讓你MAN到爆

摩托車是什么，在不同的時代，對不同的人，有不同的說法。

或許，被很多人認為“最性感的男人”、“最有魅力的男人”、“最man的男人”俄羅斯總統普京的觀點，最值得考慮——

2010年7月24日，俄羅斯老牌摩托車俱樂部“夜狼”在烏克蘭克里米亞半島黑海港口塞瓦斯托波爾周邊組織舉行摩托車拉力賽，時任俄羅斯總理普京身著黑衣，駕駛哈雷參加了聚會。他走上講臺，對場下7000多名摩托車愛好者說：“兄弟們，你們好！”普京形容摩托車是“最民主的交通工具”，“是最大膽、快捷的交通方式，給騎車人以自由的甜蜜感。毫不夸張地說，摩托車是自由的象征。”

現代社會，摩托車早已脫離單純交通工具的范疇，被認為是成人的娛樂玩具，自由的象征，個性的宣言。

在此，我們在全球范圍內廣泛搜羅，精心遴選，擇優向您推薦10款在產的量產型摩托車。這些摩托車造型各異，個性迥然不同，細細品味，相信總有一款暗合您的氣質和品味，駕駛它，讓屬于您的“男人味”氣場更足！

街頭夜游男

哈雷VRSCDX Night Rod Special

在哈雷大家庭中，VRSC家族顯得另類，不僅是造型別于經典的美式巡航車，而且在結構和性能方面都超越了同儕。正如名稱所示，V代表V型雙缸，R代表比賽，S代表公路，C代表定制風格，VRSC家族冷峻的造型不能遮掩熱情似火的動力，而內冷外熱的VRSCDX Night Rod Special更是個中翹楚！

VRSCDX Night Rod Special讓熟悉哈雷的人士異常震驚—哈雷聯合跑車世家保時捷，研發出全新的動力裝置，以液冷、DOHC氣門機構告別以往的空冷、OHV氣門機構，V型雙缸排氣量達到1250ml，經由ESPFI電子燃油噴射系統伺服后，可以爆發出最大功率93kW/8250rpm，最大扭矩111N·m則在7200rpm輸出，顯著超越了同門兄弟。根據測試，盡管Night Rod Special體型魁偉，但是加速仍顯生猛，從靜止加速到100km/h只需4.5秒，0～400m起步加速耗時12.5秒；如果你將油門轟到底，那么可達230km/h極速！

國王冒充警察，為過“哈雷癮”

哈雷從來就不乏名人故事。約旦國王阿卜杜拉二世？本？侯賽因（Abdullah II Bin Hussein）精力充沛，當過傘兵和蛙人，同時也是飛行員和賽車手。他對哈雷摩托車情有獨衷，為了駕駛哈雷過癮，甚至不惜穿上警服扮演警察。

2000年7月，阿卜杜拉訪問美國加利福尼亞西部港市舊金山。當他看到風景如畫的海灣美景時，不由得興致盎然，要求駕駛哈雷摩托車環繞海灣觀光。這下可讓舊金山市的警方為難了，為了盡量滿足貴客的要求，舊金山市警察局想出一個令人吃驚的點子：讓國王裝扮成一位當地警察駕駛警用哈雷摩托車觀光！

作為哈雷鐵桿車迷的阿卜杜拉二話不說，穿上警察制服后，瀟灑地跨上了哈雷摩托車。三名警官和一名聯邦經濟情報局官員見狀，趕緊啟動警用摩托車，護衛著國王環游海灣，讓阿卜杜拉實實在在過了一把“哈雷癮”！

Night Rod Special歸屬于哈雷“黑色定制”，痞味十足。最彰顯個性的當然是通體黑色主調，輪輞、頭罩、擋泥板、發動機、曲軸箱、散熱器、坐墊、車架、搖臂……黑色無所不至。同時，V型雙缸的散熱片被打磨出鋼鐵質感，排氣管噴涂金屬色澤，烘托出濃烈的重金屬味道。此外，肥碩性感的240mm后胎，定制風格的通風盤式輪輞，沖刺賽車的把手和迷你頭罩等精致細節，進一步增強了Night Rod Special的狂野魅力！

