壹周·天下事

國Ⅳ標準為何再度“難產”？

今年7月1日本該是商用車全面實施國Ⅳ排放標準的截止時間，不過一個多月過去了，國Ⅳ標準并未得到全面實施，目前除廣州、深圳在內的18個城市不再允許國Ⅲ商用車上牌外，絕大部分二三線城市都未開始執行國Ⅳ標準。早在2005年制定的國Ⅳ標準實施時間表，經歷兩次推遲后，今年仍然撲朔迷離。

事件：今年7月1日以后，工信部、公安部的官網上沒有任何廢止國Ⅲ車型的公告，也無國Ⅲ車輛不能再銷售和注冊的信息，這意味著原計劃7月1日實施的商用車國Ⅳ標準再度落空。面對這樣的現實，很多人都議論紛紛，究竟為何在中國推行個排放標準就這么難呢？

我們想說：任何一個法規要順利出臺，都需要一個適應、調整的過程，所以推遲不代表不規范，而是針對中國市場來說，可能近期有一定的難度，所以，“難產”未必是壞事，耐心等待，真正做到踏實有效的治理汽車排放，才能慢慢還我們一片藍天。

蓋世汽車網記者

排放升級成本增加與對國內商用車企業的保護應是國Ⅳ推遲的重要原因。對于過去主要靠價格優勢取勝的自主品牌商用車企業來說，新技術帶來成本增加的影響幾乎是致命的。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長-董揚

得益于政府兩次推遲國Ⅳ標準的實施，給了汽車業充足的準備，目前國內主要商用車企業應該基本已為應對國Ⅳ標準做好了準備，這也不難理解。

中國專業汽車行業分析師

從法規推進的順序來看，國Ⅳ排放法規要實施，首先是工信部國Ⅲ排放產品停止申報公告，然后國Ⅲ產品的生產停止，最后才是銷售停止。……