德國人造車留一手

我們應該學習德國人造車的思路和思想。

新能源汽車的研究方向有兩種：一是純電動汽車，通過電池帶動；一是前幾年研究的燃料電池，包括氫動力的那一種，前幾年炒得特別熱。它是通過氫跟氧的化學反應，而不是通過燃燒，效率比較高。

氫是自然界中取之不盡、用之不竭的資源。但后來的感覺是，第一，氫氣成本非常高；第二，氫怎么來？氫分解需要能源，在這里，成了一個惡性循環。你分解氫，先需要電源，然后，氫再產生電。

能源從哪里來？我們繞不過這一關。

我們說電動汽車看起來很環保，其問題是，電動車充電的電，從哪里來呢？

中國的電，依然是傳統的煤電，就是用燃煤來發電。就算我們成功制造出電動車，充電的電，還是來自于火電，結果，仍然制造了大量的污染。

歐洲發展電動車，他們的能源取得跟我們不一樣。他們慢慢偏向環保，比如說風力發電，比如說核能發電，電的來源就是環保的，再用環保汽車的話相輔相成。

最適合發展電動車的，應該是歐洲。

為什么歐洲并不推動新能源汽車呢？

歐洲的思維不一樣，尤其是德國、法國，主要是柴油汽車，柴油車的比例占了一半以上。他們看重的是傳統發動機的節能技術，就是在現有的發動機技術之下，慢慢進行改進。這種方式不大容易出錯。

改進是一種科學的進步，按部就班，一步一個腳印，精益求精。

德國要做新能源汽車的話，等于是整個配套系統都會發生改變，包括它的能源結構，包括整體的充電站的網絡，包括整體的工業標準，還有各個環節的流程。所以，它提出來的是電動交通，是一個系統工程的概念，而不是電動汽車的概念。包括電力結構，包括配送電，包括充電站，整個系統布局肯定要好好規劃。

現在，傳統汽車還有一段壽命，這段時間里，傳統車不要了，將會造成多么嚴重的后果？2009年，就有一千多萬輛，如果全部改成純電動汽車，后果會是什么樣？寶馬做清潔能源汽車做了很多年，你看寶馬7系，它一直作為技術儲備，一旦條件成熟，他們會拿出像樣的產品。美國和日本的公司也是這樣，很多汽車擺在那里，開發出來了，但并沒有推向市場，他們覺得時機還不成熟。簡單地說，傳統汽車還有錢賺，所以他們并不一定非要重點發展電動汽車，一旦電動汽車發展得差不多了，他們就會拿出撒手锏。

所以，他們是引而不發，厚積薄發，先把現有汽車的發動機改成更節能減排，在這個基礎上，一步步改進，再過5年、10年、15年，慢慢走向新能源汽車。德國的計劃排到了2020年。這才是科學研究。

德國汽車工業主席維斯曼說，減少二氧化碳排放的十項指標，德國汽車有九項指標，超過其他國家的汽車。在未來的五年到七年里，預測德國制造的柴油發動機，可以降低30%的油耗，汽油發動機可以降低25%的油耗，他們的著力點都是在節能上。

這是真正的科研態度。在廣州汽車展上，沃爾沃展出的一輛汽車，C30，1.6升的柴油機，一公里的二氧化碳排量降到99克，非常低。

在中國，企業家不想投資實體經濟，手上的錢多了，就去炒樓、炒股、買汽車、買奢侈品，這就是汽車市場為什么好的原因。真正原因是，我們的投資經營環境全面惡化，企業家不想干，結果都去買樓買汽車，汽車市場才會好。

什么是汽車大國？不是你用多少汽車，而是你有沒有汽車整個流程的研發過程，有沒有辦法像美國、德國一樣，擁有完整的系統工程，精益求精，一步一個腳印做科研。

中國的1300萬輛汽車，60%都是由幾家合資廠生產出來的，這是第一個問題，核心技術不在我們這里，大部分都是國外品牌的汽車。第二個問題是，我們的出口非常少，基本上說明我們自有產品的能力，說明我們不是汽車強國。

我們應該學習德國人如何造汽車，不是說他們技術好不好，這是另外一個話題，重要的是，德國人的這些思想，他們整個汽車工業，或者說電動交通的思路，值得我們學習。

對于新能源汽車的前景，要用一個審慎樂觀的態度去看待。在這個階段，我們要看看德國人怎么做，學習他們的思路，重新規劃，可能更好一點。

摘自《新帝國主義在中國》東方出版社