最好的車是下一輛

看著寶馬X1、奧迪Q3在小號SUV市場上混得風生水起，定位接近的奔馳沒理由放任不管。這臺采用了MFA平臺的小車先是在上海車展以概念車的身份亮了個相，賺夠了關注度后，奔馳果斷在今年的法蘭克福車展上放出了量產版。而最讓人感到興奮的是，它和之前的概念版GLA幾乎如出一轍。如果單單是看肌肉飽滿的身線，它已經脫離了奔馳一貫的造車風格，但細節之處還是能看到奔馳A級車的影子。但即便如此，鐵了心做一個野性「鋼炮」的它，斷然不會放棄自己在運動性能上的追求。

動力方面，奔馳GLA有「兩汽兩柴」共四款發動機可選，可以很好地滿足訴求不同的用戶群體。而且除了傳統的前驅版本外，還會有四驅版陸續放出，為的也是有實力和幾大強硬對手做正面較量。而且奔馳明確表示，日后會放出一臺有AMG后綴的GLA，調校后的發動機最大動力可達到360馬力，只是具體時間還沒敲定。更高的車頂，最大836L的行李艙容積，在日常生活中也可以發揮非常高的實用價值，我們有什么理由不對這臺精致實用又夠勁兒的小車感興趣？

在雷克薩斯大肆普及沙漏式前格柵的今天，GX 460與CT 200h是僅剩的兩個沒有采用此設計的車型。而新款GX 460一放出，唯一堅持著「異類」風格的只剩下CG 200h了。在前臉家族化的同時，這款車的輪轂、尾燈、后保險杠都進行了重新設計。雖然整體曲線沒有大的改變，但還是能給人耳目一新的感覺。在配置升級方面，這次雷克薩斯的表現可以打滿分了。高配置套件中包含了導航、通風前座椅、加熱后座椅等優化項目，而自適應空氣懸架、后方行人盲點監測也優化了它的實駕感受，開起來也倍感貼心。

大概是因為沒有躋身性能SUV一線陣營的想法，這一款GX 460沒有對動力性做任何升級，4.6升V8引擎和6速自動變速箱的組合，幾乎就是從老版發動機艙里搬出來的。301馬力的輸出能力沒有提升，但這不代表它的動力表現就沒有一點兒驚喜。設計師給四驅的它加裝了豐田獨家的動態懸掛系統，在好路上防止車身側傾，在崎嶇道路上又可以釋放剛性，讓汽車面對不同的路面都能表現得游刃有余。

在X5升級這個話題上，更多的人會關注其外觀上的進化。因為威風霸氣又不失個性的寶馬X5，還能再漂亮到什么地步，這是個讓人津津樂道的話題。而設計者們這次同樣也沒讓我們失望，新X5的進化相當明顯，細節方面更接近寶馬的家族臉譜，這也是X5將會成為純粹城市SUV的一個信號。而從切圓的天使眼以及LED燈組上來看，未來的寶馬可能會大面積采用LED燈光技術。

雖然有進軍城市的意圖，但X5在運動性能上并沒有做一絲一毫的讓步。4.4升V8雙渦輪增壓發動機可以轟出445馬力的最大輸出，配合8速自動變速箱，百公里加速時間比前款縮減了0.4秒。內飾方面，和其他幾款寶馬新車走了同樣的路子，獨立的中控顯示屏算是個亮點。而寶馬設計師還特別考慮到了乘客們，安置在前排座椅后面的娛樂顯示屏非常適合打發時間，而大尺寸全景天窗也增加了汽車內部的通透感。所以忙里偷閑時，開著新X5去郊外野餐、兜風也非常舒服，全時四驅系統讓它保留了對跋涉遠方最基本的向往。

