淺談電梯制動器常見問題及檢驗

摘要:電梯與人們的日常生活聯系越來越緊密，電梯的安全運行關系著人們的切身利益。制動器是電梯重要的安全部件，分析電梯制動器常見問題對預防事故有很大的實用價值。

關鍵詞：電梯制動器；檢驗；故障；標準

隨著城鎮化進程，高層建筑的增加帶來電梯保有量的上升，越來越多的人們生活離不開電梯，電梯的安全可靠性也日益成為人們廣泛關注的焦點。近年來發生的傷亡事故多與電梯制動器有關系。前不久在深圳就發生一起因電梯制動器違規使用液體潤滑油導致的慘劇。因此，探析電梯制動器的常見問題對預防事故有很大的實用價值。

1 國家標準對電梯制動器的要求

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》中規定：切斷制動器電流，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現，不論這些裝置與用來切斷電梯驅動主機電流的電氣裝置是否為一體。

當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開最遲到下一次運行方向改變時，應防止電梯再運行。

2 電梯制動器常見問題分析及檢驗

2.1 電氣類問題分析

2.1.1 制動器線圈的接觸器觸點因使用年限問題，出現粘合或接觸不良的情況，此類是單純接觸器設備問題。

2.1.2 制動器控制電路設計不合理分析

圖1

例如典型原理圖1中的電路，列舉了兩種常見的不符合國家標準的情況。圖例中，X1、X2、X3、X4、Y1分別代表上行觸點、下行觸點、快車觸點、慢車觸點、制動器線圈。邏輯圖（1-1）中，分斷制動器線圈Y1的觸點只有 1 個，即只能是X1或X2二者中的一個，所以無法滿足至少 2 個這一數量上的要求；邏輯圖（1-2）中，在條件上符合了要求，但是在動作結果上無法滿足。若發生X3或X4觸點粘連的故障狀態，此時上行、下行制動器觸點仍然能動作開閘。若者是發生X1或X2觸點粘連故障狀態，這個時候運行，制動器還是可以動作將電梯運行方向改變。因此，以上兩種邏輯回路就無法滿足國家標準的要求。

不滿足要求的情況可以規納為以下三種類型：（1）制動器線圈控制裝置的數量在兩個以下。判斷步驟：第一、電梯狀態為停止狀態。第二、確認觸點的數量。第三、這些觸點有幾個能分斷制動器電流。這樣就能確定出符合要求的觸點數量，小于兩個則不符合要求。停止狀態可分為兩種：一是電梯正常工作的停止。即運行（包括檢修）過程中的設定程序（人為操作）執行的停止；二是發生電梯不正常工作故障的停止。出現任意一種停止的狀態時，未能切斷制動器電流的電氣裝置就不屬于切斷制動器電流的電氣裝置。例如電梯在正常快速運行中發生機械故障停止運行了，假設電梯的安全回路開關和門鎖電氣開關串聯在制動器線圈邏輯回路中。按以上步驟判斷，第一，電梯狀態為停止狀態，符合。第二、確認觸點的數量。安全回路開關和門鎖電氣開關是回路中的觸點，符合。第三、這些觸點有幾個能分斷制動器電流。機械故障時，電梯的安全回路開關和門鎖電氣開關是正常的，不能切斷制動器電流。不符合。因此結論為不符合要求。（2）兩個控制裝置有著一定邏輯控制關系，未能相互獨立。可以按以下兩個步驟判斷其獨立性。第一、各觸點間物理結構相互獨立。第二、各觸點的控制信號相互獨立。即不能由同一信號源控制這兩個觸點，且不能由一個觸點去控制另一個觸點。（3）各觸點在實際運行中的狀態時時變化對控制結果產生的影響。回路中雖有兩個以上的常開觸點，但是在電梯運行過程中，這兩個觸點會變化為常閉部分，如門安全回路觸點等。也就是要分析切斷制動器電流的電氣裝置之間控制邏輯。檢驗過程中，快車和檢修時都要進行這項試驗。由施工或者維保單位進行操作，檢驗人員現場觀察、確認。首先，根據電路圖結合現場實物，確定出制動器的兩個觸點。電梯運行時，用絕緣工具按住任意一個觸點，將電梯停止運行，維持觸點在吸合狀態（即模仿主觸點粘連），制動器應能正常合閘。繼續操作讓電梯運行（即模仿下一次運行方向改變），此時若電梯無法啟動運行，則此系統符合要求。依據同樣的方法檢驗其余項目。

2.2 機械類常見問題分析及檢驗

（1）活動機械卡阻。鐵芯、軸等活動部位有異物造成機械卡阻，進而對其合閘過程產生影響。（2）零部件損耗。有的軸磨損量已達公稱直徑的 3%～5%；制動輪磨損嚴重，制動閘瓦與露出的鉚釘頭刮磨嚴重，如圖2所示；制動輪與制動閘瓦的接觸面積低于 80%；閘瓦制動面老化、碳化，進而影響摩擦效果。（3）產生制動力的過程。制動器安裝不到位，出現偏差，主制動彈簧壓力調整不當，致使壓力偏大、偏小，與電磁鐵及制動閘瓦的力不協調。（4）摩擦系數降低。閘瓦和制動輪上有潤滑油或其他油污，導致制動力不足甚至失效。

圖2

此類問題加強日常的檢查、檢驗可以及早發現解決。即：（1）宏觀上檢查制動器抱閘、松閘是否動作正常，有無卡阻、摩擦現象，各調整螺母是否松動，封記是否完好。檢查制動輪和閘瓦表面是否有油污；（2）檢查制動器彈簧是否完好，制動臂是否開閉自如，制動是否可靠；（3）閘瓦與制動輪的開閘間隙應不大于0.7mm，抱閘時制動輪與閘瓦的接觸面積不低于80%，嚴禁無故調小制動器的制動力（4）閘瓦的固定鉚釘深入閘瓦應不低于3mm，閘瓦的磨損厚度超過1/4或鉚釘頭有露頭與閘瓦刮摩的應及時更換。檢驗時應按規定進行各項試驗。轎廂以正常運行速度上行時，切斷電動機與制動器供電，進行上行制動試驗，轎廂應當完全停止，并且無明顯變形和損壞。轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常運行速度下行至行程下部，切斷電動機與制動器供電，進行下行制動試驗，此時曳引機應當停止運轉，轎廂應當完全停止，并且無明顯變形和損壞。對于轎廂面積超過相應規定的載貨電梯，應進行靜態曳引試驗。

3 結束語

電梯帶來了極大的便捷，電梯制動器是電梯重要的安全部件，制動器的任何小故障不論是機構卡阻還是電氣系統粘連，都有可能引發溜車、剪切此類危及人員身命的事故。我們要對其基本結構及工作原理有深入的了解，進而才能對其全面檢驗檢測及時發現問題、缺陷，將危險控制在萌芽階段。

參考文獻

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