高速道路路面不平整產(chǎn)生的問題和原因

摘 要：改革開放以來我國經(jīng)濟取得了舉世矚目的成績，我國的綜合實力和國際地位不斷加強，在國際社會的話語權也在不斷地增加，中國雄獅正在蘇醒。但是，經(jīng)濟發(fā)展不是片面的而是所有行業(yè)和領域的統(tǒng)一體。基礎設施的發(fā)展和不斷完善既可以拉動經(jīng)濟增長，又可以為經(jīng)濟平穩(wěn)增長保駕護航。文章論述了基本的道路施工，詳細的介紹了高速道路路面不平整對經(jīng)濟增長產(chǎn)生的影響，希望為以后的道路發(fā)展提供重要的參照依據(jù)。

關鍵詞：高速道路；路面不平整；原因；解決措施

前言

經(jīng)濟發(fā)展以來，我國的基礎設施建設有了突飛猛進的進步，建設和修整方案也在不斷加快步伐，尤其是公路領域的發(fā)展更是取得了舉世矚目的發(fā)展。公路一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的頂梁柱，是經(jīng)濟發(fā)展的保障。早期的公路不是柏油馬路，而是泥石土路，其寬度就是現(xiàn)在的鄉(xiāng)間小路，1978年以來我國經(jīng)濟發(fā)展的同時科技也在不斷發(fā)展，混凝土和澆筑混合物的出現(xiàn)更是方便了道路鋪設，近年來由于運輸業(yè)的發(fā)展和私家車數(shù)量的膨脹使得道路使用頻率太大，道路壽命不斷縮短，產(chǎn)生的壓力也是傳統(tǒng)道路設計沒有考慮到的問題。這些做法都給我國經(jīng)濟發(fā)展造成了巨大的損失，阻礙了經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，相關部門必須加強這方面的監(jiān)管。

1 高速道路設計的缺陷

高度道路的設計和施工是順應經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的，其基本構成就是混凝土和瀝青混合而成的，但是早期的鋪設技術比較落后，承擔的壓力也比較小，很難適應現(xiàn)代化的社會，這就需要我們努力爭取國內外先進的經(jīng)驗和技術，及時改正施工措施，研制出更加新型化的修整措施。

1.1 變形種類

路基產(chǎn)生沉降的因素有很多，主要原因在于一開始的建設和后來的維護使用中，道路建設需要很多方面的支持和配合，在設計師設計圖紙之前，設計師和相關專家人員要進行實際考察，親身了解道路經(jīng)過的地區(qū)的地形、氣候條件以及地下河流分布情況，對于地形復雜的山區(qū)和盤山公路更要實地考量，例如在云貴高原地區(qū)，一般是石灰石巖石分布，加上水中的溶解質比較復雜，含量也比較多使得地面和地下的地質結構不利于道路鋪設，加上當?shù)氐匦纹閸纾诰螂y度很大，這就更加需要專業(yè)人員利用自己的專業(yè)知識來解決難題，改善圖紙的不足之處。另外，填充物的質量和數(shù)量也是我們要考慮的問題，我們日常所用的填充物大多使用工業(yè)垃圾和生活垃圾的一部分，但是特殊地段的填充物要具有選擇性，例如在潮濕地帶我們要防止填充物的防潮防濕性質，一旦地基受到過大的振動和外力的破壞都可以起到緩沖的作用，保證道路的基本使用壽命。

基層的種類很多，我們可以大致分為兩大類，軟基層和硬基層。軟土基層顧名思義是指使用的填充物比較松軟，上面的土壤也比較疏松，一般來說，這樣的基層承受的外來壓力比較小，只適合鄉(xiāng)間小路和小縣城道路，這樣的道路經(jīng)過的車輛比較少，承受的壓力也比較弱，斷面產(chǎn)生變形的可能性很大。其原因主要有施工期不長，一線施工人員知識度不高，只會利用以往的經(jīng)驗盲目建設施工，沒有充分考慮到現(xiàn)實情況。加上混合而成的填充物比較復雜使用過程中自身難免會發(fā)生化學反應，部分改變其自身的性質。

1.2 松散類

由路面結構性破壞產(chǎn)生的網(wǎng)裂。所謂路面結構性破壞，是指路面結構的承載能力不能抵抗現(xiàn)有行車荷載的反復作用，而產(chǎn)生的路面結構性整體破壞。其外觀特征為輪跡帶上產(chǎn)生裂縫，進一步發(fā)展成縱向網(wǎng)裂形變帶。

