淺談土方路基填筑施工的質量控制要點

摘 要：路基作為公路工程的基礎，在公路工程結構層中，占據著非常重要的地位，所以我們在進行公路施工時，一定要特別重視路基工程的施工，尤其是填方路基的施工，筆者結合自身多年的公路工程施工經驗以及相應的專業理論知識，談一談填方路基施工的質量控制。

關鍵詞：土方路基；施工；質量控制點

高速公路是現代經濟和社會發展重要的基礎設施，是構筑交通現代化的重要基礎。截止2012年年底，我國高速公路通車總里程已經達到96000公里，已經超越美國的92000公里的洲際高速公路。中國創造了世界高速公路發展的奇跡。路網整體水平和公路通行能力有了明顯提高。公路網在綜合運輸體系中的綜合服務功能、通行能力、行車速度及舒適性都有較大提高。無論是房屋建筑還是公路工程，基礎的重要性都是不言而喻的，沒有良好的基礎哪有萬丈高樓平地起，路基作為公路工程的基礎，也是非常重要的，路基工程不但承受著本身的巖土自重，同樣承受著墊層、基層及面層的自重和通過面層傳遞基層擴散下來的汽車荷載，所以路基工程施工的質量控制，是我們公路人進行公路工程施工時不容忽視的重要環節，公路路基斷面形式主要有路堤、路塹、半填半挖、零填路基四種類型。路堤是指高于天然地面的填方路基；路塹是指低于天然地面的挖方路基；部分為挖方部分為填方的路基稱為半填半挖路基；沒有填挖方的稱為零填路基。填方路基根據填筑材料的不同，一般分為填土路基和填石路基。本文主要介紹填土路基施工時的質量控制措施，只有嚴格的按照公路路基施工技術規范的要求進行施工，才能從根本上避免或者消除一些質量病害。

1 路基填筑前的基底處理

1.1 路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移植于路基用地之外，進行妥善處理。

1.2 原地面的坑、洞、穴等，應該先將沉積物清除，采用合格的填料分層回填分層壓實，壓實度應符合規范要求。

1.3 泉眼或露頭地下水，應該按照設計要求采取有效導排措施后方可填筑路堤。地基為耕地、松散土、水稻田、湖塘、軟土、高液限土等，應該按照設計要求進行處理。

1.4 基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并予以分層壓實到規定要求。

1.5 基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應符合原設計要求，當路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。

1.6 當路堤基底橫坡陡于1：5時，基底坡面應挖成臺階，臺階寬度不小于2m，并予以夯實。

1.7 二級及二級以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，應該將路基基底范圍內的樹根全部挖除，并且一定要將坑穴填平夯實。填方高度大于1m的二級以下公路路堤，可保留樹根，但是樹根不能露出地面。

1.8 二級及二級以上公路路堤基底壓實度應不小于90%。三、四級公路應不小于85%。路基填方高度小于路面和路床總厚度時，基底應該按照設計要求處理。

1.9 半填半挖路基、路堤與路塹的過渡段的基底處理：（1）應從填方坡腳起向上設置向內側傾斜的臺階，臺階寬度不小于2m，在挖方一側，臺階應該與每個行車道寬度一致、位置重合。（2）石質邊坡，應清除原地面松散風化層，按設計開鑿臺階。

2 填料選擇

路基填筑材料質量的好壞，對路基的施工質量會產生嚴重的影響，公路路基施工技術規范中，對路基填筑材料有明確的要求，路基填筑中，嚴禁使用含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土；液限大于50%，塑性指數大于26的、含水率不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料，需要使用時，必須采取技術措施進行處理，經檢驗滿足設計要求后方可使用；在路堤填筑前，應該對來源不同、性質不同的填方材料進行復查和取樣試樣，土的實驗項目包括天然含水率、液限、塑限、承載比（CBR）試驗和標準擊實試驗，必要時應做顆粒分析、相對密度、有機質含量等試驗；路堤填料的最小強度和最大粒徑應該符合規范要求。

3 填土路基施工質量控制點

根據土的性質不同，應該采取水平分層、分段填筑、分段壓實，在同一水平層全寬范圍內，應該采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于0.5m，當填筑到路床頂最后一層時，壓實后的厚度應該大于10cm；透水性差、強度低的填料宜填筑在下層，透水性好、強度高的填料宜填筑在上層，嚴禁用透水性差的填料覆蓋透水性好的填料，每填筑層的表面應該做成2%-4%的雙向排水橫坡；當施工時，路基填筑分成若干作業段施工時，兩段之間的連接部位如果不能交替填筑，則先填的路段應該按照1：1的坡度留置臺階，如果能夠交替填筑，則應該分層相互交替搭接，搭接的長度不應該小于2m。

未經壓實的路基，在自然因素和行車荷載的作用下，必然會產生較大的變形和破壞。為了使路基具有足夠的強度和穩定性，必須進行壓實，因此，路基的壓實是路基施工中極其重要的環節，亦是提高路基強度和穩定性的根本措施。即通過壓實，可大大增加土基強度，使土基的塑性變形明顯減少，使土的透水性下降，毛細水上升高度下降，隔濕性能加強。所以土質路基的要是一定要按照規范的要求進行，土質路基的壓實應該按照先輕后重，先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊的原則進行碾壓，壓路機碾壓時的最快速度不宜超過4km/h；碾壓應該從路基的兩測向中心進行碾壓，壓路機輪外緣距路基邊應該保持安全距離；碾壓不到的部位應該采用小型夯機進行夯實，要求夯擊面積重疊1/4-1/3。

土方路基每一層施工碾壓完成后，都要按照公路工程質量檢驗評定標準的要求進行質量檢驗，檢驗的項目包括壓實度、彎沉、縱斷高程、橫坡、中線偏位、寬度、平整度以及邊坡八項，其中壓實度和彎沉作為關鍵實測項目，必須百分之百合格。

4 結束語

路基作為公路的主體結構之一，在公路建設的大背景下，一方面，公路建設中的路基工程量是非常大的，另一方面，由于行車速度的提高和行車舒適性的提高，大部分的既有路基想要保持良好的行車狀態，就需要施工人員不斷對病害進行不定期的維修，所以消除路基病害，保證行車質量就顯得尤為重要。影響土方路基施工質量的因素是多方面的，這就要求我們公路建設者在進行公路工程施工時，嚴格按照公路路基施工技術規范及設計圖紙要求進行施工，從而保證路基的建設質量。

參考文獻

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