淺析現(xiàn)代公路路基施工技術及施工要點

摘要：進入到新世紀以來，我國的國民經(jīng)濟水平得到非常快速的發(fā)展，我國城市現(xiàn)代化的建設工作同樣也得到了高速的發(fā)展，公路工程作為聯(lián)系城鎮(zhèn)本、農(nóng)村和工礦基地的重要交通樞紐也得到了大力的發(fā)展，而路基工程作為公路的最重要的載體，也更加受到了人們的重視了，公路路基的施工技術的高低對于整個工程的質(zhì)量也將產(chǎn)生決定性的影響。在我國科學技術水平取得明顯進步的背景下，很多新材料、新工藝以及新技術都得到了大力的推廣和應用，路基施工相應的規(guī)范和標準發(fā)展的也較為健全，但在實際的施工過程中卻還是存在著諸多的問題的。本文便對現(xiàn)代公路路基施工中常見的病因分析以及現(xiàn)代公路路基施工中主要施工技術的例舉兩個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探析，從而詳細的論述了我國公路工程中廣泛使用的路基施工技術和施工要點。

關鍵詞：公路路基；施工技術；施工要點

1 現(xiàn)代公路路基施工中常見的病因分析

1.1 縱向裂縫

導致公路施工中出現(xiàn)縱向裂縫的情況主要有以下幾個方面的原因：（1）清潔處理的不當，在清潔人員清理軟土路基以及植被的過程中，很多重要的部位都沒有清理干凈，并且堆放在施工現(xiàn)場內(nèi)部的淤泥也沒有被完全的運送到施工現(xiàn)場之外，而這時如果進行填土的施工作業(yè)，就會導致縱向裂縫的出現(xiàn)；（2）路基起始的填筑寬度不足。在填筑路基寬度的過程中，當已經(jīng)填筑到了一定程度時才發(fā)現(xiàn)填筑的寬度是不足夠的，并且在進行鑲邊的作業(yè)時，也沒有嚴格的遵照施工要求進行分層的填筑和碾壓，這樣就很容易導致鑲邊下沉的情況出現(xiàn)；（3）處理半填半挖路段的路基時，也沒有按照臺階進行分層的填壓和筑實的操作，這就也會出現(xiàn)縱向裂縫。

1.2 路基的沉陷

導致此問題出現(xiàn)的原因主要有以下幾個方面：首先，就是填方施工作業(yè)時的壓力力度不足；其次，很多與路基相互銜接部位的結構所使用材料的質(zhì)量沒有得到保證，而碾壓時的壓實效果又不好，所以在反復使用的過程中就會出現(xiàn)路基沉陷的問題；然后，沒有對軟土路基進行妥善的處理，處理的方法也不合理。由于高速公路本身的建設周期是很短的，路基的沉降時間本就是不足的，但是由于工期的限制，還沒有完全沉降的情況就進行修建路面的施工了，因此沉降問題就直接反應到路面上了；最后，施工過程中土壤中的水分過多，土壤的各項參數(shù)不達標，也會出現(xiàn)路基沉降的問題。

1.3 公路的沙害和成因

在一些風沙地區(qū)，公路工程施工的最常見的病害就是沙害了。其表現(xiàn)形式主要為沙埋和風蝕的形式。通常情況下，沙埋主要有兩種形式，第一種是在流動的沙丘地區(qū)，由于沙丘不斷的向前移動，就會將路基掩埋，路基受到風蝕從而變窄和變低，也就出現(xiàn)了崩塌以及掏空的現(xiàn)象；第二種則是在風沙的活動區(qū)域，沙粒會不斷的沉落并且堆積，這樣就會慢慢的將路基掩埋。

1.4 路基的翻漿與凍脹

潮濕區(qū)域的路基在不斷的冰凍過程中，土基中的水分也會隨之不斷的向上移動，這樣就會出現(xiàn)路基凍脹的問題。而春季時，路基就會融化并且變得更加濕軟，強度也會隨之大幅度的下降，行駛的車輛也會對其產(chǎn)生一定的影響，因此路面就會出現(xiàn)冒漿、鼓包以及車轍的問題，也就是我們所說的翻漿的現(xiàn)象。

