土建工程測(cè)量環(huán)節(jié)的優(yōu)化

摘要：國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的穩(wěn)定運(yùn)行，離不開基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展，有利于保證國家建設(shè)環(huán)境的穩(wěn)定性。隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其地鐵工程不斷發(fā)展，地鐵工程的應(yīng)用問題也逐漸受到社會(huì)的重視。在日常土建工程中，為了保證日常生活交通質(zhì)量的提升，要針對(duì)其測(cè)量系統(tǒng)，展開優(yōu)化，從而保證地鐵的安全性。該環(huán)節(jié)的開展，要應(yīng)對(duì)一系列的復(fù)雜情況。并且隨著時(shí)代的發(fā)展，這些復(fù)雜的情況，也在日益變化，這就需要進(jìn)行新型設(shè)備儀器的應(yīng)用，促進(jìn)其測(cè)量方法的有效應(yīng)用，來滿足日常地鐵工程的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：土建工程；測(cè)量管理環(huán)節(jié)；研究應(yīng)用

前言

該文就以某地鐵路段的土建工程測(cè)量實(shí)例展開分析，針對(duì)土建工程測(cè)量過程中的問題，展開分析，解決問題，以滿足日常工作的穩(wěn)定開展。

1 關(guān)于土建工程及其工程測(cè)量環(huán)節(jié)的分析

土建工程是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工程，其設(shè)計(jì)的工程范圍是比較廣的，比如建筑工程、土工工程等。在建設(shè)過程中，通過對(duì)相關(guān)水土環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等的考慮，來保證日常工程生產(chǎn)環(huán)節(jié)、工程技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)。土建工程設(shè)計(jì)的范圍是比較廣泛的，常見的有道路交通環(huán)節(jié)、房屋建筑環(huán)節(jié)及其相關(guān)防洪工程等。這對(duì)日常城市的規(guī)劃環(huán)節(jié)的開展影響是比較大的。通過對(duì)土建工程中的地鐵建設(shè)實(shí)例的分析，來滿足日常工程測(cè)量環(huán)節(jié)的穩(wěn)定發(fā)展。工程測(cè)量是為建設(shè)項(xiàng)目的勘測(cè)規(guī)劃、動(dòng)工安裝、竣工監(jiān)測(cè)以及營運(yùn)管理等程序服務(wù)的所有測(cè)繪工作的統(tǒng)稱。它為工程建設(shè)提供數(shù)據(jù)和圖紙，控制建設(shè)過程中的整體方向，就好像一首交響樂的總指揮一樣。工程測(cè)量目前主要應(yīng)用于“三路”工程、橋梁隧道工程、水理工程、建筑、海洋工程、軍事、礦山等的測(cè)量。這里著重以地鐵站建設(shè)方面為例對(duì)工程測(cè)量加以介紹。

在日常工程測(cè)量過程中，其應(yīng)用方式是非常多的，并且要根據(jù)施工環(huán)境的變化，而進(jìn)行相關(guān)工程測(cè)量方法的改變，其具體的應(yīng)用方式要針對(duì)不同的應(yīng)用領(lǐng)域。針對(duì)地鐵測(cè)量工程來說，比較常見的方式有定向測(cè)量方式、斷面測(cè)量方式及其軌面基標(biāo)測(cè)量方式。通過對(duì)一系列的工程測(cè)量技術(shù)的更新，來滿足日常工作的開展。其實(shí)質(zhì)是采用一些先進(jìn)的電子信息技術(shù)為施工過程提供更為精準(zhǔn)有效的服務(wù)。全球?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)定位測(cè)量技術(shù)；數(shù)字測(cè)量技術(shù)；遙感測(cè)量技術(shù)；地理信息測(cè)量技術(shù)；3s測(cè)量技術(shù)；數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)。新技術(shù)的出現(xiàn)為復(fù)雜的情況做了更為全面系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集，對(duì)比，分析，綜合和決策。