肌肉暴力男

雅馬哈VMAX

神秘的墨鏡，冷酷的裝束，V型四缸發動機暴怒吼叫，飛速旋轉的粗大輪胎與地面劇烈摩擦，發出尖利的吱吱聲……自從1985年雅馬哈推出第一臺“壞得徹底”的V-MAX以來，這臺全身發散出強烈重金屬味道的暴力街車，憑借桀驁不馴的反叛造型，排氣量達1198cc的V型四缸發動機，超級刺激的V-Boost進氣感應系統，突破200km/h的最高速度，讓無數追求暴力刺激的瘋狂分子趨之若鶩，贏得了“魔神”口碑。

而全新一代VMAX，更大、更壞、更酷、更強。最引人矚目的是，V型四缸發動機排氣量猛增到1679cc，最大功率超過147kW，最大扭矩突破166N·m，成為動力冠絕所有量產型街車的“梟雄”！

同時，VMAX繼承了先輩的徹底反叛精神和絕對暴力傳統—從外觀造型來看，另類設計的前燈、手工打造的鋁合金進氣罩、異域風情的儀表盤、4-1-2-4復雜結構的排氣系統、波浪式制動盤、超肥的200/50 R18M/C后胎……每個細節，無不體現VMAX的特立獨行。從內在結構來看，霸道絕倫的V4發動機，電子油門YCC-T、芯片控制進氣系統YCC-I、超強的6活塞制動卡鉗、防抱死制動系統ABS……每項技術，都證明了“魔神”年紀越高、魔道越深。將在21世紀里演繹新的“魔神”傳奇！

烈火激情男杜卡笛1199 Panigale

當年杜卡笛推出916時，迅即以優雅的造型、火爆的動力、準確的操控、輕盈的車體而名噪一時，此后接踵問世的999、1098、1198，均直接受其影響，特別是座墊下雙排氣管、單邊搖臂、鋼管鳥巢式車架等經典結構，更是引來多少競爭對手“東施效顰”。

如今20年快過去，是時候該做出決斷，徹底擺脫那些跟隨者的時候了—這就是全新亮相的1199 Panigale R，不但武裝了迄今以來動力至強的L型雙缸，更以鋁合金單體車架顛覆鉻鉬合金鋼管鳥巢式車架，以超短超低的排氣系統取代座墊下雙排氣管。

新一代L型雙缸昵稱“超扁平”（Superquadro），采用了112mm超大缸徑，缸徑沖程比達到夸張的1.84，以飆高轉速來榨取火爆動力的目標昭然若揭！相應地，大直徑進氣門、排氣門重新設計，橢圓形扼流閥體的口徑再次擴大，再加上全新的電子燃油噴射系統，讓這臺L型雙缸在保持排氣量不變的情況下，最大功率提升到143 kW/10750 rpm，比上一代1198足足增長了18kW！

單純只有動力，只能稱為“烈馬”；又強勁又好操控，才是真正的“駿馬”。為此，Panigale武裝了印模壓鑄的鋁合金單體車架，比之前的鉻鉬合金鋼管鳥巢式車架，足足減輕了5kg；單邊搖臂可提供4個樞軸位置，允許騎手量身定做，以獲得最佳體驗，從而添加更多奪冠底氣。再配上賽車水準的奧林斯頂級懸掛系統，超強底盤打造出超級犀利的身手，即使以暴風驟雨般速度激情狂飆，Panigale仍然穩如磐石！

浪漫古典男

凱旋 Scrambler

見慣了太多時髦的玩意，膩煩了喧囂和浮華？內心渴望回歸質樸、本色的工業時代？

或許你可以考慮一下凱旋的“攀爬者”（Scrambler）。駕駛這臺上個世紀的古典越野車，漫游于粗礪的鄉村公路，徜徉在荒草萋萋的羊腸小道，徘徊在蘆葦飄飛的曠野，慢慢品位那些流逝的年代……

凱旋推出的Scrambler就滲透了這種古典越野的理念，刻意通過造型和細節等古典元素，來復古Scrambler的韻味。排氣量865cc的直列雙缸采用空氣冷卻，缸體上的大型散熱片邊沿被精心打磨，強調鋼鐵質感。此外，圓形單頭燈、雙圓盤儀表、越野風格的寬大把手、鋼絲輻條輪輞、安裝了橡膠防塵罩的前叉、雙筒減震器、平直的雙人座墊等細節，都在著力營造出古典摩托車的韻味和情調。最為經典的特征，當然就是高高在上，緊貼車體右側的并列排氣管，有力地烘托出強烈的Scrambler古典越野之美。

