自翻車延長檢修周期的生產實踐

摘 要：自翻車是一種專用鐵路車輛，它把運輸工具與卸車功能結合起來，運用于備有專用鐵路線路的冶金、煤炭等廠礦企業，承擔鐵路物流運輸任務，滿足礦石砂石煤炭等粒狀貨物運輸的需要。自翻車作為一種重要的企業自備車品種，其檢修周期一直沿用老的規程，沒能形成較大的變化，已不能適應新形勢的需要。筆者對某冶金企業的自翻車運用現狀跟蹤調查，對舊有的車輛設備進行了改造或更新，逐步引入新設備、新技術、新工藝、新部件，提升了車輛的裝備水平，延長了車輛的使用壽命，為自翻車檢修周期的延長提供了有利技術支持。在此基礎上試驗確定延長檢修周期，經逐步實施后，又對試用、運營情況監控分析，證明延長檢修周期具有實際的可操作性，進一步予以制度化、規范化管理，從而提高了車輛運用效率，減少了檢修費用，提升了企業經濟效益。

關健詞：自翻車；段修周期；延長；實踐

1 車輛檢修制度

鐵路車輛施行定期檢修制度。按照《鐵路技術管理規程》及《鐵道貨車檢修規程》相關規定，自翻車定期檢修分為廠修、段修、輔修和滑動軸承軸檢四種，檢修周期分別為5年、1年、6個月、3個月。廠修的目的是恢復車輛的基本性能，使其接近新造車的水平；段修的目的在于保持車輛的各部狀態性能良好；輔修主要是對制動和軸箱油潤裝置等關鍵部位施行部分分解檢修，并對其他部分做輔助性修理，使車輛維持正常使用；軸檢主要是檢修貨車的滑動軸承軸箱油潤裝置，檢查修復其易損零件，以確保車輛運行的安全。

2 某企業自翻車技術狀況及其提升

某企業為大型有色冶金聯合企業，其自翻車運用已有五十多年的歷史。

自翻車由車鉤緩沖裝置、轉向架、底梁組成、空氣制動裝置、傾翻氣缸及傾翻管路組成、車箱組成等部分主要組成，其基本結構一直未有大的變化，近年來采取了一系列的技術提升措施，提高了車輛技術水平。

2.1 車體。車輛車體由原普通碳素鋼材更新為耐厚鋼板，多處鉚接結構變更為焊接組裝，提高強度的同時減輕了自重。

2.2 轉向架。早先的轉向架，基本結構為拱架托板式，其輪對采用滑動軸承潤滑式結構，后來統統改造為鑄鋼三大件式貨車轉向架、無軸箱滾動軸承組成。后來為滿足重載要求，又進一步采用轉K5、轉K6型提速重載轉向架，整體結構簡單、檢修方便、對線路適應性好。

2.3 基礎制動裝置。由原GK型控制閥、306×254規格的制動缸改進為120型控制閥、356×254旋壓密封式制動缸。

2.4 車鉤緩沖裝置。采用13號車鉤、鑄鋼鉤尾框、新型ST型緩沖器組成的車鉤緩沖裝置。

其他部分：廣泛采用法蘭連接式不銹鋼空氣制動管系，球芯截斷塞門，一體式遠心集塵器，高摩系數合成閘瓦，高強度編制制動軟管等新材料、新配件。

3 延長檢修周期的理論依據及實踐

3.1 無軸箱滾動軸承檢修基本原則

《鐵路貨車檢修規程》中規定裝用197730、313530型滾動軸承新造或大修首次壓裝時3年6個月者（或運用里程達5×10萬km），可做一般的檢修；新造或大修首次壓裝時間達10年必須報廢；車輛段修時僅需對軸承進行外觀檢查，外觀檢查良好的可繼續使用。

