第三代的第三排

它不是圣達菲，不是新勝達，不是全新勝達，也不是ix45。它是格銳，現代的第三代勝達的加長版，是真正的7座車。它用了這個新名字，不但表示將與被稱為“萬人迷”的前輩和兄弟“劃清界限”，另起爐灶，更展示了進口現代進攻細分市場的決心和勇氣。當然，在競爭越發激烈的7座SUV市場上，決心并不能代表實力，第三代也要擁有給力的第三排。

SantaFe本來是美國新墨西哥州首府的名字，這個邊境小城擁有充足的陽光、一望無際的沙漠和孤零零的仙人掌。而在韓國現代汽車的產品線里，它是一代神車的代號。這車到底有多神呢？它的第一代以技術轉讓的形式還在中國量產呢，第二代就以“最具性價比7座SUV”的賣點銷量不菲，奔跑在全國大街小巷，而第三代早在兩年前就以ix45的名字在歐洲亮相了。秉承“7座+高性價比”的傳統，搭載2.0T發動機的全新勝達在北京現代已經進入了量產階段，按照北現選擇產品的“優良傳統”，這一定是一款叫好又叫座的熱銷車型。

然而問題隨之而來，隨著中國式家庭的人丁興旺，消費者對7座車的需求愈發強烈，第三排再也不是“應急配置”或“寵物專座”了，它一樣需要舒適、寬敞、冬暖夏涼、透亮不壓抑。而2700毫米軸距的第三代勝達在這方面顯然捉襟見肘了，第三排乘客的頭頂是全景天窗的后沿，C柱與D柱間僅有的巴掌大的三角窗還不在乘客的面前。最讓人覺得不爽的是第三代勝達的第三排座椅如果展開的話，后尾箱里只能立著放旅行箱了，這無疑給舉家出行帶來了極大的不便。

韓國人對市場需求的把握是非常精準的，全尺寸SUV維拉克斯和標準身形的勝達之間的市場空檔被敏銳地察覺。而進口現代又不想干擾國產“萬人迷”的市場份額，于是，一款頂著全新中文名稱全新進口車型橫空出世。在進口現代的車型序列里，除了跑車和頂級轎車之外，雅尊、勞恩斯、飛思、維拉克斯都在各自所處的細分市場里擁有獨特的優勢，這次的格銳也不例外。不但軸距加長了整整100毫米，看得見的地方也都足金足兩的有了飛躍。

從外觀上來說，100毫米的尺寸并沒有全部增加在C柱以后，后門的長度明顯超過了全新勝達，后窗玻璃與C、D柱之間的三角窗都有顯著的拉伸，這使得車身整體更加修長。這一代現代家族特有的凌厲腰線在格銳身上更加優美，還帶來了堪比全尺寸SUV的龐大身形。再加上大了一號的19英寸輪轂，突出了現代進口車的價值感。前臉雖然變化不大，但相比全新勝達的三輻前格柵，格銳的四輻格柵更顯高檔和大氣，金屬色澤的保險杠下沿和勺子形狀的前霧燈渾然一體，讓格銳比它的同門小弟弟更加沉穩。相對而言，尾部的變化更加明顯，全新勝達的手術刀尾燈在格銳上被磨去了棱角，側窗的尖角也隨之圓滑了，與菱形的左右雙排氣管配合得更加自然，視覺上的檔次也更高了。

從更加沉穩的外觀不難看出格銳與全新勝達不同的市場定位，而坐進駕駛座卻感覺區別不是很明顯。一模一樣的中控臺布局，一樣的儀表臺，一樣的多功能方向盤，一樣提供三種力道的柔性轉向系統，一樣的BlueLink車輛控制功能，一樣的座椅加熱通風和電子手剎，一樣的車道偏離提醒、陡坡緩降、四驅鎖、動態經濟模式和220V電源開關。我在聚精會神地憑借記憶尋找格銳與全新勝達的配置區別，內心里卻在暗暗叫好，無論如何，勝達系列的各種高科技配置都是同級別中的翹楚。

找得滿頭大汗，只發現了格銳的空調控制區域多了幾個按鈕——那是后排空調控制鍵，我恍然大悟，在配置上全新勝達已經足夠齊全了，格銳要做的只是照顧越發重要的第三排乘客。果不出我所料，第三排我甚至找到了能夠獨立控溫的空調控制單元，這真是一個開天辟地的想法，后排乘客得到了前所未有的禮遇。不僅加長的車身讓他們的進出更加方便，天窗的面積幾乎占據了整個車頂，讓他們的空間感更強，第三排的腿部空間也達到了同級別中創紀錄的800毫米，這可是有些緊湊型轎車的后排都達不到的。為了第二排成員的舒適性和第三排成員的進出方便，格銳甚至有6座版可供選擇，真的讓我們體會到了什么叫“顧客至上”。

加長的車身勢必帶來更大的車身重量，于是，格銳的基礎排量就不會很小，3.0和3.3升的直噴汽油機和2.2升排量的柴油機可供選擇。我們的試駕車搭載的就是代號為Lambda Ⅱ的3.0升發動機，與它匹配的6擋自動變速箱工作很平順，但龐大的車身影響了它的動力表現，只能用“從容”來形容，而百公里14升左右的城市綜合油耗對于這樣一部大車來說也還可以接受。

試駕當天正趕上下大雨，我在泥濘的停車場中放縱了一把。按下方向盤上的柔性轉向按鈕，選擇“重”，穩健的轉向力道讓我忘記了往日韓國車油膩膩的駕控感覺，清晰的路感和源源不斷的澎湃動力向我展示了現代結結實實的進步。看來，如果想偶爾撒野格銳還是能勝任的，不過它似乎更適合載著全家老小，其樂融融地穿越炎熱的沙漠，到那個叫SantaFe的邊境小鎮去度假。