需要指出的是，此Scrambler不是上個世紀五六十年代Scrambler，古典面具下是現代性能。無論安全保障還是動力輸出，無論乘騎舒適還是穩定可靠，都能為騎手提供一流體驗。如果你細細欣賞，能找到各種現代配置—古典風格的鋼絲輻條輪輞上，安裝的是盤式制動系統，匹配浮動式2活塞卡鉗，實現了迅捷靈敏的剎車；指針式的儀表盤并非機械結構，而是電子模擬的，提供速度、轉速、時鐘、里程等重要信息；Kayaba懸掛系統由41mm前叉和雙筒減震器組成，行程分別是120mm和106mm，有效吸收路面顛簸……駕駛Scrambler，讓騎手在享受現代摩托車的安全、舒適的同時，品味到古典越野的獨特韻味。

獵取攻擊男

鈴木隼

更大的發動機排氣量，更強勁的功率，更優異的底盤，更小的空氣阻力系數，種種的累加意味著流矢飛星般的速度！速度總是危險的，但速度又是無比刺激、令人心醉神迷的，它意味著對所有羈束的擺脫，對極限和障礙的突破，對未知領域的勇敢探索……因此，對于“速度之王”的爭奪，引發了多少豪門之間的恩恩怨怨！

不是冤家不聚頭。好長一段時間以來，川崎一直在與鈴木扳手腕，較量誰更快，誰的操縱性能更好，誰更舒適。最早的鈴木隼在1999年驚艷亮相，以1299cc直列四缸強悍能量震驚四座，再加上特立獨行的低風阻流線造型，以及標稱超過300km/h的極速，一時間鈴木隼的鋒芒無人可敵。顯然，川崎對此絕不服氣，他們還以顏色，相繼祭出ZX-12R、ZX-14等利器，意圖將鈴木挑落馬下。

但是，鈴木絕不會輕易放棄“公路之王”的頭銜，他們通過擴大排氣量、強化懸掛系統和剎車等，不斷提升隼的戰斗力。啟動直列四缸，隼的動力發放異常流暢，感覺就像噴氣式發動機般直線上升。這點看看轉速表指針就知道了，在后輪抵達最大扭矩146.4N·m/7100rpm之前，轉速表飛揚得爽快輕松，毫不拖泥帶水。再經過2500rpm，此時后輪酣暢淋漓地輸出最大功率130.9kW！

鈴木將之命名為隼，意圖昭然若揭：以這種窮兇極惡的猛禽為名，一是標榜出色的空氣動力學性能，二是暗示在公路上別的摩托車只是獵物，隼可以隨時捕獵！確實，這是世界首臺能夠以9秒時間跑完四分之一英里測試的量產型跑車，已經成為統治公路的霸主和暴君，任何騎手途中相遇都會避讓三分，放棄任何挑逗的企圖！

豪門恩怨

上個世紀90年代初，川崎ZZR1100強勢出擊，憑借強悍的加速和暴風驟雨般的速度，被無數鐵桿速度分子擁戴為至高無上的競速神器！并連續多年霸占“公路之王”稱號，引來眾多競爭者眼紅，速度爭霸戰進入白熾化—首先上陣的是本田。1997年本田 “超級黑鳥”CBR1100 XX傲然登臺。它的凈重只有223kg，而功率則強大到120.5 kW/9500rpm，具備令人震驚的超強性能—0-100km/h提速只需2.342秒，最高時速達到308.627km/h（激光測速）！成為新一代“公路之王”。

“螳螂捕蟬，黃雀在后”，本田的勝利沒有持續多久。早在本田與川崎短兵相接之時，鈴木就已經暗中摩拳擦掌、躍躍欲試。當“超級黑鳥”成為新任“公路之王”后，佯作壁上觀的鈴木忽然發力，1999年2月“隼”勁爆登場，215kg的凈重、128.63kW/9800rpm的最大功率、優異的空氣動力性能，讓“隼”的直線最高速度達到312km/h，干凈利索地把“超級黑鳥”挑落馬下！但是，“公路之王”爭奪賽遠未結束。2000年川崎祭出了ZX-12R，2007年“超級忍者”ZX-14橫空出世，2012年又升級到ZX-14R。鈴木毫不妥協，固守“公路之王”的立場異常堅定，2008年將直列四缸沖程拓展2mm，排氣量由此增加到1340cc；2013年繼續升級，武裝上更強勁的布倫堡一體化卡鉗等裝備，再次提升戰斗力……

