開灤礦區(qū)鐵路道岔使用探討

摘 要：針對(duì)煤炭企業(yè)鐵路道岔長時(shí)間使用產(chǎn)生的致命問題，結(jié)合工作實(shí)踐和專業(yè)理論知識(shí)，較詳細(xì)地分析了病害產(chǎn)生的原因。并提出了相應(yīng)的解決措施以延長使用壽命。

關(guān)鍵詞：煤礦；單開道岔；轍叉危害；防治措施

1 前言

開灤集團(tuán)是一家有著130多年歷史的特大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)，煤炭提升至井口后，外運(yùn)主要由鐵路運(yùn)輸來承擔(dān)。開灤集團(tuán)現(xiàn)有礦區(qū)專用鐵路219公里，由于鐵路線路鋪設(shè)年代久遠(yuǎn)，受地形制約較為嚴(yán)重，線路復(fù)雜。由于大量調(diào)車作業(yè)，道岔使用非常的頻繁，致使鐵路道岔轍叉極易受到損傷，每一年用在鐵路道岔維修、保養(yǎng)及更換上的費(fèi)用對(duì)公司來說是一筆不小的開支，并且直接影響和制約著礦區(qū)鐵路的安全生產(chǎn)，因而，延長鐵路道岔的使用壽命對(duì)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸降低設(shè)備、設(shè)施成本提高運(yùn)輸效益起著非常重要的作用，對(duì)確保礦區(qū)生產(chǎn)及鐵路運(yùn)輸組織工作的安全順利進(jìn)行，均有著至關(guān)重要的作用。

2 單開道岔的組成部分及危害

普通單開道岔（簡稱單開道岔），由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌和連接部分等主要部分組成。開灤礦區(qū)所使用的鐵路道岔均以單開道岔為主。

2.1 道岔鋼軌側(cè)磨

由于車輛經(jīng)過道岔時(shí)對(duì)鋼軌的受力不均，因此，道岔鋼軌的側(cè)磨成因十分復(fù)雜。開灤礦區(qū)鐵路道岔絕大部分是單開道岔，采取的動(dòng)力傳遞方式為推進(jìn)式作業(yè)，機(jī)車產(chǎn)生的牽引力向前經(jīng)過層層傳遞，使得輪軌之間的接觸關(guān)系由自由內(nèi)接轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)制內(nèi)接，強(qiáng)制車輛運(yùn)行，進(jìn)一步加劇鋼軌磨耗。

2.2 道岔鋼軌超限

產(chǎn)生的主要原因是車輛每通過時(shí)，受力較大的曲股鋼軌就會(huì)下沉，如果需要頻繁的開通此方向，并且經(jīng)過的車輛大部分為重車的話，那么，久而久之下沉的曲股道岔鋼軌就會(huì)明顯低于另直股道岔鋼軌，造成了道岔曲股鋼軌超限。

2.3 轍叉趾距、跟距超標(biāo)

轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成，是鐵路道岔設(shè)施的核心部分，也是最易損傷的部件。由于長時(shí)間的使用和磨損，使轍叉出現(xiàn)了許多至命的問題，轍叉尖端以不在標(biāo)準(zhǔn)寬度之間，轍叉的開口尺寸（即轍叉趾距、跟距）不對(duì)，直接影響轍叉前后端軌距的大小，不可能使轍叉直股與曲股的軌距同時(shí)滿足要求。

3 防止鐵路道岔病害的主要對(duì)策，即延長使用壽命

針對(duì)以上問題，嚴(yán)重的影響了安全生產(chǎn)，同時(shí)也降低了開灤礦區(qū)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率，增添了企業(yè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的勞動(dòng)負(fù)擔(dān)，因此做出了具體的解決措施。

3.1 道岔鋼軌側(cè)磨的防治措施

3.1.1 改善鋼軌材質(zhì)。廣泛使用高錳鋼澆鑄的整體轍叉，它是一種錳、碳含量均較高的合金鋼，具有較高的強(qiáng)度、良好的沖擊韌性，經(jīng)熱處理后，在沖擊荷載作用下，會(huì)很快產(chǎn)生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同時(shí)，由于心軌和翼軌同時(shí)澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。

3.1.2 定期涂油。涂油是減輕鋼軌側(cè)面磨耗收效最好的措施，可以使鋼軌使用壽命延長幾倍，減輕輪緣的磨耗，并可節(jié)約機(jī)車所消耗的燃料。要在分析全面鋼軌磨耗原因的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地采取不同的涂油方法。鋼軌磨耗嚴(yán)重的小半徑曲線，可以在地面安裝鋼軌涂油裝置，采用涂油小車涂油時(shí)要合理確定涂油周期。

3.1.3 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。經(jīng)常保持道岔狀態(tài)良好，保持軌面平順、軌距不超限是減輕列車搖晃和車輪沖擊力的重要措施。因此，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。

3.1.4 建立觀測點(diǎn)。定期測量鋼軌磨耗和檢查道岔養(yǎng)護(hù)情況分析鋼軌磨耗原因，是一項(xiàng)重要的工作，因?yàn)橛绊戜撥壞ズ牡脑蚴嵌喾矫娴模粡哪ズ脑蛉胧郑碗y以有效減輕鋼軌磨耗。

