關(guān)于道路橋梁施工中問題和對策的探討

摘 要：隨著科技的不斷變化與發(fā)展，人們的生活質(zhì)量有了很大的提高，對于道路橋梁施工建設(shè)也有了更高的要求。道路橋梁建設(shè)作為建筑行業(yè)的重要基礎(chǔ)建設(shè)之一，對推動建筑行業(yè)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，文章重點(diǎn)從道路橋梁施工中存在的一些問題進(jìn)行簡要的概述，并針對這些問題提出相應(yīng)的解決措施，以便更好的帶動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：橋梁施工；施工技術(shù)；解決措施

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的大力發(fā)展，越來越多的人開始注重道路的施工質(zhì)量以及出行安全，道路橋梁建設(shè)作為建筑工程的一部分，對于建設(shè)施工有著至關(guān)重要的推動作用。因為我國幅員遼闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)道路發(fā)展的現(xiàn)狀也會因地域不同而有所不同。對于建設(shè)施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題也要因地制宜的進(jìn)行解決。

1 道路橋梁施工技術(shù)的特性

1.1 施工人員的流動性較大

各建筑施工人員在工程建設(shè)時，每個環(huán)節(jié)每個施工階段的流動性都很大，這主要是因為各個環(huán)節(jié)因工期不同而導(dǎo)致的大量人員的流動，從而使各個崗位上的人員變動性比較大，主要體現(xiàn)在：一個項目的不同崗位上的人員流動；一個工地現(xiàn)場的不同施工對象的人員流動；建筑施工人員在不同施工場地，區(qū)間的流動。

1.2 路橋施工生產(chǎn)周期長

路橋施工建筑周期不同于其他建筑施工，因工期一般在兩年以上，有的甚至長達(dá)八年之久，這對于建筑施工人員而言，無形中就增加了壓力，從而也會導(dǎo)致施工后期出現(xiàn)質(zhì)量問題，為此，在施工過程中，要不斷的根據(jù)施工情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，尤其是建筑施工人員的情緒問題，不能因路橋施工周期長從而導(dǎo)致質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

1.3 意外風(fēng)險概率較高

道路橋梁施工中，由于工程建設(shè)施工繁雜，種類細(xì)分樣式比較繁多，工程勘察測量都具有其獨(dú)特的施工特點(diǎn)，同時需要消耗大量的人力勞動力，為此意外風(fēng)險概率較高。嚴(yán)格來講道路橋梁施工可以分為平整場地、修建臨時道路、機(jī)械設(shè)備裝運(yùn)、搬御安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構(gòu)件的現(xiàn)場澆筑、測試及吊裝、吊裝設(shè)備的現(xiàn)場移位；路基巖體的爆破、挖運(yùn)、碾壓等項目。

2 道路橋梁施工過程中存在的問題

2.1 水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工存在問題

在整個施工過程中，為了更好的按照建筑施工材料配比進(jìn)行施工，必須重視水泥石粉碴穩(wěn)定層的建筑施工質(zhì)量，在施工過程中，為了保證鋪設(shè)均勻，在灑水過程中，要注意灑水量，不能將水灑的很多，這樣很容易出現(xiàn)因灑水不均而出現(xiàn)的龜裂，增加了碾壓的難度，也很有可能會出現(xiàn)碾壓不合格的現(xiàn)象，為此，在道路橋梁施工中，我們首先需要注意的就是灑水問題。其次，就是石粉碴、水泥攤鋪攪拌是否均勻。由于水泥石粉碴是建筑施工中的中間層，對下對上都有一個很重要的銜接作用，為此，在進(jìn)行此施工時要特別注意兩者之間是否攪拌均勻，技術(shù)施工人員要嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行施工。掌握整個施工時鋪設(shè)的高度與厚度，以保證攤鋪過程中，施工順利有效的進(jìn)行。

碾壓在整個建筑施工中占據(jù)著重要的地位，為此，必須引起足夠的重視，碾壓是否均勻影響著整個路橋施工的穩(wěn)定性以及車輛的承載能力，故此，碾壓必須按照相應(yīng)的規(guī)范要求進(jìn)行施工。

2.2 樁基施工存在問題

在建筑施工過程中，混凝土灌注時應(yīng)注意預(yù)埋的深度以及進(jìn)行灌注的時間，因兩者操作不正確都有可能導(dǎo)致樁基施工的質(zhì)量問題。在對其進(jìn)行預(yù)埋時，要特別注意導(dǎo)管內(nèi)外與混凝土之間的摩擦力，以免在澆筑完成后，拔下導(dǎo)管，產(chǎn)生破裂現(xiàn)象。進(jìn)而導(dǎo)致斷樁現(xiàn)象的發(fā)生卡管。產(chǎn)生卡管的現(xiàn)象原因很多，一方面體現(xiàn)在配料因不均而導(dǎo)致的混凝土配比不均勻，在灌注時，由于施工人員缺乏認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，從而由于失誤而導(dǎo)致波動性太大，進(jìn)而出現(xiàn)離析，混凝土相互之間相互擠壓，堵塞導(dǎo)管，從而使混凝土下落現(xiàn)象受阻，導(dǎo)管因壓力過大，最后導(dǎo)致斷樁現(xiàn)象的發(fā)生。

