二進宮

“還沒有；別每個星期都問同樣的問題行不！”

萊科寧最近很頭疼，是否看了剛上映的F1題材影片《沖刺（Rush）》的問題將他徹底問煩了。詹姆斯·亨特和尼基·勞達在1970年代的對決，關他什么要緊事？人家眼前有一個更棘手的問題，那就是如何在未來搞掂隊友阿隆索，如何在重返法拉利這個老東家后，獲得蓮花車隊式的鼎力支持。

2007年，萊科寧離開邁凱輪，阿隆索加盟；2010年，萊科寧離開法拉利，阿隆索加盟。兩位圍場頂級高手的職業生涯總是齊頭并進，卻從未相交——直到2014年，他們將在同一個車隊出現，踩下款式相同的法拉利油門。

這一次，是萊科寧離開蓮花，來與阿隆索碰頭。

“我都沒拿到薪水，”萊科寧解釋他離開蓮花的原因時談到了這一點。而蓮花領隊布利爾也坦承，“我們確實欠他錢。去年也是如此。我們欠了他錢，他在年終時得到了全款。這就是我們管理現金流的方式。我們不像前列的一些車隊那么有錢。”

萊科寧+阿隆索，這種世界冠軍級的搭檔近幾年在圍場中只有邁凱輪的漢密爾頓+巴頓實現過。兩位英國紳士在賽道上互有勝負，場下還算克制，只鬧出過些許爭論。可如果追溯到更久遠的歷史，人們首先聯想到的則是塞納+普羅斯特的邁凱輪搭檔。但激情的巴西人和高傲的法國人碰面，他們更準確的關系定位卻從“+”變成了“VS”。當世界冠軍的誘惑擺在面前時，車手的本性暴露無遺：誰不想要至高榮譽呢？

這一回，是芬蘭人對西班牙人。從9月11日芬蘭人重返法拉利的消息得到證實起，西班牙人就意識到他在法拉利的地位必將發生改變。3個小時內法拉利官網就擁有了20萬的點擊量。這就是萊科寧的影響力。以往，超級綠葉馬薩無論心態還是實力都劃歸在“第二車手”的行列，阿隆索受到了躍馬的全方位保護和服務。可以說，整個車隊都是圍著阿隆索的需求轉動。但這一切并沒有維系太久，法拉利的五星級服務在第三年畫上了休止符。怪誰？怪馬薩的“服務”不到位。

一個聽話的小伙伴是阿隆索想要的，但一個開著法拉利賽車連續5年1場分站賽未勝，年終連前5名都進不了的車手卻不是法拉利想要的。在一支奉行車隊利益至上原則、甚至不惜在全球直播中公然要求馬薩給阿隆索讓車的隊伍中，32歲的巴西人不僅沒能用成績堵上別人的嘴，反而堵上了自己續約的路。

2008年因馬薩痛失世界冠軍而怒砸電視機的蒙特澤莫羅是個干脆的人——不合適就替換掉，法拉利老板要找一個配得上法拉利的人。

“我們都夠成熟了，知道自己在干什么，”萊科寧展望這段即將開始的合作，“如果真有什么事兒，我們可以好好談。”

BBC技術分析專家加里·安德森曾評價說，同樣是世界冠軍，26歲的維特爾可以調整自己，去虔誠地按紐維的要求駕駛好賽車；但32歲的阿隆索卻需要扮演領袖角色，領導法拉利來制造一部適合他的賽車。然而，1個團隊有且只能有1個領袖，萊科寧的到來給領袖的姓氏打上了問號。

因為不滿，阿隆索開始抱怨，第一車隊法拉利自然容忍不了，于是開始反擊，甚至在官網上批評當家車手。當感情有了裂痕，行為也更容易發生沖突。法拉利不再有心情滿足“小情人”的所有要求，阿隆索喜歡馬薩？可他們不喜歡。于是，他們強塞給西班牙人一個更強悍的隊友。“首先，阿隆索要贏得世界冠軍，而后我們一定不會給他搭配可能造成困擾的車手，”蒙特澤莫羅早在2012年就把話撂在新聞媒體上了，“現實情況是，做出車手決定的是我們。”

阿隆索只能接受，但絕不“欣然”。“你看到阿隆索了嗎？他對于萊科寧即將加盟的事，非常不爽。”在蒙扎，就連其他車隊的官員都這么打趣說。阿隆索知道，萊科寧不會按照他希望的方式行事，更不可能順從地給他讓車。“我認為其中必然含有不穩定因素，”3屆世界冠軍斯圖爾特評價說，“萊科寧到了，阿隆索還能以‘上帝之子’的方式行事嗎？”

這就是最核心的問題。BBC首席F1記者安德魯·本森說，萊科寧的到來，不可避免地將一些關注度從阿隆索身上剝離。而這，則打破了2010年以來阿隆索習以為常的慣例。從更深處說，法拉利簽下萊科寧就是在告訴所有人——特別是阿隆索本人，他們對待阿隆索的態度，不再會如以往那般“廝守終生”了。

