為什么他們都買特斯拉？

雖然比原定的時間有拖延，但位于北京市東大橋路9號僑福芳草地一層的特斯拉體驗店的開放時間應該也不遠了，目前特斯拉在亞洲地區有3家直營體驗店，一家位于中國香港的數碼港，另外兩家分別位于日本的東京和大阪。而位于北京朝陽區芳草地的店面也已經進入裝修階段，預計將于年底之前開放。

就在5月底，特斯拉的股價大幅飆升13.6%，突破100美元大關；在7月上旬，特斯拉的股價更是一度達到了125美元以上——這樣的股價，或許已經足以讓諸家老牌汽車企業感到壓力。有傳聞稱谷歌對收購特斯拉感興趣，前提是后者必須實現產能和銷量翻倍。這并非空穴來風，谷歌與特斯拉說起來可是頗有淵源，谷歌創始人中的兩位——拉里·佩奇和謝爾蓋·布林不僅僅是特斯拉的重要投資者，也是特斯拉首款產品Roadster電動跑車最早的一批用戶。而最新的一則消息是，谷歌眼鏡的技術也將與特斯拉相結合，用來遠程控制特斯拉Model S電動汽車的室內溫度、鎖定與解鎖。

很顯然，特斯拉并非一家通常意義上的車企，而更像是與“夢想”、“創意”、“時尚”、“科技”等讓人激動而又活力光鮮的詞語息息相關的新型高科技公司。這家在歐美已經名聲大噪的電動汽車制造商很快也將開始在中國的征程，而中國的財富新貴們也早已對其傾慕已久，甚至已經先下手為強。

易到用車的CEO周航送給自己的40歲生日禮物就是輛特斯拉純電動跑車，他盛贊特斯拉最值得學習的是——“創新需要產品上的極致表達”，而“對創新最好的致敬就是成為其消費者”。無獨有偶，英倫之翼集團聯席總裁郭晟也在微博上對特斯拉贊賞有加：“內部空間很不錯，前后還有巨大的行李廂，充電一次跑500公里。在德國訂貨要半年，電池8年保修，心動了……”

據說在美國，各大雜志的汽車編輯們在第一次接觸到特斯拉后都驚呼：“我想起了第一次用iPhone時的感覺。”而看上去，特斯拉的氣質確實與眾不同，“有點像蘋果，又有點像谷歌”，但毋庸置疑的是，它未來必將成為在汽車乃至整個商業領域都舉足輕重的公司——就像當年的蘋果或者谷歌那樣。

瘋子、天才、企業家偶像——特斯拉的締造者Elon Musk

正如有了喬布斯，蘋果公司才會成為一個偉大而傳奇的企業一樣，特斯拉同樣也有一位天才的不世出的締造者——他就是Elon Musk，在某種意義上，這個年富力強的技術狂就是被視為喬布斯精神接班人的主兒。

Elon Musk的第一桶金來自于PayPal，他是這家大名鼎鼎的在線支付公司的創始人。但這個IT出身的天才并不僅僅把目光放在互聯網領域，真正讓他聞名遐邇的是兩家正在改變世界的公司——一家你已經知道了，是特斯拉；而另一家更是牛到了天上，是的，他們的確是在做天上的生意，Space X，私營太空公司，他們拿下了NASA的合同，前不久發射的私人航天飛船Dragon與國際太空站順利對接后成功返回地球。

好吧，一個人如果一生能締造一家知名的公司就已非常了不起，而Elon Musk好像輕輕松松就創造了好幾家。如果幾年前他拿著用PayPal賺到的1億多美元在北京買房那現在資產肯定也是翻了幾番，但用錢和資產這樣世俗的標準去揣度似乎有無窮勇氣和創意的Elon Musk，就太俗氣了。在太空，他的野心是要和各個航天大國的太空發射中心搶生意，目前瞄準的是月球，終極目標是火星——現在看來他勢頭很猛。而在地球上，他則要用特斯拉向那些歷史悠久實力雄厚的汽車豪門叫板，創造一個新能源汽車的新時代——事實證明，玩技術流并非德國人的專利，而電動低油耗車也絕非日本人才會玩兒，在人均石油燃料消耗最高的美國，Elon Musk堅信憑借電動車及太陽能，將幫助人類擺脫石油即將枯竭的威脅，為遏制全球變暖贏得時間。而“特斯拉Tesla”的命名，則是這個極客在向更早時代的“老極客”|物理學家特斯拉致敬的明證。

領頭者是如此這般，或許我們也能理解特斯拉為何更像是一家科技公司而非是傳統意義上的汽車企業，而Elon Musk的競爭對手也不能僅僅以尋常的商業眼光去考量這位更像是藝術家和造夢者的家伙——因為Elon Musk在想的事，似乎一直部超越了人們的想象。

就像他曾經說過的那樣：“我們有沒有可能讓普通人也能登上去往火星的列車？我知道這是有可能的。”

特斯拉為什么這樣牛？

“周末看到鄰居的特斯拉電動車居然可以放進去2個低音大提琴，同時載著兩個大男人去演奏。不過路上‘遇險’——鄰居前晚忘了充電，電力不足，回來時差點在金門大橋上趴下，還好挺過來了。”這是BIZMODE的美國讀者聽說我們對特斯拉感興趣特意發給我們的一手“情報”。好了，讓我們來分析分析，能塞進2個大提琴還能裝上2個壯漢，看來特斯拉的“前后備廂”概念絕非噱頭。沒有傳統發動機，取而代之的是一整板的鋰電池，原本塞得滿滿的前艙就空出來成為了第二行李廂（聽說能塞進去個成年人）……而車身變得更輕盈，駕駛艙的空間看上去也相當富裕。最后電力不足差點趴窩的原因是馬大哈的司機忘了充電的緣故……不過最后能堅持到家也從側面說明特斯拉的續航能力了得。

