來滿足那些喜歡堅硬結構和街道版賽車的客戶的更高需求。

GranCabrio Sport敞篷跑車運動版是排名第二或第三的車型，無論是從洛杉磯經馬里布海灘和圣芭芭拉驅車前往舊金山，還是沿著法國里維埃拉行駛，它都是完美的選擇。

最后輪到了Ghibli雙門跑車。這是一款具有純正倫敦節奏和動感的瑪莎拉蒂車型。

如果你想引人注目，同時又考慮經濟實惠，選擇這款車是最合適的。當時，車身線條被設計得越來越長，意大利汽車制造商法拉利（Ferrari）、蘭博基尼（Lamborghini）以及伊索皮爾洛（Iso Rivolta）之間的競爭也變得越來越激烈。Ghibli也是風的名字，它從生產伊始就使用了4.7升發動機。

其性能指標變得更高，駕駛位置變得更低更長，就像當時的F1賽車。

車的引擎蓋上有兩個進氣孔，使發動機能夠通氣，該車的設計師是來自基亞（Ghia）設計工作室的喬治亞羅（Giugiaro），他在車中加入了伸縮頭燈，即使在今天，只需稍加改動，也盡顯時尚風采。這種頭燈造型是20世紀70年代車型的設計趨勢，即便是甘蒂尼的設計也不例外。這款Ghibli確實很漂亮耐看，特殊的車身顏色用在這種車型上有些出人意料，卻為其倍增魅力。

該款定制車型是真正彰顯地位的標志，而且駕駛體驗極佳。在車內的感覺如同置身于一個帶有軟墊的貝殼之中，與世隔絕。該車還配備了電動車窗和空調。

這些車展現了古董車型的演變過程。在三叉戟的歷史長河中充滿著各式各樣的獨特車型，即使從技術層面來看，瑪莎拉蒂兄弟所創立的公司也一直致力于推出尖端技術解決方案。他們的故事應該著書立傳。雖然公司幾經易主，但它仍不改初衷。從瑪莎拉蒂1957年試行推出的V12賽車發動機上就能印證這一點。憑借這款發動機，1967年蘇提斯（Surtees）和羅德里格斯（Rodriguez）駕駛著Cooper F.1賽車贏得了勝利。此外，對機械噴射的研究亦體現了瑪莎拉蒂公司致力于尖端技術的決心。

還有一點在這些車型身上永恒不變，就是它們所帶來的駕駛樂趣。但這也一直是個關乎品味的問題：我們究竟是想要歷史車型的模擬版本還是如今的數字版本？你覺得呢？恩……也許都想要……請把它們直接送到我家來吧！