冒險剽悍男

KTM 1190 Adventure

這是真正的通吃公路和越野的強悍機器，當大多數所謂的“多功能”摩托車面對惡劣道路扭扭捏捏、難以開步時，1190 Adventure則一往無前，無所畏懼地輕松軋過土路、沙漠、戈壁、坡道、溝壑，視路障如同無物的英雄氣概、履險如夷的高強本領，實在令人贊嘆！

搭載的V型雙缸，來自KTM旗艦超級跑車1190 RC8 R，具有極強的競爭力。1190 Adventure最大功率高達110kW，比雅馬哈XT1200Z多出29kW，比寶馬R1200GS多出28kW，比凱旋Tiger Explorer多出9kW，具有明顯優勢。相形之下，重量仍然控制在很低水平，整備質量只有212kg，加滿汽油也不過230kg，比R1200GS輕了8kg，比XT1200Z和Tiger Explorer則輕了約30kg！

1190 Adventure的前端安裝了粗壯的48mm倒立式前叉，后部則是單筒減震器，前后行程都是190 mm，具有很強的消化顛簸沖擊能力。令人更加省心省力的是，1190

Adventure裝備了電子阻尼系統（EDS），騎手只需通過安裝在把手上的控制鍵，就可以方便地調節懸掛系統的彈簧預載，共有4種模式供選擇，分別是單人、單人+行李、雙人、雙人+行李。同時，騎手還可選擇3種阻尼模式，分別是舒適、公路和運動，可精細調整出適合個人風格的懸掛模式。

1190 Adventure秀外慧中、神形俱佳，高風屏、把手護罩、發動機防撞板、鋼絲輻條輪輞、粗獷菠蘿胎等越野裝備應有盡有，硬朗造型輻射出強烈的勃勃英氣。對于這位具有達喀爾拉力賽血統的悍將來說，翻越各種路障輕而易舉，坑洼路面、破損公路、泥沙土路只是小菜一碟，泥淖、沙漠、戈壁才能充分地展示它的超強實力！

達喀爾拉力賽的硬漢

眾所周知，達喀爾拉力賽被認為是“世界上最艱難的拉力賽”，全程超過8000公里，賽程中布滿了沙漠、戈壁、礫石、溪流、沼澤等“攔路虎”，騎手不但要熬住15天的馬拉松式折磨，還要承受巨大的溫差、海拔差，體力、毅力、經驗、技術、賽車、團隊協作、后勤保障……任何一環掉鏈子，都將導致功敗垂成。正因為這樣，達喀爾擁有超強的魅力。就在這場“世界上最艱難的拉力賽”上，KTM獨占鰲頭—不是一年，而是從2001年持續到2013年，每一屆都是冠軍！為了遏制KTM一家獨大，狙擊KTM實力超強的690cc賽車，組織方A.S.O.修改規則，規定2010年賽車排氣量要控制在450cc，超過這一排氣量的要強制安裝控制動力輸出裝置。遺憾的是，A.S.O.意圖打破壟斷的舉措，并沒有取得預期成效，KTM仍然穩占達喀爾冠軍霸主寶座，2013年更是將冠軍、亞軍、季軍全部收入囊中！

高級素質男

寶馬K1600GT

搭載了水平對置六缸發動機的本田金翼，在歷經了多年的獨孤求敗之后，現在終于等到了對手，這就是寶馬全新出擊的K1600GT！

敢于挑戰金翼，首先要有實力對抗它的水平對置六缸，這點寶馬一點不含糊，祭出了他們的強項直列六缸—在豪華轎車方面，多年來寶馬一直是直列六缸的中堅力量，獨力抵抗V6發動機，如搭載了3.2升直列六缸的M3，能輸出250kW功率，可以媲美3.8升的保時捷911！K1600GT的直列六缸同樣具備了高素質，最大功率118 kW/7750rpm，最大扭矩175N·m/5250rpm，雙雙超越了金翼。

