高速公路高性能混凝土配合比設計與應用

摘 要：高性能混凝土配合比設計理念的核心在于首先考慮混凝土耐久性，重點強調混凝土使用年限及混凝土結構所處環境，從而使混凝土達到設計100年使用壽命，在混凝土耐久性實現過程中摻入粉煤灰、礦粉及聚羧酸系高效減水劑等關鍵技術來提高混凝土抗氯離子滲透、抗裂和抗凍性能，并采取了限制原材料堿含量和氯離子含量等措施來預防混凝土發生堿-骨料反應和鋼筋銹蝕，從而確保了混凝土耐久性，結合其混凝土工作性、高強度、體積穩定性和經濟性等特點。

關鍵詞：高速公路；高性能混凝土；配合比設計；應用

1 前言

設計依據：省級高速公路榆商線神木至府谷高速公路兩階段施工圖設計（窟野河特大橋K0+000～K4+620全長4.62公里）

1.1 施工難點

采用掛籃懸臂現澆法施工，泵送混凝土垂直最高高度80-90米，水平最長距離70-80米，合計150-170米泵送距離。

1.2 耐久性設計

1.2.1 本橋設計基準期為100年。高性能混凝土是以耐久性作為設計的主要指標，其耐久性指標涉及到混凝土的抗裂性、護筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性及抗堿-骨料反應等。為提高高速公路混凝土耐久性，采用普通原材料，嚴格施工工藝，通過摻礦物摻合料及外加劑進行高性能混凝土配合比的設計、試配及施工控制，配制而成的具有高耐久性、低徐變、體積穩定性的綜合性能優良的混凝土，使混凝土耐久性得到保證。

1.2.2 根據全國氣溫分布圖，橋址所在區域應為嚴寒地區，環境類別為Ⅱ類。對于預應力混凝土結構，最大氯離子含量為0.06%，最小水泥用量為350kg/m3，最大水灰比為0.40，最大堿含量為3.0kg/m3。……