2 關(guān)于工程測(cè)量方案的深化應(yīng)用

2.1 下文將以某地鐵路段為實(shí)例展開分析，以滿足日常工作的開展。該地鐵路段的地上線接近2千米，其地底線在10千米左右。由于其地下線的地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜性，存在著地下水普遍分布的現(xiàn)象。這對(duì)地鐵工程的穩(wěn)定運(yùn)行的障礙性是比較大的。為了促進(jìn)其防水性的提升，來滿足日常的生活需要，決定在豎井定向過程中，應(yīng)用全站儀。通過對(duì)其相關(guān)作業(yè)方法的結(jié)合，來保障占用井筒時(shí)間的降低。在此工程中，雙投點(diǎn)雙定向方式的應(yīng)用，有利于保證其數(shù)據(jù)信息環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進(jìn)其測(cè)量定向精度的提升。在日常作業(yè)過程中，可以通過其相關(guān)儀器的應(yīng)用，保障其工程誤差的降低，比如陀螺經(jīng)緯儀的應(yīng)用。在工作過程中，陀螺經(jīng)緯儀定向系統(tǒng)的智能化、科學(xué)化的應(yīng)用是非常必要的，這樣有利于保證定向成果的穩(wěn)定性的提升。遇到隧道埋深較淺的情況，靈活采用采用導(dǎo)線測(cè)量方法并布設(shè)雙導(dǎo)線；當(dāng)隧道貫通距較長時(shí)，使用鉆孔投點(diǎn)法。利用鉆孔投測(cè)坐標(biāo)或者選擇測(cè)定投測(cè)點(diǎn)陀螺方位角的方式，其目的都是用于提高定向精確度和加強(qiáng)檢核能力。前面用到的導(dǎo)線測(cè)量法又叫直線導(dǎo)線法。適用于施工場(chǎng)地較開闊的車站地下定向，且地上地下通視度較高，并有較大豎井或預(yù)留孔。它的優(yōu)點(diǎn)是簡單明了，容易掌握。但檢核條件相對(duì)高。后面提及的鉆孔投點(diǎn)法則適用已有一定長度并且埋深較淺的隧道。優(yōu)點(diǎn)是測(cè)量精度高，易上手，占用施工豎井時(shí)間少，對(duì)施工影響較小。缺點(diǎn)是測(cè)量鉆孔較難，鉆孔成本較高，審批程序相對(duì)繁瑣耗時(shí)。實(shí)際工作中可采用強(qiáng)制觀測(cè)墩作為地下導(dǎo)線點(diǎn)，但需要做好保護(hù)工作。

該施工地段處于交通的樞紐地帶，其日常的客流量是比較大的，并且其施工環(huán)境較差，其車站附近的建筑物的密集程度是比較高的。這些施工因素的影響，需要保證其盾構(gòu)的有效應(yīng)用，促進(jìn)其工程測(cè)量幅度的提升，以滿足日常工作的穩(wěn)定開展。該環(huán)節(jié)的開展，離不開其精密水準(zhǔn)點(diǎn)、精密導(dǎo)線環(huán)節(jié)的檢測(cè)模式的應(yīng)用。從而滿足日常工作環(huán)節(jié)的需要，由于相關(guān)因素的影響，其相關(guān)數(shù)據(jù)信息可能會(huì)發(fā)生一些改變，比如地面沉降因素、施工環(huán)境的影響。為了滿足日常工作的需要，就需要進(jìn)行其地面控制網(wǎng)系統(tǒng)的健全。上述盾構(gòu)數(shù)據(jù)的檢核未來的替代技術(shù)就是gps-rtk。即在地鐵站周圍地面定點(diǎn)裝入gps接收器，對(duì)載波相位的觀測(cè)量進(jìn)行采集，調(diào)至基準(zhǔn)站電臺(tái)載波上，再由基準(zhǔn)站將信號(hào)發(fā)出。經(jīng)由流動(dòng)站對(duì)gps衛(wèi)星進(jìn)行觀測(cè)，采集測(cè)量數(shù)據(jù)，同時(shí)接受基準(zhǔn)站發(fā)射出的信號(hào)，解調(diào)后活的載波相位的觀測(cè)量，最后確定厘米級(jí)精度。這種技術(shù)無需設(shè)置眾多控制點(diǎn)，且能一次生成電子圖，可搜集歷史數(shù)據(jù)完成快速施工放樣，是十分便利的。

