復合材料在直升機上的應用

摘 要：復合材料在直升機上的用量和應用部位已成為衡量飛機機體結構先進性的重要指標之一，復合材料構件的整體成型、固化技術的不斷進展，使復合材料在直升機上得到進一步的應用。

關鍵詞：復合材料；直升機；應用

直升機與飛機（定翼機）相比，最顯著的不同是有一個、兩個或更多的旋翼，利用旋翼旋轉所提供的升力、前進力和操縱力，直升機能有效地完成垂直起落、空中懸停和前飛、側飛、回轉飛行、貼地飛行，以及當發動機停車時可自轉下滑安全著陸，這是直升機有別于飛機等其他航空飛行器的基本特點。直升機獨有的飛行能力、別具一格的構造形式都源于此，使其成為唯一能夠抵達任何地形區域的運輸工具和機動、靈活的工作平臺和火力平臺。

近代實用直升機通常以西科斯基（Igor Sikorsky）VS-300直升機于1939年9月14日首飛為其發展起始標志，至今已研究開發近70載。自20世紀60年代復合材料零部件開始在直升機上應用，復合材料零件具有結構簡單、重量輕、不需潤滑、使用維護方便、可靠性高、壽命長等特點，使直升機的重量效率（有效載荷/起飛重量）有了大幅度提高，因此，復合材料在直升機上開始大量使用。

1 旋翼槳葉

復合材料在直升機上的突破性的應用進展是20世紀60年代聯邦德國MBB（Messerschmitt-Bolkow-Blohm）公司BO-105、法國宇航（Aerospatiale）公司“小羚羊”SA341和俄羅斯卡莫夫公司的卡-26等直升機玻璃纖維增強復合材料旋翼槳葉的研制成功，證實復合材料的突出優點，優異的疲勞強度、多路傳載、緩慢的裂紋擴展特性和簡便易操作的模壓成形工藝，在旋翼槳葉上得到充分的發揮。……