試駕翼虎更智能的SUV

卓越設計 內外兼修

因為翼虎的娘家畢竟是福特歐洲設計中心，所以從外形上來看，翼虎總是給人要與普通合資品牌劃清界限的特立獨行感。整車看來，線條簡練、緊湊，最關鍵的是視覺效果要比實際尺寸小。而國產翼虎與美版在許多細節上也稍有差異。國產翼虎為了適應國人的審美標準，特意增加了下進氣格柵的鍍絡條，并且封閉區域也全部開啟，由此窄小的進氣格柵和簡單的車身線條成為新一代國產翼虎的標志性特征。同時國產翼虎在車門上也做出了改變，四個拉手同樣全部加裝了鍍鉻裝飾條。頂配車型采用了18英寸十條幅設計的鋁合金輪轂，并配備了尺寸為235/50R18的固特異輪胎。車頂部可電動開啟的超大面積全景天窗視野獨特，再配以可超靜音全幅開啟的遮陽簾和隔熱玻璃，大幅提升旅途的舒適性。相比車頭和車身，車尾的設計明顯有些拘謹，好在行李廂增加了感應開啟功能，讓喜歡新潮設計的消費者更有了選擇翼虎的理由。

在內飾方面，翼虎與福克斯的相似度相當之高，與前兩代相比，車內設計感有明顯的增強，同時在工藝方面也有了顯著提高。其實從新福克斯開始，我們就看到長安福特新一代車型在裝配工藝上的進步，翼虎作為中國市場如此重要的車型，自然也不在話下。車內中控臺使用了大面積的軟性材質，相比國內任何對手都毫不遜色，甚至可以說是最好的。真皮包裹的多功能四輻運動方向盤，不僅提升豪華感，也讓手感更佳；同時，集音響控制、SYNC?系統控制等功能于一體，也大幅提升了操控效率和便利性。而分布于座艙四周的LED多彩氛圍燈，擁有多種色彩可供選擇，以雅致的光線營造出寧靜的駕乘環境，同時也點綴了駕駛旅程。車內的娛樂科技裝備是翼虎的一大賣點，特別是SYNC?多媒體控制系統為重返中國的新一代翼虎增色不少。

智能駕馭 動力不凡

駿馬是跑出來的，強兵是打出來的。所以翼虎的安全性能也是從一次次實驗中得出來的，車前的三個探頭為翼虎實現了多種功能，首先是自適應巡航系統，只要你設定好最高車速，巡航系統會自動在情況允許的前提下以此速度行駛；而前方遇到慢車或障礙時，巡航系統會自動降低車速保持與前車的固定車距。其次，通過車前探頭對車道線的識別，翼虎還實現了車道保持輔助系統功能及疲勞駕駛提醒功能。車道保持系統會在車輛沒有打開轉向燈但開始偏離車道時以方向盤震動和儀表液晶提示的方式來提醒駕駛者，并且在車輛偏離車道前對轉向系統主動干預，將車輛保持在車道線內。如果多次出現偏離車道的情況，系統會判定駕駛者為疲勞駕駛，并通過儀表盤上的液晶屏予以警示。同時，在車輛時速低于30公里時，低速行車安全系統將被自動激活，當翼虎與前車相對時速低于15公里時，該系統可避免追尾事故的發生，而相對時速為15～30公里時，系統則會盡力將車速降至最低，翼虎可以說是國內緊湊SUV市場中第一個配備此功能的車型。

自福特發布Ecoboost發動機開始，競爭對手們就感覺到了壓力。動力方面福特翼虎采用了1.6L和2.0L EcoBoost渦輪增壓發動機，傳動部分匹配的是銳界上所裝備的SeleCTShift 6速手自一體變速器。其增壓直噴發動機，最大功率為178kW，最大扭矩350N·m。翼虎的制動感受非常穩定，踏板踩下的幅度與實際制動力的加持有著很好的協調對應關系，可以說翼虎的制動系統沒有任何不足之處，而這無疑使得駕駛者更容易掌控且更有信心。

翼虎的再次歸來總有姍姍來遲之感，焦灼的等待減少了最初的新奇，而在與其見面后才會發現所有的等待的確是值得的，遲到的第三代翼虎從配置、動力到科技，無不更加完善。重歸中國市場可能對于現在的翼虎來說是一個艱巨的考驗，但是如果懼怕前面跌宕的山巖，生命就永遠只能是死水一潭，山路曲折盤旋，但畢竟福特翼虎正朝著頂峰前行。