K1600GT的懸掛系統采用了獨特的“寶馬式”—前輪Duolever+后輪Telelever。Duolever由英國人諾曼？荷莎基（Norman Hossack）發明，經寶馬工程師二度開發。由于結構迥然有別于正立式前叉或倒立式前叉，因此性能方面不盡相同，特點是路感明晰，特別高速疾馳時方向感很強烈，緊急剎車時不會出現明顯的車頭俯沖，給騎手足夠的信心。

與金翼的成熟穩重相比，K1600GT增添了幾分運動氣質，加速性能更強，操縱更靈活。盡管加滿油箱后，K1600GT體重高達343kg，絕對是“龐然大物”，但得益于優秀設計，騎手在操縱轉向時，感覺重量至少減輕100kg，顯得動感十足且很輕盈，如同魁偉的壯漢在公路上弦歌而舞，身手之矯健令人驚詫。

顯而易見，K1600GT將強悍動力、輕捷操縱、舒適乘騎、豪華裝備集于一身，成為運動旅行摩托車的新標桿。或許，唯一讓人有微詞的，就是超過2萬美元的售價了。

優雅內秀男

阿普利亞SRV850

長期以來，這都是個令人糾結的問題。微薄的動力，低通過能力，最高約100km/h的極速，小容量的油箱……很多騎手認為，“綿羊仔”不算摩托車，只是都市時尚白領的代步工具，或者作為家庭婦女和學生的通勤工具。但是，現在有了很大的轉變。

超過800cc的排氣量，從靜止加速到100km/h只需5秒，超過200km/h的極速……毫無疑問，植入了阿普利亞賽車DNA的SRV850，將運動精神、技術、性能和美學造型融會貫通，站在了大型踏板車的最前沿！

這臺液冷、SOHC 8氣門、90度夾角的V型雙缸，排氣量高達839.3 cc，比起鈴木的Sky Wave 650足足多出200cc。每只氣缸裝配了2只火花塞，再配以精密的電子燃油噴射系統，輸出的動力冠絕群雄，最大功率比號稱“最運動踏板車”的雅馬哈T-MAX還高出20kW。這顆強大的動力心臟，中低轉速扭矩特別充沛，當發動機轉速僅為3500rpm時，SRV850已可獲得超過90%的扭矩；起步加速，0-100km/h只需5秒。憑借這臺超級動力裝置，SRV 850完全可與摩托車一爭雄長！

為了駕馭這臺V型雙缸，阿普利亞為SRV850配置了雙搖籃式車架，采用的是高強度鋼管格架+鋁合金板的混合結構；搖臂則是超級粗壯的鋁合金鑄件，直接緊固在車架的鋁合金側板上。即使在全動力輸出模式下，SRV850底盤表現也很出色，模擬測試當角速度為每秒1弧度時，穩定性能是傳動踏板車的2倍，直逼摩托車。這意味著，SRV850擁有很強的運動性能，入彎時可以像跑車那樣壓彎，傾斜角度可達45°；直線疾馳異常穩定，即使速度超過150km/h，跑起來也絲毫沒有發飄之感。

因此，當你在公路上開著雅閣、凱美瑞，忽然發現一臺“綿羊仔”，以160km/h的速度超車時，請不要驚訝。

穩重成熟男

本田GL1800 Goldwing

這是“兩個輪子的汽車”，以奢侈的水平對置六缸發動機和豪華轎車水準的配置，給騎手旅途以無上享受。

關于金翼，說的最多還是那臺巨無霸級別的水平對置六缸發動機，能夠輕松產生最大功率87kW/5500rpm和最大扭矩167Nm/4000rpm。得益于充裕的中低轉速扭矩，即使全副武裝出行時重量超過500kg，坡道起步、加速超車也是閑庭信步。這臺奢侈的發動機運轉綿密肅靜，對置六缸相互抵消震動，再加上安裝了靜音型凸輪軸鏈條、高壓燒結制造的曲軸軸瓦等零部件，把噪音減至最低。由于采用了墊片自動調節裝置，氣門間隙檢查周期長達5萬公里，基本無需騎手維護。

金翼對安全問題高度關注，除了聯合制動系統、輪胎壓力監測系統等，最突出的當屬摩托車安全氣囊。萬一發生碰撞時，氣囊能夠快速膨脹，吸收騎手前沖的能量，降低騎手的傷害程度。本田稱，當金翼以50km/h的速度發生碰撞時，從傳感器感知到安全氣囊完全打開， 只需0.06秒，能夠及時有效地保護騎手。

