公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制

摘 要：公路路基施工在公路建設(shè)中是較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，必須要加強(qiáng)對公路路基施工技術(shù)的學(xué)習(xí)。此外，也要加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 公路路基施工的幾個(gè)處理技術(shù)

1.1 原地面處理

路堤的填筑高度大于1.0m時(shí)，要采取以下的措施，首先要挖除路基之內(nèi)的樹根和雜草等雜物，如果基地表層土是腐殖土，就要用挖掘機(jī)進(jìn)行清除換填，換填的厚度不小于30cm并予分層壓實(shí)。路堤的筑建經(jīng)過耕地時(shí)，就要在施工前要提前填平壓實(shí)，如果含有較多的有機(jī)質(zhì)和雜質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致碾壓彈性大而不能壓實(shí)，所以必須提前換填處理。

1.2 坡面基地處理

坡面的橫坡小于1：5時(shí)，只清除坡面表層。但橫坡大于1：5時(shí)就需要改成臺階形式來防止路堤滑移。臺階尺寸按照不同的土質(zhì)和地形采取不同的施工方法，每層的高度要小于30cm，底寬要大于1m，臺階頂面應(yīng)向堤內(nèi)傾斜3-5度并且分層夯實(shí)。

1.3 軟土地基處理

近年來高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，在一些軟土地基的保持路堤穩(wěn)定性、觀測沉降以及處理軟土地基等方面的技術(shù)都取得很大的進(jìn)步。當(dāng)軟土地層的含水量不在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)時(shí)，可使用灰土擠密樁。其次也可以采用輕質(zhì)路堤，輕質(zhì)材料可減輕地基承載力。

1.4 填土路基

當(dāng)原先的地面標(biāo)高比設(shè)計(jì)路基的標(biāo)高高很多時(shí)，就需要填土路基，路堤填料大都采用砂礫或者是塑性指數(shù)以及其含水量在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之內(nèi)的土，禁止使用凍土、沼澤土、淤泥土、有機(jī)土以及生活垃圾等。然后要排除地面積水，清理雜草、樹根等，處理好墳坑。進(jìn)行填土路基壓實(shí)時(shí)，根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，在碾壓前仔細(xì)檢查土層寬度和厚度。碾壓時(shí)要采用大于12t的壓路機(jī)，先輕后重的進(jìn)行碾壓修整。

1.5 挖土路基

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高比原地面標(biāo)高低時(shí)就要采取挖土成型的辦法，也就是挖方路基。挖方段不可以超挖，碾壓時(shí)根據(jù)土的干濕程度進(jìn)行灑水、晾曬和換土等。

2 公路路基施工技術(shù)程序

2.1 路基填土和壓實(shí)。要保證公路路基穩(wěn)定性，就必須要確保路基的填料性質(zhì)和路基的壓實(shí)程度。所以根據(jù)現(xiàn)有的條件，對填土要求進(jìn)行改進(jìn)以及確保壓實(shí)條件，都可以保證路基質(zhì)量。

2.2 路基填料選擇。選擇路基填料時(shí)要根據(jù)相應(yīng)的條件，采用CBR值來量化路基填料的強(qiáng)度和粒徑，表征路基土強(qiáng)度，進(jìn)而引入路床這一概念。要限制路床填料的條件，高速公路和其他一些一級公路，路面以下0-35cm的路床填料CBR值要大于8，嚴(yán)格規(guī)定下路床和以下填土的CBR值。對于達(dá)不到規(guī)定最小強(qiáng)度的填料，要換填或者摻加粗粒料，也可以用石灰一類的穩(wěn)定材料來處理。

2.3 路基壓實(shí)。使用大噸位壓路機(jī)的碾壓效果非常的好，極大的提高了路基土的壓實(shí)程度。對于高速公路以及一級公路的路面下80-150cm部分，必須保證壓實(shí)度大于95%，在逐漸其他等級的公路路面時(shí)，壓實(shí)度也要采用高速公路的標(biāo)準(zhǔn)。并且保證路堤基底壓實(shí)度大于93%。

隨著我國高速路的快速發(fā)展，在路基施工技術(shù)上取得了很大的進(jìn)步，而且處理特殊路基的技術(shù)也在不斷的完善。例如壓實(shí)特殊潮濕地區(qū)路基土，以前都是很困難的，所以經(jīng)過了一些調(diào)整：首先根據(jù)實(shí)驗(yàn)資料將壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)3個(gè)百分點(diǎn)；其次一些粘土的液限大于40，稠度低于1.1，塑性指數(shù)高于18，采用這種粘土當(dāng)做填料時(shí)可根據(jù)輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行填實(shí)；再次就是對填料性質(zhì)進(jìn)行改善，生石灰的摻加可以改善填料性質(zhì)，得到預(yù)期效果，必要時(shí)采用新型吸水材料進(jìn)行加固。

