關于公路路基施工技術存在的若干問題思考

摘 要：進入到新世紀以來，隨著我國國民經濟水平的快速發展，我國的公路交通行業也得到了較快的發展，公路路基工程作為公路的最重要的載體，也更加受到了人們的重視了，公路路基的施工技術的高低對于整個工程的質量也將產生決定性的影響。在我國科學技術水平取得明顯進步的背景下，很多新材料、新工藝以及新技術都得到了大力的推廣和應用，路基施工相應的規范和標準發展的也較為健全，但在實際的施工過程中卻還是存在著諸多的問題的。文章便對路基的路基排水、路基的填土與壓實、路基的防護工作以及軟土地基的處理四個方面的內容進行了詳細的分析和探析，從而詳細的論述了我國公路路基工程施工技術中存在的若干問題。

關鍵詞：公路路基；施工技術；相關問題的解決

1 路基防水

作為影響公路路基穩定性和強度的一個十分重要的因素，積水會導致公路路基出現很多的質量病害；而從環境保護等方面考慮，我們也應高度重視路基的排水設施，排水系統應與公路工程所在區域的排水規劃協調共存。在路基施工的過程中，為了有效避免施工中出現水患等問題，就應做好路基施工的排水設施。

（1）地下排水。現階段，路基地下排水還多采用滲井、滲溝、暗溝以及盲溝等設施，如果水的流量較大時，建議采用具備滲水管的滲溝。砂礫料反濾層我們通常選用土工織物，另外，近幾年新研發出來的由加強合成纖維所組成的軟式滲水管，在地下排水工作中也得到了廣泛的應用。

（2）地表排水。對于地表排水的設施，我們一般選擇跌水、截水溝、邊溝以及急流槽等，一級公路以上等級的排水溝渠，必須是要具備鋪砌防護的。另外，對于通過水網地帶的較高等級公路路基，應對路線兩側的灌溉溝渠的系統重新進行分配，切實保證路基工程的施工質量。

2 路基的填料與壓實

路基壓實的程度以及所使用填料的性質也是影響公路路基穩定性和強度的重要因素，因此選擇正確的壓實標準以及保證路基填料的性質也是保證路基施工質量的一個有效的方法。

2.1 公路路基的壓實。在公路路基的施工過程中，在壓路機的選擇上我們一般選用噸位較大的設備，從而有效改善設備的碾壓效果，也提高了路基填土的壓實程度。而在相應的公路路基的施工規范中也明確的規定了，一級公路以及高速公路80-150cm范圍內上路堤的壓實度都是不得小于95%，而對于其它較低等級公路在鋪筑高級路面時，其壓實度也應是執行一級公路和高速公路的技術標準的。同時根據相關規定，路堤基底的壓實度應是大于93%，舉例來講，在我國西部區域所建設的國道主干線二級專用公路的施工過程中，對路面標準的設計要求為高級路面，那么從路基工程的施工開始，都是應該采用一級公路的驗收標準作為此項工程的檢驗標準的。

2.2 路基填料的選擇。在公路路基工程施工的相關規范中，對于路基填料的選擇也是有著明確的要求的。對于路基填料的最大粒徑以及最小強度這兩個參數來說，為了將其進一步的量化，我們引入了路床的概念并且采用CBR值來體現路基土的強度。根據<公路路基施工技術規范>規定，一級公路和高速公路填方路基上路床（0-30cm）范圍內的路床填料的CBR值不小于8，同樣的其他的填料深度部位的填土也是有相應的規范值的。

3 路基的防護工作

進行路基修筑的過程中，地層的天然的平衡狀態肯定是要受到破壞的，路基也難免會受到外界的天氣、環境等因素的影響，因此我們就需要采取相應的防護措施。

3.1 沖刷防護。在對沿河路基選擇防護措施時，為了防止其受到沖刷我們大都采用直接防護的措施，在改善了傳統的擋土墻、拋石、砌石以及鐵絲石籠等防護措施的基礎上，做石籠時選擇用強度更高的土工格柵來替代鐵絲，制作護面板是選擇的材料由聚氨酯類或是聚酯類土工織物混凝土制作而成的護坡袋，從而防止邊坡受到水沖浪的沖擊，防止土體不均勻沉降問題的出現。