遠遠看去，它和傳統的奔馳S系轎車毫無二致，但靠近了你會發現，它的所有設計語言只傳達出一個態度：桀驁不馴。周身包圍著的AMG運動套件，配上雙邊雙出尾排、大尺寸卡鉗，彰示著它對運動精神的執迷。而倒梯形的下進氣格柵和普通S級奔馳恰恰相反，仿佛準備隨時啃翻路面，視覺沖擊相當震撼。但只有外在，顯然不足以和強手如林的寶馬相抗衡，所以奔馳為它植入了一款性能卓越的5.5L雙渦輪增壓V8發動機，經由AMG部門調校后可以噴涌出577馬力的最大輸出。這個輸出能力對于一臺不足2噸重的轎跑車來說，絕對算得上洶涌了。

盡管采用了多種減輕重量的措施，而且動力也提升了，但它的加速表現和前款一樣，都是4.4秒破百。但你也不用覺得失望，因為它后面還有四驅版要推出，加速能力預計比后驅版快0.4秒。為了在安全和激情之間做好權衡，它的最高限速也經過了分級處理。如果你選裝了一套駕駛員套裝，那極限速度可以從249公里/小時提升到299公里/小時。而可調節的空氣懸掛也能應對更復雜的路況，再啟動Sport模式，你根本不用擔心它在路上被寶馬「欺負」。

強大的汽車品牌，必須形成自己的設計風格。否則的話沒有辨識度，又怎么能讓人認可你的家大業大？寶馬有自己的個性化定制、梅賽德斯-奔馳也有Designo服務，而今天，福特旗下品牌林肯也提出了一個全新的設計概念——Black Label，算是彌補了這方面的缺失。其中領銜的一臺轎跑，就是2014版的林肯MKZ。它的前臉極具未來感，采用了中間隔斷式的進氣格柵設計，且把進氣格柵和狹長車燈結合在了一起，如同一對天使之翼。而頗有美式肌肉車風格的飽滿車身上也有許多細節裝點，比如發動機蓋上的刻線和貫通式的車尾燈。驚艷已經不足以用來形容它給我們的震撼了，但進入車內，你會發現它實際上是一輛特別易于相處的車。

優雅、豪華、淺色調，MKZ的內飾融入了更多溫馨、有親和力的元素，采用黑色鋼琴漆噴涂的中控面板也為它加分不少。帶LED的儀表盤、8英寸的觸摸顯示屏、「My Lincoln」觸控技術結合在一起之后，和它的交流也會變得更有科技體驗可言。三款可選發動機也非常耐挑，其中甚至有一個混動款。引入中國之后，它肯定是個能擾亂市場的搶手角色。

提及車燈設計，我們往往只會稱之為結構，但新奧迪A8的車燈卻可以自成一個系統。因為它實在是太復雜了，25顆LED燈組成的它就像是戴了一層假睫毛，不需點亮一樣閃閃動人。而且它還集成了攝像頭、激光測距儀、兩度傳感器、GPS傳感器等部件，科技含量并沒有luo落下。而除了車燈外，新奧迪A8在輕量化上也做到了極致，全套的輕量鋁合金車架大大降低了它的總重，這注定了它對油耗的控制也會非常出眾。

雖然在動力方面，新奧迪A8甚至有6.3L FSI W12發動機這種力量超標的配置，但它依舊是一款定位偏商務的車。為了取悅喜歡尊貴格調的老板們，它在前排座椅的后面集成了娛樂屏幕，甚至還在長軸版的后排位置加了一個放腳的小板，允許后排乘客躺在這里。而音響方面，奧迪選擇了與丹麥皇室音響品牌BO合作，打造出眾的私享音樂空間易如反掌。為了制約一下發動機的「張揚」表現，它配備了閉缸技術，日常行駛中可以關閉6個氣缸。

英菲尼迪似乎是一個永遠不顯老的品牌，靈動的線條，有態度的細節，對年輕人來說吸引力相當大。而Q30是英菲尼迪進軍緊湊豪華車市場的首款車型，完美融合了轎跑車和掀背車的特點，造型富有張力卻又不失力量感。內飾方面，英菲尼迪Q30也非常有料，真皮坐椅配上紫色的氛圍燈點綴，不需踩下油門，它對躍動感的追求已經呼之欲出了。