防水劑在橋面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

摘 要：瀝青混凝土橋面防水處理是確保橋面質(zhì)量和行車安全的重要因素，橋面防水作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，在保護(hù)橋梁橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、維持道路行車抗滑性能、確保行車安全以及延長橋梁使用壽命等方面都有很好的效果。文章簡要介紹ASP防水劑的材料性能、資源需求、作業(yè)準(zhǔn)備等內(nèi)容，重點(diǎn)闡述了ASP防水劑在高速公路特大橋預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的實(shí)際應(yīng)用和效果。

關(guān)鍵詞：防水劑；橋面防水；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

京滬高速大嶺公鐵立交特大橋位于京滬高速k630+737處，全長1233.2米，橋面總寬28米（2×12+3×1+2×0.5），橋面鋪裝為瀝青混凝土，于2000年10月建成并投入使用。通車運(yùn)營幾年后，由于京滬高速車流量逐年加大、重載車輛多且建設(shè)初期的橋面防水處理不理想等原因，致使橋面松散、波浪擁包、坑槽、車轍等病害現(xiàn)象突出，嚴(yán)重影響道路行車質(zhì)量和高速公路對外形象。經(jīng)專家會(huì)審并報(bào)經(jīng)上級主管單位批準(zhǔn)，該橋梁養(yǎng)護(hù)單位京滬高速公路臨沂管理處于2008年6月對該橋的防水處理進(jìn)行了招標(biāo)施工，招標(biāo)要求承包商必須使用高性能的防水劑對橋面鋪裝層進(jìn)行處理，已達(dá)到最終不滲水的檢驗(yàn)結(jié)果為驗(yàn)收及計(jì)量支付條件。經(jīng)過施工后的驗(yàn)收結(jié)果以及運(yùn)行半年后的檢驗(yàn)結(jié)果看，處理后的橋面鋪裝層防滲效果要明顯好于未處理的另一側(cè)?，F(xiàn)將該材料性能及施工作業(yè)流程簡述如下。

承包商使用的防水劑為美國進(jìn)口原裝材料，全稱為CHEM-CRETE ASP防水劑，簡稱ASP。其材料性能如下。

1 ASP防水劑的材料性能

1.1 ASP防水劑為滲透力超強(qiáng)的溶劑型密封材料

ASP（全稱CHEM-CRETE ASP防水劑）是特別利用于公路路面、橋梁鋪裝層等結(jié)構(gòu)物的密封性防水產(chǎn)品，由于其為特殊混合料制成的溶劑型產(chǎn)品，所以具有很強(qiáng)的滲透力，同時(shí)由于多功能組分與有機(jī)硅的有機(jī)結(jié)合，致使該產(chǎn)品還具有較強(qiáng)的耐磨性和高溫穩(wěn)定性。由于它能很好的滲入瀝青粒料中，所以不改變路面摩擦系數(shù)，使原有面層能保持良好的抗滑性能。

1.2 該材料具有良好的光穩(wěn)定性和抗?jié)裥?/p>

ASP防水劑采用了抗氧化的瀝青混合料制作，從而具有了良好的光穩(wěn)定性、抗氧化性和抗擊濕氣進(jìn)入的特性。

1.3 該材料具有提高粘合力、增強(qiáng)穩(wěn)定性、抵御氧化腐蝕等特性

1.3.1 ASP防水劑通過組分間較強(qiáng)的粘合力和粘附力，有效降低了面層裂紋、松動(dòng)、碎落等病害。

1.3.2 由于該材料可以密封3mm以下的裂縫，在使得施工便利的同時(shí)大大增強(qiáng)了橋面鋪裝層的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗剪切能力。

1.3.3 ASP防水劑特殊的抗化學(xué)腐蝕機(jī)能，能有效保護(hù)橋面鋪裝層受來自基層水泥所含鹽類化合物的腐蝕。

2 施工工藝及技術(shù)要求

2.1 橋面鋪裝層病害處理

防水施工前，須對橋面鋪裝層現(xiàn)存的裂縫、坑槽重病害進(jìn)行先期處理。對于縱縫、橫縫等裂縫類病害可采取灌縫、貼縫等方式，對于大面積龜裂、松散、坑槽等病害須用切割機(jī)切邊后對原有面層進(jìn)行挖除，之后再鋪筑壓實(shí)與原面層結(jié)構(gòu)相同的瀝青混合料。

病害處理完全后要按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)做好交通管制工作。高速公路車流量較大，為方便施工作業(yè)，需進(jìn)行半幅封閉施工。期間要做好信息發(fā)布、車輛引導(dǎo)分流等工作，以確保施工現(xiàn)場和周邊環(huán)境的安全順暢。

2.2 先做一段實(shí)驗(yàn)路段。選取一段路面進(jìn)行一次試驗(yàn)路施工作業(yè)，并根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)規(guī)范對材料用量、噴灑速度等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行反復(fù)調(diào)整實(shí)驗(yàn)，直到達(dá)到預(yù)期效果后，再進(jìn)行全橋面連續(xù)長作業(yè)施工。

2.3 大面積施工作業(yè)準(zhǔn)備。各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)調(diào)試確定后即可進(jìn)行大面積噴灑作業(yè)。期間需要做好以下工作。一是要根據(jù)試驗(yàn)段作業(yè)經(jīng)驗(yàn)制定施工方案和工藝流程；二是要組織相關(guān)技術(shù)人員熟悉掌握操作流程和各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)；三是要根據(jù)施工面積配齊備足所用機(jī)械設(shè)備和材料，避免中間施工過程中出現(xiàn)設(shè)備故障、材料短缺等影響工期的現(xiàn)象。

