熱帶雨林里的馳騁

進入十一月份，北方已經是落葉紛紛，一片肅殺之氣。而在南國之疆的云南西雙版納傣族自治州，依然是綠樹繁茂，溫暖如春。受大眾汽車（中國）銷售有限公司之邀，本刊記者參加了在云南西雙版納舉行的斯柯達Superb旅行轎車和Yeti越野車兩款進口轎車的試駕活動。

進口斯柯達Superb旅行車

有容乃大好男人

如果是用“人”來形容進口斯柯達Superb旅行車，我更愿意用“有肚量的好男人”來形容它。因為第一眼看到Superb旅行車，無疑就會被它的修長流線的外形所吸引，而車頂的銀色行李架、17寸的輪轂和立體感強烈的有棱角的頭燈造型，都在向欣賞者傳遞著一個信息，那就是我會是一個可靠忠實的好伙伴。坐進Superb的駕駛室，則會更加詫異于它寬闊的車內空間。Superb旅行車為每一名乘客都提供了足夠舒適的空間?？梢噪妱诱{節的副駕駛座可以讓車主的朋友喜出望外，對車主的好感大增，后排的賓客甚至可以輕松翹起二郎腿，這樣的縱向空間舒適性表現可謂不失禮于任何商務接待，對于看重商務交際表現的用戶來說非常重要。

除了寬敞的駕乘空間，還有一個“Big Space”需要提及的就是后備箱的裝載量。無論是商務出行還是家人旅游，都免不了要裝載高爾夫球包、電腦、食物、行李、嬰兒車等大量物品，而斯柯達Superb旅行車的603L的后備箱標準容積，讓這一切都不在話下，當后排座椅完全放倒后，后備箱的空間可以擴充至驚人的1865L，想要運送大件物品，Let’s go！

除了寬闊的空間優勢外，斯柯達Superb旅行車在細節處的人性化的設計更是會給駕乘者的旅途充滿方便與驚喜。從駕駛座一直延伸至后排的全景車窗是一大亮點，它采用兩片式設計，前半部分能夠完全開啟，充足的通風及采光性讓駕乘者能盡享陽光與清風；而后排的私密性車窗玻璃可以讓乘客獲得一片靜謐的空間。后門腳下的雨傘收納槽則體貼地讓乘客避免了在雨天的尷尬。Superb旅行車配備了前排西服掛鉤，能夠幫助保持西服平整；而后排的折疊掛鉤，又適合于懸掛口袋、面巾等，同樣是商務休閑兩相宜。后備箱中的照明燈盒可以拆下來當小手電，平時則是隱藏的LED燈，讓行車者在夜間摸索后備箱時也能夠一目了然。后備箱底部兩側的滑軌則可以靈活地用來固定物體，通過隨車配備的兩個擋物板可以在滑軌上平行移動調整空間，即使是不規則形狀物體，也可以通過滑軌上的支點頂部按鈕，以及配備的尼龍帶和滑軌上的四個基座來輕松的捆綁固定。

動感中尋求舒適

對于一款旅行車，很多人都會有一種擔心—駕駛的時候有點四平八穩，響應遲鈍，大大降低了駕駛樂趣。但是如果看一下Superb旅行車的動力配備，無疑就會明白這有點杞人憂天了。斯柯達Superb旅行車搭載了2.0TSI發動機，最大輸出功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩達到了280Nm/1700-5000rpm，在行車過程中，強大的動力系統與不到1.6噸的車身良好匹配，讓Superb旅行車能夠呈現出Super級的表現。與高性能的發動機相匹配的6速DSG變速箱，則為換擋速度和加速平順性上帶來更良好的體驗。理論上斯柯達Superb旅行車完成100公里加速僅需7.9秒，即使在6檔仍然有可觀的加速能力，猛踩油門獲得的爽快推背感，讓人瞬間獲得愛不釋手的駕駛樂趣。

在安全方面，Superb旅行車同樣沒有絲毫懈怠。在常規狀態下配備的ABS防抱死制動系統帶HBA、電子穩定程序（ESP）帶牽引力控制系統（ASR、MSR）、前排安全帶未系報警裝置、胎壓監測系統、ISOFIX兒童座椅固定裝置等，最大限度地確保了一個安全的旅程；而在緊急情況下，前排雙氣囊（包括駕駛員膝部氣囊）、前排側安全氣囊、前后頭部簾式氣囊則有效地保證了所有乘客的安全。

