終極秒殺

平復的心情，已經許久沒有因為拿到某款試駕車而激動不已了，對于喚醒駕駛欲望的迫切期待，我仍需寂寞的等待！

而此次等待的結果就是：一座寂靜的山嶺、一臺狂躁的RS5、一顆水不服輸的心。在我看來這就是一個男人享受征服的完美天堂。

從遙遠的排期到臨近的等待，在心里早就埋下了這顆定時器，無論心情的波動，還是生活的起伏，這三天已經將自己預定給奧迪RS5這臺百萬級性能機器了。作為中國地區唯一一款在售奧迪RS車型，它肩負著抗衡奔馳AMG與寶馬M的歷史任務。

“Racing Sport”賽道尤物，千萬不要將S與RS混淆！

有人注重外在美，有人注重內在美，當然對于車而言，則可以呈現出各式各樣的“美”。可以有外表風騷靚麗的S-Line，也可以有更加犀利的S，這些與眾不同的奧迪，可以滿足那些消費者的特定需求。但是看著奔馳AMG、寶馬M的風生水起，對于極致體驗的欲望逐漸升溫，還未大規模進駐中國的奧迪RS也在摸索前進。回想一下十年前的RS6，那臺搭載了與R8相同的5.2FSI發動機的“低調先生”，恐怖的爆發讓人屏息。

“RS”直譯為英文是“Racing Sport”（賽車運動），作為奧迪家族中最高性能產品，不僅是奧迪頂尖性能技術的展示平臺，更是樹立品牌標桿的重要元素。千萬不要將其與S-Line和S混淆，雖然都是主打運動旗號，但是從本質上卻有著天壤之別。相比平民化的“小跑”，RS代表了終極性能版本的高端奧迪，并且由奧迪旗下的全資子公司Quattro全權設計、開發、制造，這個名義上的運動版奧迪，實際上已經融入了很多超跑的技術和科技，這可以讓一款跑車更純粹、更暴力。

“性感和純粹”才是RS5的真性情

雖然看到很多網站媒體上關于RS的消息，無論是性能相當的RS4，新興的RS3、RS Q3，還是趨于極致并且已進入4秒大關的RS6、RS7，在國際市場上RS并不畏懼強大的AMG和M，但是反觀國內市場，只有RS5上市銷售，似乎顯得有些獨木難支，RS的保有量和品牌認知度還未達到真正的高潮。然而奧迪正在努力開闊自己的領地，無限逼近的RS4已經觸手可及，各大車展上的紛紛亮相預示著未來五年，奧迪RS將重重砸向崛起的跑車市場。

回首眼前，一枝獨秀的RS5已經讓發燒友們記住了自己，看著眼前的20英寸大腳、緊貼地面的懸架調節、華麗的運動套件，即便是改裝熱潮的快速推進，也無法追趕原裝的氣質，然而對于RS5來說，這只是終極秒殺的開端。黑色蜂窩網格式進氣格柵，相比A5的橫條式鍍鉻格柵更加深沉，并且離地間隙更小的前翼子板有了跑車的風范。更加寬厚的輪眉，使車身看上去豐厚飽滿。性感的尾翼讓原本已經微微上翹的車尾更加美觀，并且內“凹”字形尾杠設計中包含了兩個巨大的橢圓形排氣孔，分別隱藏了兩個排氣管。275/30 R20規格的高扁平比賽道輪胎與輪眉的間距不足半拳，就像經過了一場深度改裝。這臺車不會過多考慮車內乘客的舒適性，也不會考慮復雜路面的通過性，對于這臺車，所有的一切只為更加純粹的駕控感而讓步。

對于賽車運動而言，車手的身材同樣需要保持得很協調，之前一直不理解其中的奧妙，一周的相處，RS5給出了答案！由于運動座椅高強度的擠壓，大腿外側已經出現了淤青，雖然可以調整擠壓力度，但是過寬的臀部還是要勉強的蝸居，從剛上車的一刻我就感受到了這臺車的極端性格，這不是簡單的包裹性，而是一種被牢牢封鎖在內的安全感。粗壯的打孔式方向盤貼有明顯的RS5標識，藏在后邊的金屬換擋撥片對于這款車來說至關重要。熟悉的中控臺沒有過多修改，只是加入了一些碳纖維飾板的點綴。在摁下啟動按鍵之后，一聲轟隆的低吼真正刺激了我的駕駛神經，同時也即將開啟屬于這臺百萬級性能車的激情模式。

2000轉/分鐘對于RS5來說是一個節點，低轉速階段這臺7擋雙離合變速箱的表現很平順，看著指針不停地徘徊于1000～1500轉/分鐘之間，發動機也像是捂住了聲線，RS5能夠如此溫柔的前行，需要駕駛者擁有足夠舒緩的心情，否則寂靜隨時可能被打破。若是偶遇民間爆改或是某些鋼炮的挑釁時，則可以用略微的不淡定喚醒路人的自知之明，只要將換擋桿向后輕輕一推，隨著一聲運動模式切換帶來的嘶吼提示音，發動機轉速隨之上升，噴油量瞬間加大，進排氣系統也將更加粗獷，此時我需要做的就是緊握方向盤，隨時準備做好踩剎車的準備，因為此時與前車的間距將轉瞬即逝。

顯然山路和賽道是最適合RS5的娛樂場所，因為在這里能夠將其剎車系統、動力系統、轉向系統的潛能發揮到極致，屆時S5將不再爭論性價比的問題。雖然那臺V6T的初段加速表現尤為迅猛，但是對于油門收放間的轉換，V8發動機所帶來平順的動力銜接是V6T所無法比擬的，在更加專業的對抗中RS5的極限將到達奧迪品牌前所未有的高度。在與奔馳C63AMG和寶馬M3的強強對話中，奧迪RS5的各項指標顯然更加均衡，但是不必就此分出勝負，因為在這場遲到的戰斗中，需要更多的享受與成長。

就像其他奧迪品牌的車型一樣，緊致的內飾彰顯著高檔。精確調校的方向盤十分厚重，清晰的傳遞著駕駛者的指令。在經過熱身階段后，山道上的RS5和我形成了默契，時刻緊貼地面的飛行，在Quattro的協助下，一次又一次的在高度離心的狀態下調轉方向，讓我信心倍增，除非是想要故意燒胎，否則很難讓它“漂”起來。由于剛剛下過雨，路面濕滑，出于安全考慮還是放棄對RS5極限的考量，并且就此開始期待能夠與它在賽道中二度牽手。