高速鐵路軌道維修養護中的若干問題探析

摘要：隨著我國經濟的快速發展，我國的鐵路進入了快速建設時期，鐵路已成為國民經濟發展的大動脈。近年來，高速鐵路的不斷建設，使我國步入了高速鐵路時代。高速鐵路的建成，標志著列車速度的提高，這就對其運行時的安全性提出了更高的要求。本文分析了利用鋼軌探傷車進行傷損管理，并進一步對利用軌道檢查車進行指導維修進行了具體的闡述。

關鍵詞：高速鐵路；軌道；維修；養護

隨著鐵路改革的不斷深入進行，我國的鐵路得以快速發展，目前我國的鐵路已進入高速鐵路時代，各條高速鐵路的不斷動工興建和投入使用，形成了縱橫交錯的高速鐵路網，不僅具有較大的運輸密度，同時還具有非常快的行車速度，所以人們越來越關注鐵路運行的安全性。這就對鐵路軌道的維修養護工作提出了更高的要求。因此為了有效的保證鐵路運輸的安全性，促進鐵路的快速發展，需要加強對我高速鐵路軌道的養護工作。

1 利用鋼軌探傷車進行傷損管理

1.1 周期性探傷

對于鋼軌的損傷情況的測定通常采用鋼軌探傷車來進行，探傷車需要周期性的對鋼軌的情況進行探傷，從而及時發現鋼軌運行時的情況。鋼軌探傷車需要由牽引車進行牽引，電源車進行供電，然后由探傷車對其內部的傷損進行探傷。探傷車的主要工作是在夜間向鋼軌灑水，并同時向鋼軌發射超聲波，其是利用超聲波的反射波來對鋼軌內部的傷損情況進行判斷。鋼軌探傷車上單側裝有四個探頭，探頭的發射角度分別為0度、37度和兩個70度，利用探頭來對鋼軌進行探傷，探傷范圍包括了鋼軌的整個斷面，并能過電子顯像管、輸出記錄和數字打印來對波形進行記錄，從而分析出探傷的結果。

1.2 精密探傷

精密探傷是在鋼軌探傷的基礎上，鋼軌經過全線探傷后，對于傷損的鋼軌可其所處的位置和傷損部位劃定出來，然后按照各個探傷工區所應負責的部分，由各對應的探傷工區使用小型的精密探傷儀再對傷損的部位進行精密確定，然后根據具體的傷損情況對照傷損的判別標準來對傷損等級進行確定，確定了傷損等級后即可采取相應的處理措施，對鋼軌進行養護和維修，使其達到完好。

1.3 鋼軌傷損檢查及軌縫檢查

對于鋼軌傷損的檢查，可以每年進行一至二次，同時需要利用鋼軌磨耗斷面測定儀來進行檢查。對于軌縫的檢查可以針對不同的鋼軌來確定檢查間隔的時間，如軌縫是每半年檢查一次，而對于無縫線路長鋼軌、道岔尖軌爬行及伸縮，則需要每一季度進行一次檢查。

2 利用軌道檢查車指導線路維修

2.1 軌道檢查車的功能與工作機理

軌道檢測車是可以在高速運行時對動荷載下的軌道幾何狀態進行檢測，同時對于檢測出來的數據還可以及時的進行處理。這主要是指當軌道檢測車在檢測時發現軌道的變形超出來規定的限度時，則會自動噴射出涂料，留下標志，從而有利于維修人員能準確的找到維修的位置。軌道檢測車測定的項目較多，對于噪聲強度也能進行有效的測定。同時當軌道檢測車處于每小時二百公里的速度運行時，也能準確的對軌道的變形情況進行有效的測定。車體上不同位置上所安裝的儀器都會在測定時發揮不同的測量功能，這些測定設備主要由檢測部、運算部和記錄部等組成。隨著科學技術的快速發展，目前的軌道檢測車已完全應用上上計算機計算和各種現代化的分析儀器，在進行檢測過程中，可以自動的對數據進行分析和判斷，從而減少了人力操作的誤差，不僅節省了人力、物力，同時還增加了分析的判斷的準確性。另外對于檢測數據的記錄的裝置也各有不同，大致有利用磁筆模擬記錄在紙上、模擬磁帶和數字磁帶、光學示波器記錄等。

