淺談波音737—800飛機的停留剎車系統

摘 要：文章闡述了波音737-800型飛機停留剎車系統的工作原理，針對典型故障，分析了產生故障的兩大原因，對于及時排除使用過程中出現的故障具有重要的意義。

關鍵詞：波音737-800；剎車系統；停留剎車

波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，以其優良的性能一直活躍在國內的各主要航線上。作為目前國內的主流干線客機的波音737-800融入了很多新的技術，相比于早期的波音737經典型有了較大改進。剎車系統是現代民用航空器的重要的制動裝置，在飛機著陸階段、滑行階段吸收飛機滑跑動能，使飛機快速降低速度，達到縮短滑跑距離的目的，以及確保飛機的停留，是保證飛機安全運營的重要系統。波音737-800飛機采用液壓剎車，剎車系統具有六種工作方式：正常剎車、備用剎車、停留剎車、收起落架剎車、防滯剎車和自動剎車。其中，停留剎車的功用是當飛機長時間在地面停留時，通過停留剎車機構將剎車機構保持在剎車位置，無需駕駛員持續踩住剎車踏板。當飛機的主液壓系統失效時，停留剎車系統中的儲壓器還可以提供六次的全力剎車。因此，全面地了解和掌握停留剎車系統，對于及時排除使用過程中出現的故障具有重要的意義。

1 系統工作原理

停留剎車系統使用正常剎車系統為主起落架提供剎車壓力。停留剎車系統由以下主要部件組成：停留剎車手柄、停留剎車連桿、停留剎車電門、停留剎車指示燈、停留剎車關斷感覺繼電器、停留剎車關斷活門。圖1為波音737-800飛機停留剎車系統的控制原理。

施加停留剎車時，必須先踩下剎車腳蹬，再拉起停留剎車手柄。當踩下腳蹬拉起手柄時，腳蹬的運動使垂直控制桿向下運動，垂直控制桿帶動止動爪向下運動。停留剎車手柄移動推桿和搖臂，轉動棘爪，使其抓住止動爪。當腳蹬再松開時，止動爪被保持在下位，剎車機構保持在剎車位。停留剎車電門移至關斷位。最后松開停留剎車手柄，剎車腳蹬將保持在剎車位置。

停留剎車連桿機構將腳蹬鎖在剎車位后，通過控制鋼索，剎車信號傳遞至剎車計量活門，計量活門工作為剎車提供計量壓力。同時，停留剎車電門輸送一個信號去關閉停留剎車關斷活門，并將施加停留剎車的信號輸送給接近電門電子組件。停留剎車關斷活門關閉，阻斷正常防滯活門的回油，正常防滯活門被液鎖。停留剎車關斷活門輸出兩路電信號，一路信號將中央操縱臺上的停留剎車燈點亮，另一路信號則通過停留剎車關斷感覺繼電器輸送到防滯/自動剎車控制組件。完全充壓好的剎車蓄壓器能夠保持至少八個小時的停留剎車。若飛機在地面停留超過八個小時，則需要在主起落架使用輪擋。

當解除停留剎車時，只需快速將腳蹬踩到底，推動止動爪向下運動，棘爪與止動爪脫開。隨后，回復彈簧拉動棘爪，使其回到初始位置。所以，當松開腳蹬后，腳蹬回到剎車關斷位置。

2 典型故障分析

在設置停留剎車時，常見的故障是出現壓力下降過快的情況。雖然停留剎車系統的組成部件不多，但是很多部件與正常剎車、自動剎車及防滯剎車共用，幾種工作方式相互關聯。同時，對于液壓系統的故障，部件的隔離比較麻煩。因此，給飛機維護人員的排故帶來了一定挑戰。下面分析一下導致這類故障的原因。

2.1 儲壓器故障

剎車儲壓器是一個由活塞隔離氣體和液體的充氣組件，可裝300立方英寸的液壓油，正常充氣壓力為1000PSI。液壓B系統為儲壓器供壓。當剎車儲壓器內的壓力上升到超過3500PSI時，剎車系統釋壓活門打開，以防止儲壓器損壞；當壓力下降到低于3100PSI時，釋壓活門自動關閉。通常是由于儲壓器本體上的單向活門滲漏，導致儲壓器的壓力下降過快。通過重新灌充儲壓器，更換新的液壓部件便可排除故障。

2.2 停留剎車系統故障

此類故障原因的確認相對比較困難，需要根據故障隔離手冊中的要求，用堵頭堵住懷疑部件的下游，斷開的液壓管路，接著測試系統壓力是否正常，從而判定故障部件、確定需要檢查或調節的部件與間隙。導致此類故障的原因主要有兩方面。一方面是運動部件的磨損。由于部件的頻繁做動，機械部件出現磨損而導致了性能衰退。比如，剎車計量活門在剎車系統中頻繁作動，此部件在類似的排故工作中曾多次更換過，因此應先將此部件隔離。另一方面是停留剎車棘爪的上下間隙超標。由于該位置極難接近，對于間隙的調節非常困難。停留剎車棘爪的作用是代替人腳持續在腳蹬上施壓。如果棘爪間隙過大，相當于松掉了一點剎車，可能使剎車計量活門的少量剎車壓力油回油。此類故障可以通過調節間隙來排除。

3 結束語

導致停留剎車系統故障的原因很多，飛機維護人員應從扎實的系統理論出發來進行排故，從表面故障現象挖掘深層次的故障原因，避免治標不治本的排故方式，盡早發現問題，提高系統工作的可靠性和穩定性。

參考文獻

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作者簡介：李佳麗（1979-），女，湖南瀏陽人，廣州民航職業技術學院飛機維修工程學院講師，碩士，主要從事飛機機電專業教學工作。