地鐵列車車門與站臺屏蔽門聯動方案淺談

摘 要：目前城市地鐵信號系統普遍采用CBTC系統，所謂CBTC系統就是基于車地通信的列車控制（Communication Based Train Control）。有了車地通信，就可以實現車地信息的交互，實現列車自動運行和自動控制。自動控制除了涉及列車車上設備和地面設備的單獨控制外，還包括車地設備的聯動控制。車地設備的聯動主要就是針對列車車門和站臺屏蔽門的同步動作。

關鍵詞：地鐵；CBTC信號系統；列車車門；站臺屏蔽門

1 引言

目前城市地鐵信號系統普遍采用CBTC系統，即基于車地通信的列車控制系統（Communication Based Train Control）。有了車地通信，就可以實現車地信息的交互，實現列車自動運行和自動控制。自動控制除了涉及列車車上設備和地面設備的獨立控制外，還包括車地設備的聯動控制。車門與屏蔽門的同步開關可以有效的降低乘客被夾在車門和屏蔽門間隙的風險；減輕司機和站務人員的工作強度；減少地鐵公司人力資源的投入。聯動功能的實現不僅可以節省大量人力物力，也可以節省大量時間，真正體現了地鐵的先進技術。

2 車門和屏蔽門聯動

2.1 車門與屏蔽門聯動條件

要實現車門和屏蔽門的聯動，需要具備以下條件：

（1）車載設備與地面ATP/ATO軌旁設備正常通信。

（2）地面ATP/ATO（列車自動監控、列車自動運行）軌旁設備與聯鎖設備正常通信。

（3）聯鎖設備與屏蔽門門控器正常通信。

（4）列車停在站臺區域的停車窗范圍內。

（5）屏蔽門狀態為關閉且鎖閉。

2.2 車門與屏蔽門聯動過程

CBTC系統下的列車在到站停車之后，車載設備通過精確的站臺定位后，在確認列車已經停在了站臺區域的停車窗范圍內，且誤差范圍滿足系統規定值后車載設備就會給地面ATP/ATO軌旁設備發送一個列車停穩信息。……