在進(jìn)行混凝土灌注過程中的標(biāo)高測定時，一定要嚴(yán)格的按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行測試，避免因測定不準(zhǔn)確而出現(xiàn)建筑施工質(zhì)量問題。因標(biāo)高不準(zhǔn)確也很容易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，我們必須采用先進(jìn)的探測儀器進(jìn)行標(biāo)高的測定，與此同時，還要加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)教育，職業(yè)技術(shù)的加強(qiáng)，進(jìn)而更進(jìn)一步的加強(qiáng)混凝土施工，防止樁出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

2.3 預(yù)制箱梁施工存在問題

（1）在預(yù)制箱梁的施工中，有多個環(huán)節(jié)的設(shè)置沒有達(dá)到設(shè)計要求，如伸縮縫預(yù)埋筋、防撞墻、通訊管道托架預(yù)埋鋼板、泄水孔、通氣孔的設(shè)置等均未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。（2）沒有按照設(shè)計要求設(shè)置預(yù)拱度，沒有檢查底座強(qiáng)度和外型尺寸。（3）灑水養(yǎng)護(hù)缺乏專人進(jìn)行，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)設(shè)施也沒有配備。（4）沒有安排專人對砼澆筑過程進(jìn)行檢查，這樣就使得對抗拉螺栓和頂杠容易出現(xiàn)松動、跑模漏漿或是內(nèi)模上浮等問題。

3 道路橋梁施工中存在問題的預(yù)防措施

3.1 水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工措施

3.1.1 在現(xiàn)有的條件下，攤鋪要盡量大面積進(jìn)行，杜絕攤鋪與挖土同時進(jìn)行，分層攤鋪要根據(jù)設(shè)計厚度進(jìn)行，要往重攤鋪的厚度，并將虛鋪系數(shù)計算好，要均勻拌和水泥，要避免花面和夾層的出現(xiàn)。

3.1.2 在進(jìn)行穩(wěn)定層的碾壓之前，要對穩(wěn)定層的厚度和平整度進(jìn)行檢查，查看其是否合理，檢查拌和均勻與否，并待穩(wěn)定層的含水量達(dá)到最佳狀態(tài)時再進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)在碾壓時，其軌跡要依次壓1/3軌跡，碾壓完成后，其表面要確保平整，且無明顯的碾壓軌跡，穩(wěn)定層在碾壓完后的壓實(shí)度要在98%以上。

3.1.3 要安排有經(jīng)驗的人進(jìn)行灑水，灑水一定要均勻，中間與兩邊的濕度要相同。

3.2 樁基施工存在問題預(yù)防措施

（1）首批灌注混凝士的數(shù)量要與導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要相符合。（2）混凝土進(jìn)行水下灌注時要保持連續(xù)性，中途不可有停頓現(xiàn)象，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度要控制在以2～6m之間。（3）當(dāng)混凝土拌和物運(yùn)輸?shù)绞┕c(diǎn)時，要檢查混凝土拌和物的均勻性和坍落度，如果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的，可以再次拌和，經(jīng)過二次拌和后，仍不達(dá)標(biāo)的，禁止使用。（4）混凝土灌注的樁頂標(biāo)高要高出設(shè)計樁頂高，通常適宜在2～6m。

3.3 預(yù)制箱梁施工措施

3.3.1 認(rèn)真檢查側(cè)模、端模試拼裝，接縫要嚴(yán)密，且無錯臺，端模角度要同于設(shè)計時的錨墊板角度。要每周進(jìn)行一次檢查和校核，對拉螺栓預(yù)留孔要和模板位置保持一致。

3.3.2 對于腹板、底板鋼筋，要對正彎矩波紋管定位進(jìn)行重點(diǎn)檢查，砼澆筑時要始終都不會移位，事先進(jìn)行鋼絞線的編束，編束好的鋼絞線要穿過渡紋管，要注意鋼絞線在管內(nèi)不會出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象，還要對每根鋼絞線進(jìn)行編號。

3.3.3 將底板清洗干凈，用膩?zhàn)訉⒔涌p處打平，將楔形塊設(shè)置在伸縮縫粱端，進(jìn)行支座鋼板的預(yù)埋。

3.3.4 進(jìn)行內(nèi)模、側(cè)模和端模的支立，進(jìn)行頂板鋼筋和負(fù)彎矩波紋管的綁扎，牢固支設(shè)內(nèi)模，將鋼筋凳設(shè)在底部，側(cè)模要設(shè)有頂擋，頂部壓杠的間距要控制在1.5m以下，將內(nèi)模壓緊，穩(wěn)定好側(cè)模、端模的支撐，預(yù)留的鋼筋位置要正確，防止底板、端板和翼板跑模或變形，對鋼筋的級別、直徑、根數(shù)和間距進(jìn)行檢查。重點(diǎn)是對負(fù)彎矩管及正負(fù)彎矩錨摯板的定位情況進(jìn)行檢查，確保錨墊板與模扳緊密連接。

4 結(jié)束語

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷變化與發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也逐漸的重視起來，尤其是道路橋梁建設(shè)作為人們出行的重要交通道路之一，在整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起到了重要的推動作用，但隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，一些建筑施工中的有關(guān)道路橋梁的建設(shè)也逐漸的暴露出現(xiàn)，為此，要想道路施工建設(shè)又快又好的發(fā)展就必須加強(qiáng)其管理規(guī)范，保證建筑施工的質(zhì)量，這樣才能更好的帶動整個交通事業(yè)的發(fā)展，更好的推動經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]向天宇.預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土箱型連續(xù)梁結(jié)構(gòu)行為的非線性分析[D].成都：西南交通大學(xué)，2002.