試駕感受

坐進Superb旅行車的駕駛室，首先會給人一種經典高檔的感覺，做工精致典雅的儀表板，配以暗色桃木的裝飾條，會讓看重檔次與品位的用戶頗感滿意，所有的存儲盒和暗格等設計了精致的蓋板，細節之處的精細和用心可見一斑。在駕駛過程中，感覺Superb旅行車比較平穩順滑，而且動力方面的強勁感也并不缺乏。此次試駕的路段上大多數為省道和縣道，道路上大貨車、摩托車和行人是比較多的，部分山區路段會經常有由于塌方造成道路變窄的現象，所以在試駕過程中經常需要進行加速超車或減速避讓的操作，而Superb旅行車對于駕駛者操控的響應是比較及時順滑，沒有出現什么突兀情況或奇怪反應的現象出現。當然在行駛過程中突然出現了一個報警信號，在試駕間隙中請教技術專家，是胎壓報警信號，實際上胎壓并沒有問題，可能是在經過一些較大的溝坎時觸發了報警裝置，由此也可以看出Superb旅行車的報警傳感器是相當靈敏的。

斯柯達Yeti 4×4越野車

俊朗精干的城市獵人

如果是形容斯柯達Yeti 4×4越野車，可以說它更像是一位俊朗精干的都市獵人。特別是偏向方正盒子般的車身造型，在當今大部分SUV都更多強調線條的“圓滑”的大趨勢下，顯得特別的特立獨行，而且硬朗俊俏的外形感十足。很容易博得一些年輕用戶，甚至是“女漢子”類型用戶的喜歡。車身尾部的設計也同樣簡潔。尾門車窗幾乎橫貫車身，給人以窗戶與B柱連為一體的感覺。突出的翼子板、17英寸合金輪轂和180毫米的離地間隙則賦予了Yeti 4×4強勁的外觀。在彰顯越野性格的同時，Yeti 4×4側面車身線條則清晰靈動。

Yeti 4×4的第五代斯柯達車型更具有明顯的經典品牌特性和家族血統。其中引人注目的是熟悉的鍍鉻鑲邊肋形格柵以及格柵上方的斯柯達標志。發動機罩標志性的流暢設計與車內的中控臺相得益彰。而前大燈的上移也使斯柯達Yeti 4×4的前臉顯得親切可人。同時，斯柯達Yeti全系標配的大尺寸全景天窗為車內空間提供了完美的第三視角，對于喜歡野外宿營的朋友來講第三視角的魅力真難以抵擋。

對于越野車，相信有些人可能和我一樣心存畏懼，認為駕駛越野車需要一些特別或高超的技巧，否則就無法駕馭越野車。而斯柯達Yeti 4×4無疑會把這種恐懼擊得粉碎。在國內上市的斯柯達Yeti 4×4搭載了1.8 升TSI渦輪增壓汽油直噴發動機，其最大輸出功率為112kW（152hp），峰值扭矩為250N·m。Yeti4×4的離地凈高為180毫米，配備含第四代瑞典瀚德（Haldex）離合器的四輪驅動系統。電動液壓控制的Haldex多片式離合器安裝在后橋上，與主減速器及后橋差速器位于同一保護殼內。在普通路面上96%的發動機扭矩被傳輸到前輪。當電子控制單元及傳感器陣列探測到前后橋速度不一致時，Haldex離合器最多可將90%（極端情況下）的扭矩轉移到后橋。由于后橋裝有限滑差速器，車身左右兩側也實現了均勻的動力分配，保證了抓地力和穩定性。

為了讓四輪驅動系統發揮出最佳性能，Yeti 4×4還增添了一個“越野模式”，在該模式下油門的響應會更加靈敏，下坡控制系統在車輛駛下陡坡時也非常實用。通過自動施加溫和的制動力，該系統能使車輛保持勻速行駛，以便駕駛員在下坡時不用控制剎車，能夠集中精力控制方向。

試駕感覺

駕駛Yeti 4×4的感覺確實就如同是在駕駛一輛普通自動檔汽車，由于時間原因此次試駕沒有安排越野路段，在常規道路的駕駛過程中，感覺起步階段Yeti 4×4的動力并不是那種立刻就動力十足的感覺，提速的響應稍慢了一點。不過當時速到達40～60km/h的時候，Yeti 4×4的加速性能似乎得到了完全的釋放，車輛提速與駕駛者踩下加油踏板的動作近乎完美匹配，讓駕駛者瞬間感受到Yeti 4×4的強悍動力。另外Yeti 4×4的懸掛調校得有些偏硬，在路過一些溝溝坎坎或是減速帶時，會把車輛的顛簸感較大地傳遞給駕乘人員，也許有人不太喜歡這種顛簸較大的感覺，但對于希望硬派越野感的用戶來說，則是頗合心意。在舒適性方面，Yeti 4×4的儀表板和Superb旅行車的風格保持一致，只是高檔精致性感上不如Superb旅行車。

成熟與激情，給人生添彩

兩款風格迥異、操控感不同的兩款車都給我們留下了深刻的印象。無論是成熟大氣，經典高端的斯柯達Superb旅行車，還是靈活輕巧，動感活力的Yeti 4×4都可以適合不同性格、身份背景的潛在用戶，充分展現自己與眾不同的人生精彩！