2 現(xiàn)代公路路基施工中主要施工技術的例舉

2.1 裂縫的防治技術

一般情況下，我國的高速公路都是采用整體的道床的，而其裂縫也主要分為兩大類：第一類是因為外界負荷的反復作用而產(chǎn)生的裂縫，整體道床只具備支撐本體的承受力，是無法支承外界所帶來的拉力的，這樣就會出現(xiàn)網(wǎng)狀的裂縫；第二類則是由于出現(xiàn)基層開裂的現(xiàn)象而導致的反射性裂縫以及由于自身的溫度變化而導致的溫度裂縫，這時屬于非荷載裂縫的。而施工時，這兩種裂縫都是可以通過合理科學的設計而加以避免的。因此，施工的過程中應采取以下幾個方面的質(zhì)量控制措施：（1）對整體道床的基層裂縫進行有效的控制。選擇基層的施工材料時，建議選擇收縮性較小的混凝土作為材料，并且在施工的過程中要充分的考慮到混凝土自身的裂縫機理；（2）對整體道床的面層裂縫進行有效的控制。一般情況下，導致整體道床出現(xiàn)非荷載裂縫的原因都是低溫等因素，而這與瀝青自身的質(zhì)量是有著重要的關系的，通常瀝青的針入度指標越高，那么溫度的敏感性就會越差。

2.2 路基的平整度

在對路基的施工過程中，即使面層的攤鋪很平整，而如果基層做的不夠平整，那么壓實的質(zhì)量也不會太高，因為虛鋪厚度差異的原因也會導致路面的不平整的問題。施工時，要想保證公路路面的平整度，應從以下幾個方面做起：首先，在進行底基層以及基層的施工作業(yè)時，應嚴格的遵照相關的技術規(guī)范和施工要求進行施工的操作；其次，要重視基層的養(yǎng)護工作，當基層的施工作業(yè)完成并對其進行養(yǎng)護時，可以選擇噴灑瀝青乳液的方式對其養(yǎng)護，也可以選擇不透水的薄膜或是濕砂進行養(yǎng)護。如果選擇了灑水的方式進行養(yǎng)護，應嚴格的控制行車的數(shù)量。如果發(fā)現(xiàn)了車槽松散的問題，應及時準確的選擇相同的材料進行修補和壓實，絕不能夠使用松散的粒料進行填補的作業(yè)；最后，要準確的控制基層的平整度。在攤鋪面層的準備階段應先將基層的表面清掃干凈，確保基層表面是沒有雜質(zhì)和浮粒的，以保證其整潔性。嚴格的根據(jù)規(guī)范進行抄平放線的操作，保證基準線的標高以及基層的標高都是準確無誤的，如果發(fā)現(xiàn)了其標高是超出了所允許的范圍時，應將超出的部分鏟平，然后再將較低的部分補平。底基層的材料如果是石灰穩(wěn)定土時，應用平地機將其刮平，以保證其平整度符合要求，而如果材料是水泥穩(wěn)定碎石時，則應選用攤鋪機進行攤平，攤鋪的速度要適中，避免出現(xiàn)離析的現(xiàn)象而影響路面的平整度。另外，還要處理好施工中的接縫部位，否則也會影響路面的平整度。

2.3 路基的填料

路基填料的壓實程度以及材料性質(zhì)直接決定著公路路基的強度和穩(wěn)定性，因此對路基填料的選擇也是有著一定的要求的。第一，選擇路堤填料是要選擇含水量以及塑性指數(shù)都符合要求的土，不能選擇有機土、凍土、淤泥以含草皮土等類型的土。建議用哦不要選擇塑性指數(shù)過大的土，如果必須使用時，應在接近最佳含水量時再進行碾壓的操作，并且要放置好相應的排水設施。

2.4 機械設備施工作業(yè)的合理安排

首先應對工程項目施工現(xiàn)場的地質(zhì)、地形以及地貌等情況進行實地的考察，參考土量以及土方的實際的調(diào)節(jié)情況，選擇科學并且合理的機械設備的施工路線，并制定出相應的施工計劃。施工之前要確保路面的平整度，如果出現(xiàn)了水量過大的問題時，則應選用翻曬機對其翻曬并碾壓，如果出現(xiàn)了含水率不足的問題時，則應用灑水車灑水。

通過以上的論述，我們對現(xiàn)代公路路基施工中常見的病因分析以及現(xiàn)代公路路基施工中主要施工技術的例舉兩個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探討。近幾年來，我國在公路工程的設計與施工方面是取得了一定的成績的，通過對公路路基穩(wěn)定技術的不斷研究和探索，也相繼開發(fā)出了一大批的新材料和新技術，并且也得到了廣泛的推廣和應用，雖然在實際的操作過程由于天氣、環(huán)境以及施工設備的供應和施工隊伍的素質(zhì)等因素的影響，還存在著一定的問題，我們應積極的改進和完善公路路基的施工技術，加強質(zhì)量控制和管理工作，從而真正的提高公路路基的施工質(zhì)量，促進我國城市交通行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻

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