豪車國產(chǎn) 路徑與路數(shù)

周刊觀點

“這款車的國產(chǎn)化率是多少？”十年前，甚至現(xiàn)在，很多媒體的記者在進行一款合資新車的采訪時，都不會放過這樣一個問題。究其原因，不外乎希望通過“名記解車”將中國人相信進口而非國產(chǎn)的神經(jīng)放大、再放大！貌似，國產(chǎn)只單一地意味著降低成本和品質(zhì)的低人一等。

很多人自然地把性價比與低檔車掛鉤，認為只有經(jīng)濟型車才能談性價比，這其實脫離了性價比的初始概念。在我看來，性價比提升最關鍵。當然，很多時候這種導向與結(jié)果之間往往并沒有太多的實質(zhì)關聯(lián)，比如國產(chǎn)后天壤之別的GLK和Q5。除了產(chǎn)品力和消費印象之外，如何巧妙地向消費者描繪這種性價比帶來的價值和改變最重要。

徐鋒

《21世紀經(jīng)濟報道》汽車版主編

凱迪拉克國產(chǎn)后未來不用跟ABB比，可以先跟國產(chǎn)后的沃爾沃比；美國品牌無豪華基因是文化決定的，與其不舍豪華不如徹底定位個性；近幾年凱迪拉克許多細節(jié)改得不成功，越來越像暴發(fā)戶開的車；智能化是趨勢，年輕人應是首償者，但是其品牌年輕化上顯然落后了；凱迪拉克不獨立成公司難成大器，靠價格戰(zhàn)另當別論。

陳海生

《汽車財經(jīng)》、《汽車供應商》雜志主編

個人理解，豪車國產(chǎn)第一要素是品牌問題，第二是質(zhì)量問題，第三是網(wǎng)絡服務能力。當然，背后依賴的是人員及資源能力。從這幾個維度看，幾大待國產(chǎn)的豪華車品牌各有優(yōu)劣。我更愿意將他們分三個梯隊看：第一梯隊是路虎，沃爾沃；第二梯隊是凱迪拉克，Jeep和英菲尼迪，最后是林肯，捷豹。……