淺談159m2燒結機設備技術改造

摘 要：文章介紹了張鋼159m2燒結機，自投入使用3年以來，針對系統運行中出現的重點問題，通過實施技術改造，使燒結機作業率、利用系數、燒結礦質量明顯提高，滿足了高爐生產需要。

關鍵詞：燒結機；保溫段；自調型機尾密封；彎軌

1 前言

張鋼159m2燒結機自生產以來，系統設備出現許多問題，如點火室保溫段短、臺車欄板斷裂彎曲變形、機頭機尾漏風嚴重、板式給礦機故障頻繁、機尾彎軌座存在故障隱患，一系列問題制約著燒結機的正常運行，影響燒結礦的產量。針對上述問題，我廠利用2013年4月份設備中修時間，進行了相應設備技術改造，取得良好效果。

2 主要設備技術改造

2.1 點火室后加裝保溫段

2.1.1 現狀及改造方案。張鋼159m2燒結點火爐現有長度為5250mm，為保證該點火爐發揮更好的功效，將點火爐保溫段在原有點火爐保持不變的基礎上，在出料端加長4960mm。

2.1.2 改造后效果。點火室后增設4960mm保溫段，能充分利用點火爐的輻射熱，解決燒結料層上層溫度不足和下層溫度過高的問題，使上下層燒結礦質量更加趨于均勻。料層受高溫作用的時間較長和冷卻速度減慢，有利于液相的生成和數量的增加，有利于晶體的析出和長大，各種礦物結晶較完全；能減少急冷而引起的內應力，燒結礦結構均勻，從而使燒結礦強度提高。

增加保溫段后燒結礦轉鼓強度、成品率、燒結礦冶金性能得以改善，燒結礦成品率提高0.5%，轉鼓強度提高0.5%。

2.2 環冷機出料系統改造

2.2.1 設備運行現狀。燒結環冷機出料系統由環冷機卸料槽、板式給礦機、卸料槽、皮帶機組成。由于工況差，粉塵濃度大，板式給礦機轉動摩擦部位潤滑得不到保證，使用中鏈帶、輸送板螺栓、銷軸等部件磨損快，使用周期短，檢修量大，半年內發生故障6次，故障率高，設備作業率低，成為制約燒結正常生產的瓶頸。

2.2.2 設備改造方案。利用中修時間將板式給礦機拆除，設計制作更換階梯式斜溜槽、導料槽，階梯式斜溜槽底部焊接箱式結構，儲存部分燒結礦，避免環冷機落料直接沖擊磨損溜槽，延長使用壽命，徹底解決板式給礦機設備頻繁故障帶來的停機現象。

2.2.3 改造后效果。階梯式斜溜槽安裝使用后，解決了出料系統檢修周期短的制約，溜槽維護簡便，運行費用大幅降低；溜槽密封性好，減少了出料系統揚塵，改善了環境狀況，故障點消除以后，使燒結機作業率得到提高。

2.3 燒結機機頭機尾密封改造

2.3.1 設備運行狀況。使用的是四連桿橫向接觸（機尾兩道）密封型，存在蓋板活動不靈活的問題，主要因密封裝置的鉸軸等構件暴露在空氣中，由于燒結機燒結環境惡劣，空氣中含有大量的灰塵，而且，從密封板間隙漏下的燒結礦料顆粒很容易進入鉸軸的轉動副中，使之卡住不能轉動，密封板不能抬起恢復到原來的位置和高度，致使上蓋板與臺車表面存在間隙，大量的風帶著燒結物料從間隙進入風箱，對上蓋板和臺車表面沖刷磨損，漏風率較高，每次檢修都要對其修復復位處理。

2.3.2 技術改造方案。拆除原四連桿密封結構，采用秦皇島隆正科技生產的自調型機頭機尾密封，它的結構分為上下兩個組成部分（見圖1），上部分為活動蓋板部分，采用橫向分段技術，有5塊密封板拼接而成，臺車底梁變形后可跟蹤底梁形狀變形，減少漏風率；段與段之間由軟連接相互連接在一起，不會造成兩塊密封板之間的漏風與卡料。在活動蓋板下部裝有耐高溫壓縮彈簧組，由于彈簧組的作用，使活動蓋板能夠跟蹤臺車底面保持永久接觸。密封板能夠橫向自由傾斜及上下浮動，實現最小漏風量，尤其是較大異物（如斷蓖條）通過密封裝置時，密封板隨異物在密封面上不同的位置自行隨機調整不同傾斜角度，將漏風量減少到最小程度，并且內部彈簧能使密封板快速復位，達到最佳密封效果。

下部分為箱體結構即基座部分，內有合理的冷卻器設計，能實現良好的傳導冷卻，既冷卻了密封面，又降低了彈簧區的溫度，保證彈簧不超溫失效，使密封裝置能夠正常工作。密封的箱體，使燒結礦及粉塵不能進入裝置的工作區，保證裝置正常運行。

燒結機自調型機頭機尾密封長度1000mm，寬度配套為2970mm，頭尾部使用相同部件，改造時頭部密封去除灰斗，自調型機頭密封安裝在原密封位置，制作新支撐梁與燒結機骨架，與燒結風箱間隙用鋼板焊接密封。尾部拆除灰斗，自調型機尾密封安裝在尾部第一道密封位置，拆除第二道密封增設為燒結風箱，燒結面積增加3m2。

2.3.3 實施后效果。燒結機的頭尾部分漏風明顯得到控制，漏風率降低3%左右，主抽風機運行電流降低，燒結有效面積增加3m2，燒結礦產量增加，據推算年增加經濟效益約85萬元。

2.4 機尾下部軌道座改造

2.4.1 使用現狀。燒結機機尾下部軌道座是單件分離式，分別焊接在機尾擺架上，強度低且受力大，壓軌用螺栓把接在軌道座上面，因臺車起拱嚴重，運行過程中頻繁產生劇烈震動，使道軌座開焊；道軌座安裝位置處在機尾星輪、臺車、機尾架和南側殘礦倉溜槽縫隙之間，且處在高溫區，燒結機運行中無法點檢，給維修帶來一定的困難，導致故障難以防范。2012年11月曾發生因道軌座開焊，一側壓軌被星輪齒板頂出剪斷，導致燒結機停13.16小時的事故。

2.4.3 實施后效果。經中修改造機尾下部道軌座和更換壓軌后，消除了臺車起拱現象，臺車運行正常，燒結機停機時不用再鉆進去焊補，降低了維修強度，消除了此處的設備故障隱患。

參考文獻

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