由水破壞產(chǎn)生松散變形類病害尤其廣泛，主要表現(xiàn)為幾種不同情況：第一種是由于雨水較快的透入空隙率較大的瀝青混凝土表面層后，由于其下層比較密實，在進入表面層的水還未來得及往下層滲透前，表面層就開始產(chǎn)生水破壞。表現(xiàn)為瀝青路面的表面層產(chǎn)生圓形坑洞。第二種情況是由于透入表面層的水較快滲入中面層，滯留在中面層的水因難于或來不及透過中面層進入底面層之前，中面層瀝青混凝土強度變弱，瀝青剝落，甚至松散，導致表面層首先在行車道底輪跡帶上產(chǎn)生網(wǎng)裂形變，有的甚至產(chǎn)生明顯轍槽。第三種是由于透入表面層的水透過中面層進入底面層，如果在底面層表面有粘結防水層，或有質量好的下封層，同時進入的水量不大，則滯留在底面層的水會使底面層瀝青混凝土強度減弱，進而瀝青剝落，甚至瀝青混凝土松散，導致瀝青混凝土路面表面產(chǎn)生網(wǎng)裂形變。在基層頂面沒有粘結防水層，或雖做了下封層但質量不好的情況下，進入底面層的水將直接滯留在基層頂面。行車荷載產(chǎn)生的水壓力，使滯留水首先沖刷基層表面的水泥細料或二灰細料，接著向下沖刷并形成白漿，在行車荷載的泵吸作用下，白漿被唧到面層表面層，漿被唧出的過程中，沿途的瀝青混凝土碎石上的瀝青剝落，輕者表面產(chǎn)生網(wǎng)裂變形，重者很快產(chǎn)生坑洞，碎石被甩出洞外，洞中積水。瀝青混凝土面層的表面層、中面層和底面層都不能讓水侵入和滯留，只要水能侵入任一層并滯留在該層就會產(chǎn)生水破壞。

1.3 車轍

車轍、擁包等流動變形損壞當高速公路車輛渠道化以后，車轍問題逐漸成為主要病害。由于我國普遍采用半剛性基層瀝青路面的結構，基層本身的變形不是主要的，多數(shù)都是瀝青混和料產(chǎn)生的流動性車轍。其主要成因是路面在高溫情況下勁度模量大幅度降低，抗剪切變形能力不足以抵抗超載和重載車作用下的剪應力，尤其是在長大縱坡上坡路段，由于重載車車況差、爬坡車速降低，更為嚴重。嚴重車轍的內因是由于瀝青混凝土的礦料級配不合適。

2 高速公路路基病害的特征及成因

2.1 基層

高速公路的半剛性基層厚度多在20cm左右，采用水泥穩(wěn)定碎石（或礫石）或石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石（或礫石）半剛性底基層厚20-40cm，采用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。半剛性材料層的總厚度通常不超過60cm，最薄為40cm。

2.2 巖土地基

填土路堤路基產(chǎn)生縱向不均勻沉降，使路面頂面產(chǎn)生波滾式的不平整。其產(chǎn)生沉降的原因：一是原土地基產(chǎn)生固結變形，在填筑路堤之后，地基受到加載作用，產(chǎn)生壓縮變形。二是路堤本身產(chǎn)生固結變形，是與填土高度、土的性質和壓實度密切相關。

路基壓實度不夠產(chǎn)生的縱向裂縫由于地基和填土在槽向不可避免的不均勻性，特別是在有表面水滲入地基的情況下，瀝青路面和水泥混凝土路面或早或遲都會產(chǎn)生一些細而短的縱向裂縫。

橋頭跳車是由路基路面沉降引起的，是路基路面縱向變形最嚴重的一種形式。它是由于橋頭填土較厚，路基路面容易產(chǎn)生大的沉降，而橋頭的沉降量很小，從而產(chǎn)生錯臺高差。這種現(xiàn)象在軟基路段、濕陷性黃土地區(qū)尤為嚴重。

3 結束語

總而言之，高速道路的路面出現(xiàn)破壞的可能性隨著經(jīng)濟發(fā)展和車輛增多而不斷的增加，經(jīng)濟發(fā)展以來我國居民生活水平不斷提高，人們在滿足基本的物質需求之后，還可以部分實現(xiàn)自己的精神需求。但是，私家車的增多和人們旅游環(huán)境的成熟使得道路交通環(huán)境在不斷惡化，道路壓力也在不斷增加，產(chǎn)生壓力的原因有很多方式，我們要及時發(fā)現(xiàn)其中潛在危險因素，及時制定有效的措施來改善問題。路基帶來的問題會間接影響路面破壞，影響經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，影響居民正常生活，所以，我們要提前制定相關政策避免上述情況的發(fā)生，只有考慮周到，我國的道路基礎設施才能正常有序發(fā)展。

參考文獻

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