市政道路工程中路基施工質量控制要點

摘 要：隨著我國經濟建設的快速發展，國家更加重視民生工程的建設。而市政道路工程是城市建設的重要組成部分，該工程的施工質量直接影響城市的各項經濟建設，進而影響到國家的經濟前進步伐。自從國家對市政道路工程重視程度的提高，國家對此投入的資金項目不斷的增多，施工技術水平也得到了很大進步。但是當前的問題是道路工程數量的增多，相應的施工人員的數量也就會隨之增加，這樣就會出現施工人員水平參差不齊，施工操作不符合工程規范，施工質量難以保證，這些問題都會導致整個市政道路工程的質量出現問題。所以，加強市政道路工程質量控制是保證道路工程正常使用的需要。文章主要對市政道路工程中路基施工質量控制的闡述，希望能夠給相關工程一定的借鑒。

關鍵詞：市政道路；道路工程；路基施工

前言

城市交通的快速發展，車流量的不斷增加，對道路工程的質量提出了更高的要求，而路基作為道路工程的基礎，其質量直接決定市政道路工程的整體質量。為了保證路基工程的穩定性，我們必須按照工程要求進行施工，才能夠達到高質量的路基工程，而由于路基工程的工程量很大，國家對此的投資金額也很大，路基質量會影響到路面的使用效果和年限，所以我們應該重視路基工程質量。

1 城市市政道路路基施工的質量要求

1.1 結構穩定性

路基結構的穩定性直接關系到道路的正常使用，所以應該在施工的過程中注意這一方面。為了有效避免路基結構在受到車輛荷載以及自然因素的影響下不發生失穩現象，以及不發生不應該的變形，我們就必須根據工程情況采取相應的措施來保證路基結構的穩定性。

1.2 強度

路基的強度也是在施工中應該注意的問題。為了能夠避免路基在外力作用下產生變形情況，我們應該保證路基的強度滿足工程需要。

1.3 水溫穩定性

路基隨著使用時間的增長，就會受到地面水和地下水的影響，強度就會慢慢變弱，特別是北方地區在經過冬季冰凍之后，路基的水溫變化非常明顯，路基就會發生凍融現象，這就會縮短路基的使用年限，所以我們應該盡可能地保證路基的水溫穩定性，保持路基的強度。

2 城市道路路基工程的施工特點

2.1 城市道路路基工程施工處于露天作業，受自然條件影響大；在工程施工區域內的專業類型多、結構物多、各專業管線縱橫交錯；專業之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。

2.2 城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。

2.3 路基施工以機械作業為主，人工配合為輔；人工配合土方作業時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業方式。

3 市政道路路基工程施工技術質量控制要點

伴隨著改革開放的快速發展，我國的經濟也得到很大的提高，交通壓力也變得越來越大，對道路工程的損害也是很大的，所以我們必須保證市政道路的質量，保證車輛的正常通行。

市政道路工程是一項十分復雜的工程，而路基則是基礎，所以路基質量的好壞直接關系到市政道路工程的整體質量。由于路基經常會受到降水、溫度、環境的影響，同時車輛的碾壓也會對路基產生影響，減少路基的抵抗能力。所以我們必須保證路基具有足夠的強度、穩定性等。

3.1 施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據設計圖紙在現場進行恢復道路中線，并定出構造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線。

3.2 填方路基

3.2.1 在填筑路堤之前，我們應該選擇一段路段作為試驗段，由專業人員對試驗段的土層進行松鋪系數的測定，這樣才能夠合理地安排的壓實遍數、施工設備組合、每臺機械需要完成的工作量等等，能夠很好地指導工程實踐。在施工前進行試驗鋪筑，確定填筑設計方案的可行性，如果該路段路基填筑的基本高度應該在八十厘米左右，對路基表面清理完成之后，應該把表層土翻松三十厘米，等到壓實度滿足工程需要之后在進行填筑；如果高度超過八十厘米時，就不需要對表面土進行翻松，只需要整平表面之后就可以進行填筑了。

3.2.2 在路基攤平的施工中，應該保證每一土層的填筑具有一定的路拱，這樣才能夠保證在施工過程中路基的正常排水，而且每層填土都應該超出標高下的路基寬度，每側最少要寬出五十厘米，這樣才能夠有效地保證路基工程的壓實程度。此外，在平整工作完成之后，我們應該用二十噸的振動壓路機，根據工程的具體情況采取相應的碾壓變數，在碾壓的時候，第一遍不振動，然后是先慢后快，由弱到強，逐漸由內向外推進，而且碾壓的車輪軌跡應該有零點四到零點五米的充電，保證碾壓的時候沒有死角，均勻碾壓。

3.3 路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規定的壓實度為準。有條件應做試驗段取得施工參數。壓實標準采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

3.4 路基壓實

開展壓實工作應該從路基的兩邊開始然后是中間，這樣就可以形成路拱；應該是先輕后重，這樣就能夠實現土基強度逐漸增加直到滿足工程的需要。在進行碾壓之前，應該先對路面進行整平，具體的應該保證路中線向路堤兩邊整成百分之二到百分之四的橫坡。在對于彎道部分碾壓的時候，應該從低的那側向高的那側碾壓，這樣就會形成單向的橫坡，特別注意的是應該保證前后兩次的車輪軌跡應該重疊十二厘米到二十厘米。此外，同一個水平層應該采用同一種材料，必須避免混填，在回填之后應該注意分層進行碾壓，而且壓實程度應該滿足道路工程的需要。

除此之外，在路基施工過程中，應該盡可能地保證壓實程度符合工程需要的標準。但是有時候會因為施工方法不符合規定，路基的壓實程度達不到設計的要求，就會相應的產生路面病害。具體的預防方式就是不同的土質是不能混合填充的，而且應該對不同的圖紙進行相應的試驗，而且結果要求準確，因為這些數據是要作為一定的技術參考來知道施工的，這也是保證壓實質量的重要因數。另外在施工中應該檢查縱橫坡的坡度是否合格，應該保證其達到相應的標準。

4 結束語

綜上所述，路基工程的施工難度倒不是很大，不過由于施工場地范圍比較小，交通流量對工程進度有影響，施工工藝復雜等問題，這就會對具體的路基施工差生一定的制約。因此，我們應該根據工程的實際需要選擇最佳的施工方法，并嚴格控制施工工序，保證路基工程質量。

參考文獻

[1]黃嘉衛.公路路基施工的壓實控制探討[J].山西建筑，2008.

[2]歐秀英.公路工程路基施工質量控制技術探討[J].中國水運（理論版），2007.