斯圖爾特是過來人，他預測一旦阿隆索感到地位受到挑戰，就會加速他另謀出路的腳步。

但在這之前，阿隆索找不到其他隊伍能給他提供一部爭冠賽車。因此，他就不得不面對與萊科寧分享同樣裝備的現實，因為這里的每一個部件都是圍場最頂級的。他至少該留下1年跟萊科寧比比，因為他目前依然相信自己一定會比萊科寧優秀——盡管他也知道自己一定會不高興。

既然萊科寧如此受法拉利青睞，當初為何不歡而散？這一切還要追溯到2008年，當時的情況是阿隆索與邁凱輪決裂后重返雷諾，但不復當年之勇的法國車隊廟太小，自己也知道只是阿隆索的過度站。法拉利對阿隆索垂涎已久，他們通過運作也基本跟車手和雷諾談妥了2011年加盟的事宜。這時候，必須有一個人給阿隆索讓道。

相比起萊科寧，馬薩還有F1的激情，也“聽領導的話”，法拉利也賭馬薩在重傷后能夠恢復到以往水準。以舒馬赫接班人身份加盟法拉利的萊科寧，第一年“僥幸”贏得世界冠軍時，馬薩排名年終第四；第二年，馬薩1分劣勢屈居世界亞軍時，萊科寧排名年終第三。兩個賽季打成1比1。但法拉利手中還有一份數據比較：從2008第一站澳大利亞站到2009年德國站（此后馬薩受傷）之間的28場比賽中，馬薩與萊科寧的隊內比較是16比12！于是讓位置的天平就倒向“性價比低”的萊科寧了。

這一次，法拉利將合同撿了回來。萊科寧自身也發生了改變。2009年離開法拉利時，他宣稱如果找不到頂級車隊就退出F1——他也是這么做的。但在WRC這個全新領域中并不成功的表現，以及被媒體頻頻放大的失誤和事故，令他重燃對F1的渴望。2012年20站比賽19場獲得積分的表現，將他送上了世界第三的寶座——而他開的僅僅是一輛蓮花賽車，前隊友馬薩卻在法拉利賽車中排名第七。于是馬薩被果斷砍掉，萊科寧重新回到了法拉利。

作為第一車隊，意大利人已經不耐煩了。他們或許可以忍受維特爾連奪世界冠軍，但不能接受在車隊積分榜上也被紅牛甩下寶座。法拉利的如意算盤是，阿隆索和萊科寧既然是圍場公認的頂級車手，那么兩人相加的積分應該足夠挑戰紅牛了。看一看2012賽季的F1積分榜，如果將阿隆索與萊科寧的積分相加所得的485分，已經超過了紅牛的460分！

但這不是加法那么簡單。“這是一個勇敢卻危險的選擇，”意大利《米蘭體育報》如此評價著民族車隊的抉擇，“兩支公雞進了一個母雞籠子。盡管萊科寧還不算阿隆索、維特爾或者漢密爾頓那種類型的公雞，他的職責將會是推動阿隆索，但同時也是限制他。”

已經擔任BBC評論員的庫爾特哈德對兩人都比較了解，他沒有那么悲觀。這位贏得過13次大獎賽冠軍的前F1車手認為萊科寧是一個“很酷，很鎮定，完全不關心政治斗爭的人。他完全不會摻和圍場的那些陰謀。比方說馬薩時期，萊科寧繼續做好他的工作，也沒有要魚死網破的想法。2008、2009年當馬薩開始跑到他前面時，他沒有那么做，”庫塔說，“而阿隆索，如果萊科寧開始接近他，甚至擊敗他的話，他會魚死網破嗎？我不這么認為哦。你說2007年邁凱輪的故事？我相信他是感到邁凱輪背叛了他，而不是有個叫漢密爾頓的小毛孩挑戰他。”

阿隆索上一次給隊友打下手，可能他自己都記不起來了；萊科寧確實在2008年幫助過馬薩爭奪世界冠軍，但這與他接受NO.2的地位完全是兩碼事。既然兩人都不可能在一開始就自降身價，那就只能用成績說話了。在同一部賽車中，即便調校有著個性化差異，但依然是相對公平的環境。于是人們很容易地以成績得出了令人信服的結論：阿隆索>馬薩，萊科寧>格羅斯讓，維特爾>韋伯，漢密爾頓>羅斯伯格……

那么，阿隆索VS萊科寧呢？“我相信是阿隆索，非常確信，”圍場中一位跟兩個車手都合作過的工程師預測說，“各個方面——尤其是排位賽和正賽第一圈。”

對于這種預言，冰人有自己的對待方式。“做好自己的事，我覺得這是對我最好的，”萊科寧說，“如果有人覺得這樣不錯，那挺好；但肯定也有人覺得不好，不喜歡這樣——不過，我來這兒可不是為了取悅誰的。”

無論如何，一場血雨腥風即將在2014賽季展開。法拉利將攜手“左右護法”與紅牛重燃戰火。但這兩大護法本身也將書寫一段傳奇的武俠小說：這是一個熱血的西班牙人與冷酷的芬蘭人的比拼，一團烈火與一座冰山的較量。