波音飛機(jī)可疑性故障分析

【摘要】本文先分析了波音飛機(jī)常見(jiàn)可疑性故障，并對(duì)波音飛機(jī)可疑性故障的提出了檢修策略，對(duì)波音飛機(jī)的日常養(yǎng)護(hù)有重要意義。

【關(guān)鍵詞】波音飛機(jī)可疑性故障檢修養(yǎng)護(hù)

波音飛機(jī)是世界最大飛機(jī)制造商制造，也是航空業(yè)中應(yīng)用最多的飛機(jī)，但近幾十年波音飛機(jī)發(fā)生了幾起嚴(yán)重的安全事故引發(fā)了世人對(duì)波音飛機(jī)安全性的探討。例如：今年7月15日發(fā)生的韓亞航空安全事故也是波音飛機(jī)。頻繁發(fā)生的波音飛機(jī)安全事故也將波音飛機(jī)推到了風(fēng)口浪尖。

一、波音飛機(jī)常見(jiàn)可疑性故障

波音飛機(jī)在航空事業(yè)中應(yīng)用最多，對(duì)波音飛機(jī)常見(jiàn)可疑性故障的調(diào)查對(duì)研究波音飛機(jī)有重要意義。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可疑性故障。波音737-700/800型采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)，以該機(jī)型為例：波音飛機(jī)正常狀態(tài)下的引氣壓在：32±6 psi～42±8psi之間。一旦引氣壓力不在這個(gè)范圍以?xún)?nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)故障。其常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障類(lèi)型有：引氣電門(mén)不能及時(shí)關(guān)閉、引氣壓力高或低、引氣壓力為0、引氣時(shí)左，右管道壓力有差異、引氣脫開(kāi)燈不靈敏等等。（2）燃油系統(tǒng)故障。一方面燃油系統(tǒng)漏油故障，波音飛機(jī)漏油安全隱患往往會(huì)造成極為嚴(yán)重的安全事故。也是波音飛機(jī)中頻發(fā)安全事故的主要原因。燃油箱的漏油的表現(xiàn)為：外漏、內(nèi)漏燃油箱內(nèi)的電氣導(dǎo)線導(dǎo)管滲漏三種。（3）電氣線路方面的故障。以波音737—300/500型為例。電氣線路由導(dǎo)線、連接板、插頭和插座、開(kāi)關(guān)、繼電器組成。導(dǎo)線和連接板主要因腐蝕、高溫、振動(dòng)磨擦等極易發(fā)生故障。插頭和插座是飛機(jī)上必不可少的電線路裝置，其中拆換插頭和插座、安裝位置不當(dāng)、安裝外部環(huán)境差等等都是導(dǎo)致插座和插頭出現(xiàn)故障的主要原因。飛機(jī)上重要的開(kāi)關(guān)是跳開(kāi)關(guān)，其主要作用是保持電流在正常的范圍內(nèi)，但因?yàn)殚_(kāi)關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題直接影響到飛機(jī)安全等等。（4）綜合控制系統(tǒng)故障。綜合控制系統(tǒng)發(fā)生故障表現(xiàn)在：不能有效接受雷達(dá)信息，軟件方面存在缺陷、顯示設(shè)備顯示數(shù)據(jù)有出入，控制中心指令不能有效執(zhí)行等等。最后，但從綜合控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)也還需要不斷完美，系統(tǒng)在技術(shù)方面的缺陷也是造成飛機(jī)故障的原因之一。

二、波音飛機(jī)可疑性故障的檢修策略

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可疑性故障的檢修及保養(yǎng)。針對(duì)引氣電門(mén)不能有效關(guān)閉可疑性故障，要重點(diǎn)排查：一是電線路系統(tǒng)是否處于正常水平，重點(diǎn)排斥線路和跳開(kāi)關(guān)，空調(diào)組件及附件等等。另一方面，檢查指示器系統(tǒng)是否處于正常水平。定期的電線路測(cè)量保養(yǎng)就能有效控制。針對(duì)引氣壓力高導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，先檢查傳感器在依次檢修引氣系統(tǒng)管道并測(cè)量線路。（2）燃油系統(tǒng)故障。燃油系統(tǒng)滲漏的檢查方法有：滑石粉檢查法檢查是否有滲漏，為查找具體的滲漏位置可以采取吹氣法。在這兩種方法都無(wú)效的方法下采用吹高壓氣法、借助染色劑劑法、內(nèi)部增壓外部涂泡沫法、空心螺栓法等備用方法。針對(duì)燃油系統(tǒng)故障的檢修，一般情況下的滲漏先找出準(zhǔn)確的滲漏點(diǎn)，將原有密封膠清除在用波音標(biāo)準(zhǔn)膠重新密封處理。在飛機(jī)的日常維護(hù)中要特別注意維護(hù)燃油箱周?chē)膶?dǎo)線，確保導(dǎo)線密封完全，避免導(dǎo)線跳火。（3）電氣線路方面的故障檢修。對(duì)波音飛機(jī)電氣線路方面故障的檢修主要在日常的維護(hù)中。建立科學(xué)的電導(dǎo)線維護(hù)規(guī)范定期開(kāi)展有效的電氣線路維護(hù)。為避免腐蝕對(duì)電氣線路的損害，最有效的手段是機(jī)務(wù)人員定期定檢、定期清潔。因高溫、摩擦對(duì)電氣線路的影響，其主要措施也是防范于未然。對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的電氣線路及設(shè)備要及時(shí)更換。預(yù)防是降低電氣線路故障的關(guān)鍵。（4）綜合控制系統(tǒng)故障的檢修。綜合控制系統(tǒng)故障一定程度上也是綜合問(wèn)題。在做好波音飛機(jī)各個(gè)模塊科學(xué)養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上，綜合控制系統(tǒng)故障發(fā)生的概率也會(huì)降低。同時(shí)波音飛機(jī)綜合控制系統(tǒng)也在不斷改進(jìn)。信息傳導(dǎo)的線纜逐漸改用光纖，大大提高了信息傳導(dǎo)的速率和精度。關(guān)于綜合控制系統(tǒng)的軟件也在不斷完善中，各國(guó)在該方面的研究也投入大量的精力和財(cái)力。波音飛機(jī)的綜合控制系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的控制系統(tǒng)，在飛機(jī)控制系統(tǒng)的選擇方面要選擇安全穩(wěn)定的系統(tǒng)，飛行安全是檢驗(yàn)一切的標(biāo)準(zhǔn)，切不可一味最求新技術(shù)、新發(fā)明。

三、結(jié)束語(yǔ)

波音飛機(jī)可疑性故障分析是當(dāng)前備受關(guān)注的話題，也是航空事業(yè)發(fā)展必須要解決的問(wèn)題。建立科學(xué)有效的波音飛機(jī)養(yǎng)護(hù)守則，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)和檢修，不僅能大大降低飛機(jī)的維修成本，還能大大提高飛機(jī)的安全性能。

參考文獻(xiàn)

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