3.2 自翻車輪對運用跟蹤檢查狀況良好

自翻車輪對是重要關鍵部件，若其運用超過一定期限未能及時檢查修理，將引發車軸熱切、列車顛覆等嚴重后果。通過對自翻車年運行最大里程測算出其年運行最大里程不足6萬km，從而可知在3.5a內的單車最大運行里程約21萬km，遠遠低于國鐵火車5×10萬km的等同運距，通過對輪對側重于依據其運距里程確定檢修周期，確定了對某組列車作為試驗樣本，相應延長了近兩年的檢修時間，跟蹤調查運用情況，運用動態軸承診斷儀等手段輔助判斷，其狀態穩定，未出現異常情況。

3.3 確定檢修周期的最基本的因素是車輛零件的損傷規律

隨著新造車質量的不斷提高，檢修和運用部門的生產技術與管理方法的不斷改進，運用車的技術狀態也處于不斷改善之中，車輛的定期檢修的修程與周期也理應進行相應的調整。

3.4 該車檢修時對主要部件分解，進行探傷檢查，確認完好后組裝使用，兩年，使用狀況良好，定期檢修進行延期。

經過一段時間的跟蹤試運，結合實際運用及檢修情況，在保證自翻車安全運行的情況下，可以適當延長自翻車滾動軸承輪對的檢修時間。確定車輛檢修周期廠修延長一年，段修延長0.5年，取消了輔修和軸檢，采取以廠修和段修兩種計劃修為主，臨時故障處理即狀態修為輔的檢修方式經逐步推廣確立。

4 延長檢修周期的保證措施

4.1 成立車輛專業技術組，加強對延修車輛故障的分析判斷

專業技術組應該由車輛專業技術人員、質檢員、驗收員及檢修人員等組成。自翻車使用單位要加強對運用車輛的跟蹤管理，隨時掌握車輛使用情況，發現問題及故障及時向反應，專業技術組應盡快對該車故障進行分析、鑒定，確定解決方案。

4.2 提高自翻車各種備件的質量

為確保自翻車各種易損零部件的使用期限盡量能滿足延長段修后的使用時間，必須盡可能同裝備能源部及備件供應商溝通、聯系，購進高質量的備件。

4.3 執行以計劃修為主，以狀態修為輔的檢修管理體制

技術機動室制定詳細的檢修計劃，并且嚴格按照檢修計劃執行，確保檢修到期車輛按時檢修，以免發生再次延修的情況（第一輪延期檢修可在上次檢修時間的基礎上逐步延期）。

4.4 采取專業化集中修、換檢修和狀態修相結合的檢修方式

為確保車輛檢修質量，車輛段修中盡量采用換件修；輪軸檢修實行專業化集中修（結合車輛定期檢修進行），傾翻風缸、抑制肘、滾軸、車體意外損傷、輪緣厚度磨損及其他達不到使用要求的部件進行狀態修。

4.5 檢修單位要堅持質量第一的原則，貫徹以工裝保工藝、以工藝保質量，以質量保安全的指導思想，認真執行鐵運分公司自翻車檢修管理制度，制定自翻車檢修工藝，完善質量保證體系，全面落實質量責任制。

4.6 自翻車使用單位要加強對運行車輛的點檢和維護保養

在點檢過程中發現諸如軸承溫度異常、軸箱體與圓筒內表面產生的擦傷、劃痕、銹蝕、磨損以及其它零件（如防塵擋圈、軸箱蓋及壓板等）碰傷、變形、銹蝕和油封變形、老化等缺陷時要立即向本單位主管領導進行反應。

4.7 車輛管理單位要制定詳細的車輛檢修計劃，并督促檢修單位嚴格執行。

5 結束語

經過采取措施，制定方案，跟蹤試驗，加強監督，延長自翻車檢修周期切實可行，確定車輛檢修周期為六年廠修（延長一年），段修周期為1.5年（延長0.5年），取消輔修和軸檢，完全可以滿足生產要求，值得推廣運用。

參考文獻

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