3.2 道岔鋼軌超限的防治措施

3.2.1 道岔盡量設(shè)置在直線線路上，如果不能實(shí)現(xiàn)的話，也最好設(shè)置在直曲線上。

3.2.2 道岔盡量設(shè)置在無坡或坡度較小的位置。

3.2.3 道岔直股與側(cè)股的使用盡可能平均，同時(shí)要對(duì)側(cè)股定期進(jìn)行測量。

3.3 轍叉趾距、跟距超標(biāo)的解決辦法

3.3.1 首先清除轍叉堆焊部位表面的油污、鐵銹等雜物，并用砂輪打磨軌頭飛邊及不少于1mm的表面硬化層。

3.3.2 對(duì)新制轍叉翼軌磨出金屬光澤后才施焊；堆焊前對(duì)轍叉進(jìn)行了預(yù)熱；運(yùn)用手工電弧焊采用了“堆136（鎳）”專用焊條，直徑為3.2mm；運(yùn)用手工焊用直徑3.2mm焊條時(shí)，電流110A。

3.3.3 在施焊時(shí)始焊低凹部位，并由翼軌工作邊側(cè)逐道向外堆焊；每一焊道堆焊后立即清除熔渣，接續(xù)堆焊下一焊道；在堆焊時(shí)我們觀察了，無夾雜物、氣孔、裂紋等缺陷并且表面骨整，無焊瘤及飛邊；在清除熔渣后，立即進(jìn)行了后熱，并且加熱后立即用干燥的石棉布保溫緩冷。轍叉整修后其尺寸及偏差全部符合規(guī)定，同時(shí)我們對(duì)堆焊部位需用砂輪打磨的地方進(jìn)行了打磨，保持了平順，無明顯凹凸。

（1）設(shè)備設(shè)施指標(biāo)。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施指標(biāo)主要包括機(jī)車車輛類型（蒸汽、內(nèi)燃、電氣、棚車、罐車等）、裝卸機(jī)具是否防爆、技術(shù)狀態(tài)是否良好、裝卸、存儲(chǔ)設(shè)備是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)，是否按國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，專用線設(shè)備設(shè)施與周邊建筑及設(shè)備之間的安全距離是否符合國家相關(guān)規(guī)范的要求

（2）安全防護(hù)設(shè)施指標(biāo)。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生的事故多為火災(zāi)、爆炸、中毒等。用于防護(hù)的安全設(shè)施主要包括：消防設(shè)施、防雷防靜電設(shè)施、預(yù)警、勞保用品。消防設(shè)備可用于事故初期的撲救，避免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。危險(xiǎn)貨物專用線的消防設(shè)備包括：手提式干粉滅火器、推車式干粉滅火器、消防水槍、消防水帶、消防炮、消防砂池、泡沫發(fā)生器等。

（3）運(yùn)輸安全綜合管理指標(biāo)。運(yùn)輸安全綜合管理指標(biāo)包括資質(zhì)管理、企業(yè)安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)及制度、事故預(yù)警及應(yīng)急救援預(yù)案三個(gè)主要因素。資質(zhì)管理包括專用線辦理危險(xiǎn)貨物的品類、品名、專用線名稱、接軌站等是否符合《危險(xiǎn)貨物專用線（專用鐵路）辦理規(guī)定》，生產(chǎn)型企業(yè)是否取得國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門頒發(fā)的《危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)許可證》、經(jīng)營型企業(yè)是否取得了國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門頒發(fā)的《危險(xiǎn)貨物品經(jīng)營許可證》，發(fā)送危險(xiǎn)貨物的企業(yè)是否取得鐵路局安全監(jiān)督管理辦公室頒發(fā)的《托運(yùn)人資質(zhì)證書》，專用線產(chǎn)權(quán)單位與專用線接軌站是否簽訂《運(yùn)輸協(xié)議》及《危險(xiǎn)貨物專用線安全協(xié)議》，專用線產(chǎn)權(quán)單位與共用單位、接軌站三方是否簽訂《危險(xiǎn)貨物專用線共用協(xié)議》，專用線是否在規(guī)定期限內(nèi)對(duì)專用線裝卸、儲(chǔ)存設(shè)備進(jìn)行安全評(píng)價(jià)報(bào)告，包裝檢測和品名鑒定等。

（4）從業(yè)人員指標(biāo)。從業(yè)人員指標(biāo)主要包含以下兩個(gè)因素：其一是從業(yè)人員素質(zhì)，包含從業(yè)人員的學(xué)歷、心理、責(zé)任心、工作年限等。其二是從業(yè)人員培訓(xùn)，包括企業(yè)負(fù)責(zé)人是否經(jīng)過安全監(jiān)督管理部門培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證，裝卸作業(yè)人員是否經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，押運(yùn)人員是否經(jīng)過鐵道部認(rèn)定的專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證，特種作業(yè)人員是否經(jīng)過當(dāng)?shù)匕踩珯C(jī)構(gòu)培訓(xùn)并取得《特種人員作業(yè)上崗合格證》。

4 結(jié)束語

煤礦企業(yè)鐵路道岔病害對(duì)企業(yè)在安全管理和經(jīng)濟(jì)效益兩方面的影響都是非常大的，近年來，開灤礦區(qū)鐵路結(jié)合自身鐵路道岔情況，經(jīng)過在實(shí)踐中反復(fù)觀察、測試、分析，逐步探索出一些防治這些病害的措施，很好的延長了鐵路道岔的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道部勞動(dòng)和衛(wèi)生司，鐵道部運(yùn)輸局.線路工[M].北京：中國鐵道出版社，2004.