3.2 坡面防護。我們對于路基坡面采取相應防護措施的根本目的就是要防止坡面受到地表水的沖刷，從而導致坡面巖土剝落風化現象的出現，從而破壞環境。現階段普遍采用還都是石砌圬工防護的措施，路堤邊坡多采取混凝土預制塊防護的措施，路塹邊坡多采用帶窗孔的護面墻的措施。有些巖石路塹邊坡極易受到風化的破碎，因此為取得更好的防護效果，通常選擇噴射纖維混凝土或是高強度的塑料網格噴漿或是錨桿掛鐵絲網的措施。混凝土防護以及石砌圬工防護這兩種措施都存在成本較高、容易破損以及污染環境等問題，因此從與環境相適應的角度考慮，建議盡量采用種草防護的措施，從而保護生態環境。

3.3 支擋防護。在支擋防護工作中，主要采用的還是擋土墻。對于地基承載力較高并且石料豐富的場合，多選擇石砌的重力式擋土墻這類措施，另外在公路路基的防護工程中，由于扶壁式擋土墻、板柱擋土墻以及懸臂式擋土墻等鋼筋混凝土結構具有體積小并且造價低的優點，目前應用也是較為廣泛的。另外，最近還新研發出一種新型的垛式擋土墻，這種結構的拼裝采用的是預制構件，并且墻的高度是可以調整的。

4 軟土地基的處理

近幾年來，隨著我國公路交通行業的快速發展，我國的高速公路和一級公路建設的規模也越來越大，而對于在軟土地基上建設的工程，在沉降觀測控制、軟土地基處理以及防止路堤失穩等工作中也取得了一定的成績。在軟土路基上鋪筑路面時，為了解決控制其沉降時間這一問題我們采用了控制沉降速率這一方法，從而解決了在軟土地基上一次性建成高級路面這一關鍵問題。

4.1 輕質路堤。為了盡可能的減輕軟土地基的承載力，我們在填筑路堤時就選擇了質量更輕的材料。現階段，我國在填筑路堤的過程中選擇粉煤灰這種輕質材料已經得到了成功的應用，選用這種材料路堤的實際重量降低了約四分之一左右，采用重型擊實試驗法測定其干容重時，其最大干容重為12KN/m3。而由于硅鉆型粉煤灰在塑性以及粘性等性能上都有著明顯的優勢，其液限約為64%，其最小含水量也能控制在38-41%的范圍內，所以其可壓實的性能是十分優異的。而為了提高邊坡的穩定性并且保證在邊坡上可以較好的長草，在路床頂面應選用粗粒將其封閉，并且厚度應為0.4m，同時應采用粘質土將路堤邊坡表層1-2m范圍進行包覆處理。

4.2 灰土擠密樁。在對軟土地基的底層進行含水量的測試時，如果發現其含水量過低或是過高時，建議選擇灰土擠密樁這種處理措施。

4.3 土工合成材料加固的措施。通常情況下，對于厚度不大于3m的淺層軟土路基來說，我們在其地表表面應先鋪筑上一層土工布，之后再進行填筑路堤的施工作業，而這層土工布能起到較好的加速固結、分層、排水以及過濾的作用，從而替代傳統的置換的方法。另外，在處理軟土路基時，還可以采用網箱席墊或是聚乙烯和聚丙烯土工格柵等材料，選擇網箱席墊這種處理方法時能夠減少地基的總沉降量40%左右，而選擇聚乙烯和聚丙烯等材料組成的土工格柵時，能夠保證地基土以及填料在向兩側以及向上的方向上不會產生過大的位移，從而保證不會產生過大的局部荷載。

5 結束語

通過以上的論述，我們對公路工程中路基施工技術存在的若干問題進行了探討。在我國公路項目路基的施工過程中，其所選用的各類施工技術是有著規范化、科學化以及定性化的特點的，而正是由于這些特點，路基工程的施工工序也受到了很多的限制，我們就應該積極的制定各項處理措施。對于公路工程的施工單位來說，他們應不斷的提高自身的施工管理水平，完善其施工工藝方法，認真研究影響公路路基順利施工的各項因素，制定出更加科學合理的解決對策，從而保證整個工程的施工質量。

參考文獻

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[2]陳新敏.淺析公路路基施工技術[J].華章，2012.

[3]武有軍.關于公路路基施工技術的探討[J].信息系統工程，2011.

作者簡介：胡碎仙 （1983-），女，漢族 ，浙江溫州，助理工程師，道橋養護與維修。

谷建進（1984-），男，漢族，浙江溫州，助理工程師，道路橋梁與渡河工程專業。