對(duì)公路路面施工管理的探討

摘 要：公路建設(shè)是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)工程，在我國(guó)社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中有著重要的作用。為進(jìn)一步提高公路施工質(zhì)量，保障我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，文章基于筆者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，主要針對(duì)公路路面施工這一方面的內(nèi)容，提出了部分施工管理意見(jiàn)，以期對(duì)公路施工質(zhì)量起到提高作用。

關(guān)鍵詞：公路路面；施工；管理

1 基本工序管理

1.1 技術(shù)人員要隨時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)盯崗。在路面的建設(shè)施工中，相關(guān)的管理人員尤其是技術(shù)人員必須要在工程現(xiàn)場(chǎng)辦公，如果在施工的過(guò)程當(dāng)中技術(shù)人員離開(kāi)了施工現(xiàn)場(chǎng)，就要視作無(wú)故脫崗。在主要的工序開(kāi)始之前，總工程師、技術(shù)人員等必須留在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的督導(dǎo)與指揮。

1.2 保證底基層的質(zhì)量。在進(jìn)行底基層施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)將標(biāo)高與橫坡度的合格率提高，建立嚴(yán)格的控制樁來(lái)對(duì)標(biāo)高進(jìn)行控制，同時(shí)使用線繩提高控制點(diǎn)的密度，以此保證精度，克服放樣誤差等問(wèn)題。

1.3 嚴(yán)格搞好工序管理。一方面，在施工開(kāi)始之前要搞好技術(shù)交底，另一方面還要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理，將相關(guān)的職、責(zé)、權(quán)明確落實(shí)到具體的人頭，科學(xué)合理的安排工序。

2 機(jī)械管理

當(dāng)前，公路建設(shè)已經(jīng)邁入了機(jī)械化的時(shí)代，相關(guān)的施工機(jī)械設(shè)備已經(jīng)成為了公路施工的必要條件，它不僅能影響到建設(shè)施工的進(jìn)度，也能影響到路面質(zhì)量，所以搞好對(duì)施工機(jī)械的管理非常重要，應(yīng)用、管理得當(dāng)才能使得施工機(jī)械發(fā)揮出積極的作用，加快施工進(jìn)度，提高路面施工質(zhì)量。

施工機(jī)械管理主要是為路面施工質(zhì)量服務(wù)的，通過(guò)許多國(guó)內(nèi)外的路面施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)前施工機(jī)械管理的質(zhì)量與路面施工的質(zhì)量成一定的正比，也就是說(shuō)機(jī)械管理質(zhì)量越高，路面施工的質(zhì)量也就會(huì)相應(yīng)的提升。在實(shí)際的施工機(jī)械管理過(guò)程當(dāng)中，作者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)實(shí)施“全員管理機(jī)制”，一方面要使管理人員、技術(shù)人員以及施工人員都參與到管理工程當(dāng)中來(lái)，提高機(jī)械管理的全員性與全面性，使機(jī)械的管理不會(huì)出現(xiàn)空白地帶；另一方面還要通過(guò)相關(guān)的組織管理措施、經(jīng)濟(jì)控制措施、技術(shù)控制措施，來(lái)對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行綜合性的管理，以保證機(jī)械使用的經(jīng)濟(jì)性、效率性和科學(xué)性，這樣才能最大限度的將施工機(jī)械的效用發(fā)揮出來(lái)，使施工進(jìn)度得到提升的同時(shí)，也使路面施工的質(zhì)量得到最大限度的保障。

3 質(zhì)量管理

3.1 建立相應(yīng)的路面施工質(zhì)量保障與檢驗(yàn)機(jī)制。要想控制好路面施工的質(zhì)量，建立一套科學(xué)、合理且具有操作性的保障與檢驗(yàn)機(jī)制是必須的。要由專業(yè)的工作人員進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管控制工作，并在監(jiān)管過(guò)程當(dāng)中對(duì)施工工藝方面的問(wèn)題進(jìn)行指導(dǎo)，然后通過(guò)嚴(yán)格、復(fù)雜的質(zhì)量自檢程序，將路面的施工質(zhì)量控制在理想的標(biāo)準(zhǔn)上。每隔一段時(shí)間，最好是一個(gè)月或是半個(gè)月就應(yīng)當(dāng)組織相關(guān)的人員對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行一次綜合性、全面性的檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行獎(jiǎng)懲，提高相關(guān)人員的質(zhì)量意識(shí)，使他們能夠積極主動(dòng)的搞好施工，提高施工質(zhì)量。

3.2 放置路面施工的控制樁。在路面施工開(kāi)始之前，為了對(duì)路面標(biāo)高與平面位置進(jìn)行控制，有利于施工放樣與進(jìn)行檢查驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)注重于提高公路路面的施工精度。在路面開(kāi)工以前一定要在已經(jīng)驗(yàn)收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟：首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100米至少要設(shè)置4個(gè)。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預(yù)制的方式，預(yù)制過(guò)程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1根鋼筋，且外觀比較好。再次是要在控制樁埋設(shè)的過(guò)程，從路槽的標(biāo)高開(kāi)始計(jì)算，做到下埋30厘米和外露30厘米，要在控制樁上端的10厘米處的路線前進(jìn)方向正面運(yùn)用紅漆標(biāo)寫出樁號(hào)，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設(shè)計(jì)標(biāo)高線，同時(shí)在頂端再用紅漆標(biāo)出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標(biāo)高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。在設(shè)置完成之后要加以復(fù)測(cè)，從而保證定位的準(zhǔn)確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。

3.3 搞好材料管理。公路路面的基層拌合場(chǎng)所需的材料堆放面積較大，且材料的堆放狀況又會(huì)對(duì)材料本身的質(zhì)量產(chǎn)生影響，而材料的質(zhì)量又與路面施工的質(zhì)量息息相關(guān)，所以材料的堆放相當(dāng)重要。一方面，要保證拌合場(chǎng)的整潔，這樣才能使材料不受到其他污染，又能防止材料出現(xiàn)不必要的流失。拌合場(chǎng)堆放材料的地方應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的硬化處理，通常是使用石灰土，厚度要在15厘米之上，具體的硬化厚度可以根據(jù)堆放材料的情況來(lái)確定，這樣才能使得堆放材料的場(chǎng)所不受到破壞，又能夠防止材料與地面進(jìn)行直接的接觸，使材料免受污染。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路路面施工的質(zhì)量至關(guān)重要，它不僅會(huì)關(guān)系到人民的生命安全，還會(huì)影響到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以應(yīng)當(dāng)搞好施工管理，提高路面施工質(zhì)量。

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