2.4 施工作業(yè)流程

2.4.1 對作業(yè)面進(jìn)行全面清理，可以用鼓風(fēng)機(jī)、掃帚多清掃吹除幾遍，以確保作業(yè)面干燥、清潔無雜物。

2.4.2 修補(bǔ)表面須用煤氣加熱7-10分鐘，或直至地面1英寸深度處的溫度達(dá)到100℃以上。

2.4.3 用鋼耙子，疏松熱的道路骨料，至少5cm深處。

2.4.4 按平均1%-1.5%的體積比，將ASP平均噴涂在修補(bǔ)表面。例如：面積為1m×1m，深度為5cm的區(qū)域大約需要0.5-0.75升的ASP。

2.4.5 讓ASP徹底滲入修補(bǔ)區(qū)域，大多數(shù)情況下，5分鐘就夠了，原因在于高溫疏松骨料易被滲透。

2.4.6 用適合的機(jī)械壓實(shí)修補(bǔ)區(qū)域，直至修補(bǔ)區(qū)域與周圍表面齊平。

2.4.7 按3平方米/升的涂布率，將ASP噴涂于修補(bǔ)表面。

2.4.8 確保修補(bǔ)表面至少45分鐘內(nèi)不得上人行走。

2.5 做好已完成工作面的維護(hù)看管工作，避免施工車輛和外來車輛的隨意碾壓。

3 交通及安全保障措施

3.1 要按照施工組織方案確定合格的施工車輛和懂業(yè)務(wù)有責(zé)任心的管理人員。施工人員要著安全服，施工車輛和設(shè)備上要有明顯的標(biāo)志標(biāo)識(shí)。

3.2 現(xiàn)場要有專制安全員負(fù)責(zé)白天作業(yè)時(shí)和晚上看管時(shí)的安全管理，相關(guān)人員要接受必要的安全培訓(xùn)。由于防水劑為溶劑性材料，施工現(xiàn)場要嚴(yán)禁煙火。

3.3 施工作業(yè)要盡量利用白天氣溫較高時(shí)施工，以減少作業(yè)面封閉時(shí)間。夜間嚴(yán)禁施工。每天施工完畢需清理好作業(yè)現(xiàn)場，檢查、維護(hù)、停放好施工機(jī)械設(shè)備。

3.4 施工作業(yè)區(qū)要嚴(yán)格按高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)規(guī)范擺放好施工警示標(biāo)志和錐形標(biāo)。作業(yè)區(qū)要有緩沖區(qū)、警告區(qū)、作業(yè)區(qū)等明顯的分類區(qū)域。

3.5 施工車輛在作業(yè)區(qū)內(nèi)要嚴(yán)格按照作業(yè)規(guī)范施工，確需駛離作業(yè)區(qū)裝料、掉頭的要嚴(yán)禁逆行、嚴(yán)禁穿越中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄、嚴(yán)禁人貨混裝、嚴(yán)禁隨意以任何理由攔截或搭乘正常行駛的車輛。確保道路行車安全。

3.6 施工現(xiàn)場嚴(yán)禁施工人員酒后作業(yè)、嚴(yán)禁騎自行車、三輪車、摩托車等高速公路禁止的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車上路作業(yè)。

3.7 施工人員和車輛現(xiàn)場作業(yè)時(shí)要注意保護(hù)好作業(yè)現(xiàn)場周邊的波形梁護(hù)欄、交通標(biāo)志、橋梁伸縮縫等交通安全附屬設(shè)施。

4 應(yīng)用小結(jié)

在京滬高速公路大嶺公鐵立交橋上通過利用上述材料對橋面鋪裝層進(jìn)行防水處理，達(dá)到了招標(biāo)預(yù)期中規(guī)定的保護(hù)橋梁橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、維持道路行車抗滑性能、延長橋梁使用壽命、確保道路行車安全等目標(biāo)。在該特大橋橋面防水處治過程中，為便于觀察該施工工藝的效果，只做了下行部分的橋面，通過2008年、2009年兩年較大汛期的考驗(yàn)，用ASP防水劑處理的橋面，通過質(zhì)量評定數(shù)據(jù)看，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗滑、抗車轍等方面的技術(shù)指標(biāo)明顯提升。全橋的技術(shù)狀況和服務(wù)水平也明顯提升。未作防水處理的另一側(cè)同類技術(shù)指標(biāo)要明顯低于已施工的這一側(cè)。這說明ASP防水劑具有良好的材料性能，可以作為橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段。由于該防水劑只是處治的橋面鋪裝層的表層，不能根本改變和提高整個(gè)鋪裝層的結(jié)構(gòu)功能，所以在橋面鋪裝層整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)不到行車安全要求時(shí)，該施工工藝就不能用于此類橋面的防水處治。由于京滬高速車流量大、重載車輛多，大嶺公鐵立交特大橋在后期運(yùn)營過程中由于橋面鋪裝層整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，致使橋面出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的坑槽、擁包、車轍等病害，影響了橋梁行車安全和高速公路對外形象，2010年，京滬高速公路臨沂管理處對該橋上下行橋面進(jìn)行了大修罩面處理。

參考文獻(xiàn)

[1]《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG F40-2004）.人民交通出版社，2004年.

[2]《公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11-2004）.人民交通出版社，2004年.

作者簡介：邢飛，高級工程師，大學(xué)本科，研究方向：公路工程。