駕駛豪華旅行摩托車，目標不是終點，而是在旅途享受。這方面，金翼的裝備可謂是超級豪華—新的導航系統增加了共享功能，可以把旅行路線與其他騎手分享；發燒友級的高級音響新嵌入了MP3/iPod的操作界面和SRS CS Auto技術環繞聲系統，讓旅途在美妙音樂中行進；5檔可調的加熱把手，讓騎手在冬季或初秋清晨出發時，感受到絲絲暖意；5檔可調的加熱座墊和靠背，可以獨立調節，讓騎手和乘客各自選擇最適合的溫度；腳部加溫系統，可將發動機和散熱器附近的熱空氣，引導至騎手腳部，再也不用擔心腳趾凍得發麻；寬大風擋有6個調節檔位，調節行程多達100mm；風擋上安裝了通風口，可以將鮮冷空氣引導至騎手胸部；由16位ECU+伺服電機組成的扼流閥控制機構，實現了電子巡航控制功能，讓你的漫游輕松愜意；慢速電動倒檔易于使用，只需用拇指按下右把手上的倒車按鈕，即可實現慢速倒車……

耍酷新潮男

Can-Am Spyder RS

龐巴迪下屬品牌Can-Am推出的“雙頭怪”Spyder RS，肯定可以滿足你！

跨上這臺羅馬式戰車，立刻感覺與傳統的兩輪摩托車不同。盡管騎手握住的還是方向把手，盡管騎手擰動的仍然位于右把手位置的油門，但是坐上去之后，你會感覺到與兩輪摩托車完全不同的全新體驗—有些騎手形容為摩托車與敞篷跑車的“混血兒”，有些騎手則認為是ATV 和機動雪橇的雜合體。

再沒有比華而不實的東西令人討厭了。這點您不用擔心，Spyder RS絕對不是嘩眾取寵的“繡花枕頭”。 輕按電啟動，排氣量998cc的發動機轟然響應，2合1排氣管涌出經典的V型雙缸聲浪。由于Spyder RS定位于運動，與旅行定位的Spyder RT略有不同，因此扼流閥體口徑大了6mm；電子燃油噴射系統程序也不相同，讓發動機在中高轉速更加興奮，最大功率79kW/8500rpm，轉速6250rpm時輸出扭矩超過100N·m。

承接動力的是5速傳動系統，可選兩種規格。一種是常規的人工操作5速齒輪箱（SM5），另外一種則是半自動5速齒輪箱（SE5），這套半自動式的傳動裝置無需換擋桿和離合器握桿，騎手只需通過手指操作即可實現升降檔位—拇指按一下，升檔；食指點一下，降檔，再簡單不過。

操縱性能同樣不俗。駕駛Spyder RS疾馳于直線路段，即使速度達160km/h也顯得很穩定，這得益于三輪結構、超寬輪胎以及1727mm的長軸距。至于在彎道方面，由于Spyder RS的兩只前輪是固定的，因此過彎時不能像比亞喬MP3那樣傾斜車體。當然，你不用擔心過彎的安全問題，在穩定控制系統（SCS）、牽引力控制系統（TCS）、助力轉向（DPS）以及倒三輪結構的襄助下，你就像駕駛轎車那樣穩穩當當地征服彎道！

騎手有了摩托車，才能在追風逐云霹靂行車中抒發火熱情懷；摩托車有了騎手，才變得有血有肉有感情。摩托車與騎手的故事，說上三天三夜也說不完，這里有現任的俄羅斯總統普京，也有已故的“貓王” 埃爾維斯·普雷斯利；有約旦國王阿卜杜拉二世，也有伊朗前國王巴利維；有美國NBA球星卡爾·馬龍，有英國足壇帥哥貝克漢姆；有駕駛“暴龍”V-Rex的周杰倫，也有鐘愛哈雷的“銀屏硬漢”施瓦辛格……無數影視巨擘、樂壇明星、政壇大腕、商界巨子、皇室貴族、文化名流乃至普羅大眾，都與摩托車結下不解之緣，演繹了一出出精彩故事，那些風花雪月，那些悲歡喜樂……