2.2 通過對(duì)曲線地鐵應(yīng)用環(huán)節(jié)的分析，來促進(jìn)其斷面測(cè)量環(huán)節(jié)的優(yōu)化，其利用一系列的鋼筋混凝土箱型地下結(jié)構(gòu)，來保證日常工作的開展，其全長為228米，箱體的最大寬度是30米，其是雙軌側(cè)式站臺(tái)，能夠滿足日常工作的需要。其包括兩個(gè)風(fēng)道，五個(gè)入口，建筑總面積大約為10000多平方米。該地鐵的鐵道縱軸線都是應(yīng)用緩和曲線及其圓曲線構(gòu)成的。且圓心各異，半徑不同箱體側(cè)墻均為圓曲線并與同側(cè)軌道中心線同心。由于墻體凹凸形成多種不同半徑圓弧，增加了平面定位放線作業(yè)的難度。在儀器選列上承建標(biāo)準(zhǔn)要求導(dǎo)線精密測(cè)量相對(duì)點(diǎn)位中誤差≤±；8mm；精密水準(zhǔn)測(cè)量區(qū)間≤8mm符合路線閉合差。經(jīng)過數(shù)學(xué)運(yùn)算，選擇二級(jí)全站儀、ds1精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行控制測(cè)量。

通過對(duì)地鐵鋪軌基標(biāo)測(cè)量的研究，我們得知其屬于雙層雙跨島式的地下車站，其車站的站臺(tái)中心距離地面的高程大約有40.4米、軌頂?shù)母餐梁穸却蠹s為9米。其西北角設(shè)有風(fēng)井，在其東南角具有一系列的施工豎井，可以滿足日常工作的需要。在一些關(guān)鍵位置，都配備有一系列的安全電梯、安全通道，并且其換乘通道具備升級(jí)性。該地鐵模式通過其鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)精度的優(yōu)化，來滿足日常地鐵軌道的發(fā)展需要，從而滿足日常工作的穩(wěn)定開展。在基標(biāo)的測(cè)設(shè)控制環(huán)節(jié)中，通過對(duì)調(diào)線測(cè)量環(huán)節(jié)、串線測(cè)量環(huán)節(jié)及其初測(cè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以滿足日常工作的穩(wěn)定開展。增設(shè)了道岔鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)。對(duì)單開和交分道岔，交叉渡線道岔的測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)比對(duì)基標(biāo)圖進(jìn)行。測(cè)設(shè)時(shí)先對(duì)岔心、交點(diǎn)、主線和側(cè)線進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和設(shè)計(jì)，再明確基標(biāo)與中線交點(diǎn)的關(guān)系后采用控制基標(biāo)直接測(cè)設(shè)，最后對(duì)高程的確定使用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法。未來這些數(shù)據(jù)可以運(yùn)用數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)取得。它是利用數(shù)字影像和攝影原理，配合計(jì)算機(jī)技術(shù)，模式識(shí)別，數(shù)字影像處理等技術(shù)進(jìn)行測(cè)量。運(yùn)用在地籍測(cè)量和大面積地形測(cè)圖中，近年向逐漸數(shù)字化和自動(dòng)化發(fā)展。全數(shù)字系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了影響由3d向4d的轉(zhuǎn)化，為各個(gè)專業(yè)信息系統(tǒng)的建立提供了可靠數(shù)據(jù)，通過對(duì)上文某地土建工程測(cè)量實(shí)例的分析，為荊州市現(xiàn)在及其將來的土建工程測(cè)量模式提供一些借鑒。

3 結(jié)束語

隨著現(xiàn)代化地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，工程測(cè)量系統(tǒng)也在不斷的進(jìn)行更新，為了滿足時(shí)代的需要，保證其數(shù)據(jù)測(cè)量方式的更新，是非常必要的，這樣有利于保障其測(cè)量方式的精確性及其可靠性，從而滿足日常工作的需要。在工程測(cè)量過程中，其工作質(zhì)量效率的提升，離不開其新型設(shè)備技術(shù)的應(yīng)用，這需要引起相關(guān)人員的重視。