提升高速道路路面平整度有關(guān)措施分析

摘 要：改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入迅速恢復(fù)和發(fā)展時期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展給我國其他方面的發(fā)展提供了雄厚的經(jīng)濟(jì)保障，因此，基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計和建設(shè)成為關(guān)乎國計民生的大事，道路建設(shè)、水利設(shè)施和發(fā)電站的施工都是領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)注的重點(diǎn)，也是我國財政撥款的重點(diǎn)扶植項(xiàng)目。道路建設(shè)成為人們關(guān)注的話題，加上現(xiàn)在私家車的增加和人們生活水平的不斷提高，高速公路就成為重點(diǎn)關(guān)注對象，但是，過度使用帶來的危害已經(jīng)嚴(yán)重影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，成為重點(diǎn)修整對象，文章著重探討了高速道路修整的方法和措施，希望為以后施工工程提供幫助。

關(guān)鍵詞：高速道路；平整度；修整方法和措施

前言

經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展以來，人們手中的現(xiàn)金不斷增加，生活水平不斷提高，人們在滿足基本的物質(zhì)需求的同時也可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)自己的精神需求。加上信息化社會的來到，我們可以利用互聯(lián)網(wǎng)的功能來縮短彼此之間的距離，也可以搜集到不同國家和不同地區(qū)的信息，豐富自己的精神世界。出行和旅游成為人們放松的主要方式，高速公路的設(shè)計和建設(shè)成為滿足人們各種需求最直接的交通工具。高速公路上汽車行駛速度很快，司機(jī)注意力也高度集中，相應(yīng)的對路面平整度的要求也不斷提高，路面平整的工作就提上工作日程。

1 高速道路不平整的主要原因

高速道路的不平整已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要因素，影響道路施工質(zhì)量的因素有很多，主要包括：原材料的質(zhì)量和檢驗(yàn)、一線施工人員的施工水平和專業(yè)素質(zhì)、高速道路橋洞的數(shù)量、混凝土的質(zhì)量和裂縫多少、以及路面基層的建設(shè)條件等一系列因素。下面我們將一一介紹相應(yīng)的影響因素。

路基不均勻的沉降加上車輛過多成為路面凹凸不平的主要因素：路基是一條公路的基石，是高速道路成功運(yùn)營的條件，車流量過多和路基本身質(zhì)量問題成為主要難題。第一，影響路基的因素很多種，主要來自源頭，路基的原材料的填料成為主要難題，填充料主要包括生活垃圾和工業(yè)一部分可以利用的垃圾，填充料可以使用高粘土和建筑垃圾來節(jié)省成本，但是填料的選擇有標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)人員要有原則，按照相關(guān)制度來進(jìn)行甄選。根據(jù)不同程度的道路我們可以選擇不同的填充料，國道、省道和小縣城的道路通過的車流量不同，要承受的壓力也不同，我們要根據(jù)實(shí)際要求來靈活選擇。第二，路基沉降的另一個因素是混凝土接觸點(diǎn)不同，接觸點(diǎn)之間容易產(chǎn)生裂縫和孔隙，承受的壓力也比較少，加上現(xiàn)場監(jiān)管人員沒按照相關(guān)規(guī)章制度來監(jiān)管施工現(xiàn)場，這項(xiàng)工程就容易出現(xiàn)路基塌陷，填充料之間容易產(chǎn)生裂縫。第三，在建設(shè)和夯實(shí)路基的過程中，使用的工具和輔助材料不同，產(chǎn)生的效果也不一樣，一旦施工工具加載在混凝土上的壓力不夠，使得土壤的密實(shí)度不能滿足人們的基本要求，造成土壤防水和防潮的性質(zhì)比較差，尤其是下雨天或者集中的雨季，蓄積的水量過多間接地侵蝕路面，造成路基不自然的下沉。最后，在某些橋梁橋洞的特殊地段，施工過程比較復(fù)雜，路基防水和防潮措施不完善，排水系統(tǒng)的設(shè)計也不到位，尤其是黃河流域，黃河下流帶來的細(xì)沙松軟容易坍陷，阻礙水流暢通渠道，道路產(chǎn)生沉陷，影響高速道路的使用壽命。

2 橋梁橋洞以及裂縫引起的路面不平整現(xiàn)象

橋梁和橋洞以及混凝土裂縫的存在都會影響路面的平整度，我們要根據(jù)不同的條件和不同的需求來切實(shí)制定相關(guān)政策和規(guī)定。產(chǎn)生沉陷的原因主要包括：第一，橋梁涉及的工程比較復(fù)雜，施工作業(yè)復(fù)雜，加上輔助工具產(chǎn)生的壓力不符合現(xiàn)實(shí)要求，容易引起路基的不平整；第二，填充料之間的剛度和差別比較大，容易造成沉降；第三，橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷；最后，橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

2.1 面層攤鋪材料的質(zhì)量影響路面平整度

瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比過大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比過小，路面會出現(xiàn)松散；

瀝青混合料的拌合不均勻，如：當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階。

2.2 碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度。

壓路機(jī)型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度，壓路機(jī)初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。

碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實(shí)和平整。

碾壓速度的調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會出現(xiàn)壓陷槽。

碾壓路線的行走上，碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。

碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型路面的推移。

3 提高路基及路面基層平整度的措施

3.1 認(rèn)真處理原地面

填筑路堤時應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0m時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。

3.2 控制路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。如果土質(zhì)含水量特別大，通過翻曬來達(dá)到最佳含水量。

3.3 填土路基壓實(shí)

路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機(jī)械配套和施工組織。

3.4 特殊地基處理

對于路基高度不高，軟土層地段等，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基；

對于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理；

對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理；

對于軟土路堤的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

4 結(jié)束語

總而言之，高速道路已經(jīng)成為居民生活和工作的必要組成部分，如今加上人們生活水平的提高，人們的生活質(zhì)量不斷得到改善，車輛的數(shù)量和道路上車流量也在不斷增加，相應(yīng)的道路的承受力也在不斷增加，我們不能一成不變按照以往的模式來設(shè)計和建設(shè)相應(yīng)的高速道路，而是在選擇原材料和器具時一定要符合時代發(fā)展潮流，能夠滿足人們的需求，保證工程質(zhì)量，保證人們生命安全和國家財產(chǎn)不受損失。

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