計算船舶浮態的兩種方法

摘 要：船舶在建造及運營過程中，有時候需要預估在某些裝載情況下的浮態是否滿足相關要求，例如船舶在建造完工后下水時需計算它的壓載方案，船舶在碼頭淺水區調整浮態以避免縱傾過大觸底等。文章結合了八萬噸散貨船的數據，介紹了根據船舶重量重心計算浮態的兩種方法，并對計算結果與該船實船數據進行了比較和分析。

關鍵詞：船舶；浮態；方法

根據船舶浮態來計算船舶的排水量，我們在以前的文章已經討論過方法。但是船舶在實際生產運營過程中，我們會遇到相反的情況，即只知道船舶的重量重心，想得出船舶的浮態。比如船舶在出塢時，需要估算船舶的浮態，以盡量調平首尾吃水，避免首尾吃水差大，導致船底坐到墩位上的局部壓力過大而導致底部變形，所以在出塢前需要計算船舶浮態，調整船舶壓載分布。

下面結合八萬噸散貨船介紹根據船舶重量重心手工計算浮態的兩種方法。

通過對以上兩種計算方法進行比較可知，兩種方法所得結果基本相同，第一種算法相對更加簡便一些。為了更加精確的計算，可進行二次迭代，二次迭代與不迭代所得結果相差非常小，所以在不要求結果十分精確的情況下無須使用。也無須更高層次的迭代。

現場實船所讀尾舯首水尺處的吃水分別為3.865m，3.150m，2.605m，和我們文中計算的結果相差非常小，引起實船數據與計算結果之間差值的主要原因是由于船舶的質量分布而導致的船舶有一定的變形，包括中拱中垂和扭曲等。因此，根據理論計算和實船數據的對比、分析可知，在已知船舶重量重心的情況下，可以用這兩種方法來計算船舶的浮態。

參考文獻

[1]劉 .一種船舶浮態計算新方法[J].廣東造船，2008-11-25.