2.2 利用軌道質量指數指導維修

2.2.1 編制月度經常保養計劃

（1）以每月軌檢車檢查后給出的TQI值報告表中列出的TQI>10的區段作為重點，結合波形圖和現場察看，綜合分析造成TQI>10的原因，然后根據人力、物力情況，安排經常保養計劃。

（2）每月的經常保養計劃實施后，要根據新一輪軌檢車檢測出的TQI值，對施行經常保養的區段和項目進行作業質量和作業效果的評估分析，找出問題，采取相應的對策在下一個工作循環中加以改進。

2.2.2 TQI值要參與大中修、年度綜合維修計劃的編制

建立每1km的TQI值臺帳，對每1km的TQI值進行全年性的綜合分析，找出經常保養周期短、經常保養作業后效果不佳、現場存在經常保養作業解決不了的設備病害的地段，列入下一年度維修計劃安排大中修和綜合維修。

2.2.3 TQI值要參與線路設備質量的考核

長期以來，工務系統對線路設備質量的評判考核主要是以靜態檢查結果為主，軌檢車的動態檢查評分只注重峰值管理（線路局部不平順），對線路的區段整體不平順（均值管理）還未作為峰值產生的誘發因素來加以控制，致使軌道質量指數（TQI）在線路維修過程中未能充分發揮其應有的作用。這一現象在全路大范圍提速以后應當引起高度重視，并制定相應的措施加大軌道質量指數（TQI）參與線路設備質量考核的比重，實現線路動態質量控制中峰值管理（安全管理）和均值管理的科學制衡。

2.3 利用“曲線摘要報告表”指導曲線的養護維修

曲線摘要報告表是指導曲線養護維修的一條非常重要的辦法，其報告表中的各項數據是在每軌檢畫檢測后所形成的，是最真實的曲線實際狀態，對曲線的幾何形位的描述基本上是沒有紕漏的，可以說曲線摘要報告表是對曲線整體狀態最好的表述。所以我們可以對曲線摘要報告表中的數據進行詳細的研究，從而提高曲線養護維修的水平。

2.4 軌檢車檢測數據應用軟件

應用軌檢車數據處理系統中重放合成程序的功能，能使所有數據在軌檢車檢測后的任何時間，在軌檢車上或在其他有一定計算機硬件設施條件的地方重新獲得，這就為軌檢車檢測數據的計算機分析應用建立了一個基礎平臺。由于檢測資料數據繁多，人工進行分析判斷的工作量之大可想而知，必然要影響其在實際工作中的應用。隨著科學技術的快速發展，近向年軌道檢測數據分析和自動查詢系統都被開發出來，這樣就在對數據進行分析判斷中把人員從手工分析解脫出來，有效的提高了分析判斷的效率和準確性。雖然這些系統具有一定的優勢，但在普及和推廣過程中還有一些問題沒有有效的解決，所以需要對其功能和推廣進一步的進行完善，同時還要與軌道管理信息系統形成有效的結合，這樣進行統一的規劃和開發。

3 結束語

隨著高速鐵路運輸能力的不斷增加，在長期高負荷和反復碾壓下，對高速鐵路軌道運行的安全性具有較高的要求。所以為了保證軌道的安全性，需要對高速鐵路軌道進行定期的維修和養護工作，傳統的維修和養護方式已不適應當前高速鐵路發展的要求，所以目前多數時候是利用高速列車夜間停運時利用一些檢測和維修設備來軌道的檢測和養護工作，且隨著維修的養護工作的提高，目前在對軌道進行維修的養護時已全面的應用到現代化的科學技術，從而使軌道的管理向自動化的趨勢發展，保證了高速鐵路運行的安全性。