2.4 路基路面排水。水可以影響路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，水的腐蝕可以導(dǎo)致路基病害，此外，做好基路排水可以保護(hù)環(huán)境和農(nóng)田水利設(shè)施。所以保證路基路面的排水，使排水系統(tǒng)與地區(qū)排水規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.4.1 地面排水。地面排水設(shè)施最常用的是截水溝、邊溝、急流槽和地表排水管。高速公路的排水都要有鋪砌防護(hù)，一般是加固時(shí)都采用漿砌片石，近來也開始應(yīng)用水泥混凝土的預(yù)制板塊。

2.4.2 路面排水。路面排水是為了在規(guī)定時(shí)間內(nèi)排除路面降水，減少水滲入路面，降低沖刷路基邊坡的時(shí)間。路面雨水的排出有集中排水和分散排水兩種方式。

2.4.3 地下排水

路基地下排水采用的主要方法是暗溝、滲溝、滲井和盲溝等，以滲透力的方法進(jìn)行排水，水流量大時(shí)可采用滲水管。近年我國研制出一種由濾布，鋼圈和合成纖維構(gòu)成的軟式透水管，其直徑8-30cm，用于地下排水很有效。

2.5 路基防護(hù)

修筑路基一定程度上改變了天然平衡狀態(tài)，為了減少路基受到的各種自然因素的侵蝕，就需要采取各種類型防護(hù)措施。

2.5.1 坡面防護(hù)。坡面防護(hù)可以減少地表水流沖刷。近年來我國加大對環(huán)境的保護(hù)力度，在高等級公路邊坡種草進(jìn)行防護(hù)，在邊坡高的路基面上用砌石框防護(hù)。

2.5.2 支擋防護(hù)。支擋防護(hù)有石砌重力式擋土墻，在石料豐富、地基好的地方應(yīng)用較多；對于鋼筋混凝土懸臂式擋土墻以及板柱擋土墻，由于受力合理，墻身體積小，也可在進(jìn)行公路路基防護(hù)時(shí)采用。

2.5.3 沖刷防護(hù)。采用直接防護(hù)可以保護(hù)沿河的路基邊坡避免沖刷，可以采用傳統(tǒng)的砌石、鐵絲石籠和擋土墻等來保護(hù)邊坡免受水沖浪擊，適應(yīng)土體的沉降不均勻。

3 路基施工中的質(zhì)量控制

3.1 路基土的控制

路基大都是自然土修筑，所以填筑路基之前要實(shí)驗(yàn)分析這些自然土的物理力學(xué)性質(zhì)，最佳含水量和其最大干容重，便于對路基施工進(jìn)行指導(dǎo)，便于對路基填筑的成品進(jìn)行檢測。分析有關(guān)試驗(yàn)的結(jié)果發(fā)現(xiàn)：越細(xì)的土質(zhì)顆粒，其回彈模量就越低，但是砂性土的回彈模量卻是非常高。所以砂土是非常好的一種筑路材料。如果路基土力學(xué)性很較差，路基在施工時(shí)受到氣候和水文等影響，可采用以下辦法來穩(wěn)定路基土：第一是摻加石灰來增加路基土的穩(wěn)定性，這種適用的土質(zhì)差，含水量高。如果換土不經(jīng)濟(jì)并且工期緊，就應(yīng)用石灰改良土質(zhì)來滿足路基的填筑；第二是摻加粒料，應(yīng)用于高液限粘土和高地下水位的路段，摻加砂礫、爐渣和碎石等粒料。

3.2 壓實(shí)度控制

3.2.1 保證土的最佳含水量。要達(dá)到土的最大密實(shí)度，在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)必須保證最佳含水量。所以路基填土壓實(shí)時(shí)，必須隨時(shí)保持土的含水量在最佳值。含水量過大，就要晾曬風(fēng)干，等到達(dá)至最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓。而且要在施工過程保持連續(xù)作業(yè)，近來減少雨淋和暴曬，這樣可以穩(wěn)定土壤含水量的變化。

3.2.2 合理選用壓實(shí)機(jī)具。土層的填土厚度不可以過厚，要采用分層壓實(shí)的方法，應(yīng)用重型壓實(shí)機(jī)來具體施工。對同一類土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，輕型壓實(shí)機(jī)產(chǎn)生的最大干密度較小，但是最佳含水量又較大，而重型壓實(shí)機(jī)卻相反，所以現(xiàn)在大都采用震動(dòng)壓路機(jī)，不僅增加壓實(shí)功，進(jìn)一步提高壓實(shí)度，又可以降低土的含水量。高的土基密實(shí)度和低含水量都可以提高路基回彈模量。

3.2.3 強(qiáng)度控制。路基施工不復(fù)雜。只要路基工程的壓實(shí)度和彎沉值都符合要求后，就可以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，路基的持久性就可以提高。

4 結(jié)束語

我國科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展，公路路基技術(shù)在現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)發(fā)展下也取得了一些成績，如今公路過程的范圍逐漸擴(kuò)大，所以在今后工作中要不斷的學(xué)習(xí)路基施工技術(shù)，加強(qiáng)路基方面的研究，及時(shí)的進(jìn)行質(zhì)量控制，分析公路路基施工常遇到的問題，總結(jié)路基施工技術(shù)，保證在施工工程中因地制宜和因時(shí)制宜地進(jìn)行動(dòng)工，只有及時(shí)解決問題，才可以保證工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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