市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制

摘 要：道路的平整性會關(guān)系到其后續(xù)的使用，所以，當(dāng)前相關(guān)機(jī)構(gòu)和社會大眾都非常的關(guān)注路面的平整性。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；平整度

1 路面平整度的概念

所謂的平整性，是說道路的表層誘使行駛車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它可以用儀器進(jìn)行量測。而乘客對振動的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評分的方法進(jìn)行主觀評定。

對于平整性來講，它的干擾要素非常多，比如建設(shè)工藝，建設(shè)品質(zhì)，面層的結(jié)構(gòu)以及使用的材料等。在運(yùn)行的時候，由于車輛的受力性，以及附近環(huán)境的改變，和道路使用時間的增加，道路的平整性會的存在的不利現(xiàn)象。如果平整性變低之后，路面就無法合乎其功效特征，要使用優(yōu)秀的方法來確保其實現(xiàn)功效特征。

2 關(guān)于平整性的干擾要素

2.1 由于基層不平整而導(dǎo)致的問題

其會對表層的平整性帶來一定的干擾，假如基層無法獲取平整性的話，此時就算是有效的鋪筑整個面層，當(dāng)壓實以后還是會因為攤鋪的尺寸不一樣而引發(fā)問題。所以，要積極地掌控住這些內(nèi)容。針對其表面來講，因為其頂層規(guī)定的平整性的默許值是十毫米，當(dāng)設(shè)備在運(yùn)行的時候，材料的表層雖說是平順了，不過因為這個地方存在十毫米的松厚，所以當(dāng)壓實以后還是會有坑洼現(xiàn)象存在的。導(dǎo)致基層存在問題的關(guān)鍵要素有以下的一些。沒有認(rèn)真的分析其原料的品質(zhì)，沒有做好拌合活動，攤鋪等的活動品質(zhì)不合乎相關(guān)的規(guī)定。

2.2 由于路基不合理的下沉而導(dǎo)致的問題

不合理的下沉也會導(dǎo)致問題發(fā)生。所謂的不合理的下沉問題關(guān)鍵是說豎直方向上出現(xiàn)的非常嚴(yán)重的下沉問題。一般來說有以下的兩個要素。第一是因為其下方的地面的受力性較低，所以會因為路基本身的重量而出現(xiàn)下沉問題或者是兩邊都被擠出的問題發(fā)生。除此之外，其縮降下沉導(dǎo)致的問題。地基下沉是說之前的地面本來就存在軟弱土等問題，所以使得它的受力性不高。如果對其修筑以前的時候未認(rèn)真的應(yīng)對的話，此時路基就會因為自身的重量原因使得其出現(xiàn)下沉問題。對于沉縮來說，關(guān)鍵是因為其使用的物質(zhì)不合理，使用的填筑措施不恰當(dāng)或壓實性較低而導(dǎo)致的問題。這時候堤面自身就會出現(xiàn)非常濕的夾層現(xiàn)象，同時還因為受力和溫度等的問題導(dǎo)致下沉。

2.3 拌合活動對其帶來的不利作用

通常為了確保攤鋪設(shè)備能夠持續(xù)并且均勻的進(jìn)行活動，每臺拌和機(jī)的產(chǎn)量一定要和攤鋪機(jī)相匹配，假如使用數(shù)量非常多的設(shè)備進(jìn)行活動的話，因為不同設(shè)備的拌合溫度之間有著非常顯著地差異，而且因為粒料的尺寸等存在較大的差異，導(dǎo)致攤鋪活動后，部分地方的溫度以及實際狀況等都有比較大的差距，進(jìn)而對平整性有一定的負(fù)面意義。

2.4 攤鋪設(shè)備和建設(shè)工藝對其帶來的干擾

對于該類面層的建設(shè)工作來講，經(jīng)常性的會使用攤鋪機(jī)。它的性能對于平整性的干擾非常高。參數(shù)模糊，速率不合理等等都會使得不利現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而干擾到平整性。

3 關(guān)于建設(shè)品質(zhì)的管控條例

3.1 關(guān)于路基的建設(shè)管控工作

3.1.1 在填筑之前要對地面處理

路基的建設(shè)品質(zhì)，是道路的重點，同時還是道路是不是能夠長久運(yùn)行的關(guān)鍵內(nèi)容。要想開展好該項目，就要積極地進(jìn)行填筑工作，特別是對之前的地面處理等活動。

3.1.2 路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

3.1.3 填土路基壓實

市政道路路基施工時，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。

3.2 瀝青路面原材料的控制

為保證道路路面具有高強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到：有較高強(qiáng)度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，均能滿足要求。保證原材料的進(jìn)料和堆放，只要在施工過程中，嚴(yán)格按設(shè)計要求，充分使用好瀝青拌和設(shè)備，均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。

3.3 選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）

根據(jù)傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q或松鋪系數(shù)k，壓縮比是指該結(jié)構(gòu)層的壓實厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數(shù)計算公式如下：q=壓實后厚度h實/碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓實后厚度h實，為了保證和提高平整度，要準(zhǔn)確掌握松鋪系數(shù)，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點要盡量的多、并用測量和鉆芯進(jìn)行對比。在碾壓前和壓實后測量和壓實后的鉆芯應(yīng)在同一位置。同時松鋪系數(shù)大，則不平整傳遞就大，松鋪系數(shù)小，不平整度傳遞就小，故施工時應(yīng)盡量選擇先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，增大攤鋪后的預(yù)壓密實度，以減小不平整的傳遞。

3.4 瀝青路面面層施工工藝控制

瀝青路面施工工藝水平對平整度指標(biāo)的高低起著決定作用，要施工出高平整度的路面必須嚴(yán)格按照瀝青攤鋪碾壓施工工藝執(zhí)行。

3.5 養(yǎng)護(hù)和管理水平

3.5.1 加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，特別是對瀝青路面水破壞嚴(yán)重的問題，對道路排灌設(shè)施要勤于疏通，避免道路積水，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。

3.5.2 加強(qiáng)路政管理力度。在一些混合交通及不封閉路段，一些建筑運(yùn)輸車輛超載，致使車載細(xì)粒料散落路面，在過往車輛碾壓下，路面結(jié)構(gòu)迅速破壞，路面平整度也受到嚴(yán)重影響。

4 結(jié)束語

道路的表面的平整性是判定其品質(zhì)的一個非常關(guān)鍵的要素，其關(guān)乎到通行的穩(wěn)定性，關(guān)乎到道路的舒適和好使用時間的長久等，任何不平整的表面都會使得通行的阻力變高，此時會導(dǎo)致額外的振動反應(yīng)。在目前的道路建設(shè)活動中，因為建設(shè)能力的顯著提升，單位之間的競爭性不斷的加劇，此時其更加的關(guān)注平整性的內(nèi)容，將其看成是判定建設(shè)水平以及道路品質(zhì)好壞的一個關(guān)鍵的要素。

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