礦井架空乘人裝置安全制動器改造

摘 要：文章通過對《煤礦安全規程》規定：架空乘人裝置應設工作制動器和安全制動器。針對架空乘人裝置安全制動器安裝作出了一些技術論證，對安全制動器的電氣工作原理、安裝方法、安裝所能實現經濟指標、對各礦井現行使用的架空乘人裝置的安裝方案及使用的推廣作出了簡單介紹。

關鍵詞：技術論證；工作原理；安裝方法

引言

目前，我省各生產或基建礦井礦用所使用的架空乘人裝置都用驅動單元，所使用的架空乘人裝置都是靠電機軸傳動至彈性柱銷聯軸器再傳動到減速機上，制動器安裝在彈性柱銷聯軸器上，當架空乘人裝置運行或停止時，往往是減速機直接承受索道系統的張緊拉力。這樣驅動單元減速機既要輸出扭矩，又要承受徑向張力，造成長期超負荷運行，減速機很容易因此而損壞。根據《煤礦安全規程》規定：架空乘人裝置應設工作制動器和安全制動器。工作制動器可設在高速軸或驅動輪上，安全制動器應設在驅動輪上。制動裝置應為失效安全型。目前，我省各生產或基建礦井礦用所使用的架空乘人裝置只符合《煤礦安全規程》中工作制動器，都未安裝安全制動器。結合2010年11月，山東新泰市蓮花山煤礦猴車事故。為深刻吸取事故教訓，切實加強煤礦安全生產工作，確保今后煤礦安全生產形勢穩定。所以生產或基建礦井礦用所使用的架空乘人裝置必須安裝工作制動器和安全制動器，防止減速機斷裂傳動件、制動器在失效時安全制動器能發揮其功效。

經各方面的分析和論證，確定引進（B）YLB系列電力液壓輪盤制動器，是引進德國EMG公司全套設計與制造技術生產的Ed電力液壓推動器作為驅動裝置的“常閉式”安全制動裝置。

3.2 對電氣控制的設計進行試驗，安照圖1、圖2接線圖接好后進行可行性試驗，試驗結果達到：猴車啟動時，輪邊制動器要比工作制動器提前2-5秒送電打開。

猴車停車時，輪邊制動器要比工作制動器滯后2-5秒停電閉合；猴車遇欠速（打滑）、過速（飛車）、脫繩、越位、失壓、短路、過載保護等緊急停車時，也可以與猴車停車時一樣，輪邊制動器要比工作制動器滯后2-5秒停電閉合。

3.3 運行前對制動器進行調整、運行前的檢查、試運行。

4 技術經濟指標

4.1 在維修成本方面：增加了制動器的日常維護、電路維護（電氣控制設備）；減小了驅動裝置減速機漏油、溫升高、噪聲大、軸承損壞、傳動件損壞等現象。

4.2 在安全生產方面：杜絕了因減速機斷裂傳動件而引起的重大傷亡事故，停車更平穩。

5 輪盤制動器在原礦井架空乘人裝置的安裝方案

5.1 對YLB系列電力液壓輪盤制動器安裝，在原有乘人器機頭基礎上安裝輪盤制動器和輪盤，安裝時應注意輪盤和輪盤制動器剎車片及乘人器主動輪、三者之間相平行，其平行度在±0.5之間；其中，在各礦井原有乘人器機頭基礎上安裝輪盤制動器和輪盤時，巷道有條件的應把機頭位置掉頭（旋轉180°），按照安裝總圖如圖3進行，制作工藝說明按照設計圖。

5.2 在各礦井原有乘人器機頭基礎上安裝輪盤制動器和輪盤時，巷道沒有條件的應把機頭位置掉頭（旋轉180°），按照安裝總圖如圖4進行，在原機頭加上制動器固定架，制作工藝說明按照設計圖；其安裝較簡單，但縮短了上下車空間，所以在巷道允許的情況下還是用圖3方案安裝。

6 推廣使用總目標與階段目標

總目標：實現我省各生產或基建礦井礦用所使用的架空乘人裝置都安裝安全制動器。

階段目標：

第一階段：在架空乘人器試驗基地上對安全制動器進行安裝和調試。

第二階段：在試用礦井進行安裝和調試。

第三階段：向所有礦井推廣。

7 設計小結

通過這次的設計，對機和電結合有著進一步的深入，對電路控制和一些新產品的認識及應用都得到了提升，為今后的機電設計及電機應用做好鋪墊。

參考文獻

[1]楊洋.電力拖動與控制[M].中國礦業大學出版社，2005，10-1.

[2]寧陽金工生產廠家.

作者簡介：潘國武（1957，8.-），男，福建省莆田市人，現職稱：助理工程師，學歷：大專，研究方向：礦山機電研究。