當然了，還有諸如觸摸式感應車門把手；沒什么物理按鈕，全觸屏操控；踩著電門（確實是“電門”）超靜音行駛：“推背”極速前進等等讓人新鮮興奮的種種功能，簡單地說，操縱這貨其實非常簡單，只要你會開車會用智能手機就OK了。

超強續航力

讓特斯拉真正進入實用領域的最大因素并非那些花哨的功能，而是續航能力——準也不想開著一輛充老半天電就能開幾十到百來公里的電動車不是？那只能說是省油，而談不上實用性的純電動行駛。而特斯拉推出的首款量產電動敞篷跑車Tesla Roadster單次充電可行駛393公里，百公里加速時間僅為3.7秒——這個加速時間的數據足以匹敵傳統的超級跑車，而近400公里的續航里程則滿足了人們的日常需要，你可以像開一輛傳統燃料汽車一樣駕駛特斯拉。而在后來推出的Model S上，特斯拉繼續刷新了這一數字，Model S的續航里程約480公里，0～100公里加速時間只有4秒多一點；最高車速可以達到209公里/小時——Elon Musk自己的座駕也是一輛Model S，早晨他會開著這輛電動車前往Space S的辦公室。

電池控制系統

之所以說特斯拉并非一家傳統意義上的車企，有很大一部分原因在于，它不像那些巨頭企業一樣，所有的技術都要自己研發自成一派，它的核心競爭力在于對電池和電動機技術的把控，而非傳統汽車的行駛機構，這是集成與整合帶來的創新。

特斯拉的電池供應商是松下，特斯拉采用松下提供的專用18650動力電池。這些硅谷思維的家伙們顯然也不想單靠自己去解決懸掛、底盤、剎車系統，他們直接找到了已經對這些問題熟得不能再熟的傳統巨頭——戴姆勒、豐田都在傳統汽車技術方面對特斯拉進行了支持。

特斯拉真正核心的是電池控制技術，據說他們“借鑒了網絡控制領域用程序控制成百上千臺服務器的模式，引入了分層管理的方法控制這些‘活躍的圓柱體’”，在每個層級都要全面監控，以保證安全性。這里頭涉及特斯拉的機密，具體細節我們尚不可知。但發揮自己所長，整合其他巨頭的資源，將自己的產品做到極致，起到全新的顛覆性效果，這才是特斯拉的牛掰之處。

快速充電與換電池服務

續航力上去了，操控很科幻、但如果補充電能很麻煩的話，那也只能是鏡中花水中月。特斯拉有兩種補充電能的服務，一種是充電站快充，在特斯拉據說很快就將遍布美國大部分大城市的超級充電站（Supercharger），一次30分鐘快速充電就可以讓特斯拉跑200公里，而且是免費的；而對于那些著急的人，可以選擇更換電池服務——只需要90秒，是的，比普通汽車加油還要快，不過你得花費60美元，在油價白菜化的美國，這顯然比較貴，但是夠快，貌似也符合特斯拉一向的高端路線。

細細想來，其實按480公里的續航里程算，日常代步的話，Model S幾天充一次就可以。這樣的快速換電池服務，估計只有在長途趕時間時才用得上，但不管怎么說，特斯拉這一服務的推出確實是考慮到了方方面面的需求。

吸引力何在？

價格：從單車價格來看，特斯拉現在的產品可不便宜。早期的Roadster要10多萬美元，妥妥的高端小眾范兒。現在的Model S有所降低，為6萬美元-10萬美元的價格區間，再算上退稅等優惠，對普通美國中產家庭也有吸引力。有人說這樣的發展趨勢其實是特斯拉精心安排的，早先只針對那些只在乎高科技不在乎錢的硅谷極客這樣的主兒，然后慢慢發展到Model S開始面向中高端用戶，再之后規模擴大就是普及車的范兒了。

日常花費：這可是要比普通燃料汽車省上不少了，特斯拉公司承諾，特斯拉超級充電站（Supercharger）針對特斯拉的電動汽車用戶提供終身免費的充電服務——你從此就能省下油費了。

特斯拉能在中國火起來嗎？

好了，讓我們來猜猜看，在美國風生水起的特斯拉能在中國火起來嗎？

唱衰者有之，作為一家特立獨行的公司，特斯拉從誕生之日起就不缺少反對者，而反對的理由五花八門，比如有人說特斯拉的鋰離子儲能電池無創新，售價太高，盈利靠補貼，電池安全有隱患，使用不方便；此外，還有諸如“中國富人‘暴發戶’心態居多，不太可能在消費中雜糅進兼顧公共利益的環保消費意識”以及“富人群集的一二線城市堵車嚴重，車哪里跑得起來”之類看上去有些奇特的理由。

結局究竟如何，有待于交給時間去檢驗。但我們不妨回想一下，當年那款使用麻煩，價格高昂，待機時間不夠長。而且不能用來砸核桃的iPhone手機也慢慢從小眾的“玩物”變成了“街機”。無論特斯拉發展如何，毋庸置疑的是，這家來自硅谷的極具創新精神，當然也極富顛覆力的公司，已經在改變傳統汽車行業的格局，或許，它也將開啟一個屬于電動車的新時代，從而改變我們的生活。

結局究竟如何，有待于交給時間去檢驗。