試論公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析

摘 要：在建筑公路中，壓實路基路面項目中，如果能達(dá)到一個好的效果，不僅可以提高公路里面的強(qiáng)度，還能夠降低公路的變形度、含水量、滲透因數(shù)，同時增加其穩(wěn)固性。文章中主要講述了建筑公路中進(jìn)行壓實時的主要要素，探索了修筑公路中進(jìn)行壓實的建筑技術(shù)，同時著重講述了在修筑公路中如何掌握壓實度。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工；技術(shù)措施

1 公路工程路基路面壓實施工的關(guān)鍵因素

1.1 含水量

在壓實施工中，路面或者路基土層構(gòu)造中含有的水量，對能壓出的密實度大小有著關(guān)鍵的作用。土層的密度越大，粘結(jié)力以及內(nèi)摩阻力越大。土層中所含有的水分比較少的時候，因為土層中具有較大的內(nèi)摩阻力，在對土層進(jìn)行一定的壓實后，含的水分少，壓實力會比土層中的抗力小，得到的壓實效果不好。當(dāng)土層中所含水分越來越多的時候，水能夠作為土層中的潤滑劑，減低內(nèi)摩阻力，一樣的壓實功力就能壓出比較結(jié)實的土層來。在壓實施工中，就在這一固定的土層中，空氣所占的比例會越來越少，固體所占的比例越來越多。如果土層中所含水分超過了標(biāo)準(zhǔn)額度后，雖然還能起著降低內(nèi)摩阻力的作用，但是土層中空氣所占比例已經(jīng)到了最低的極限，增加的不是固體的體積，而是水的體積。因為水和空氣是不一樣的，不會因為壓縮變得沒有，所以，在一樣的壓實重力下，會降低了土層的干容量，土的干容重和含水量的這種緊密關(guān)系，在全標(biāo)紙上就形成了駝峰形式水實曲線。因此，細(xì)顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實到最大干容重。

1.2 壓實功能

假設(shè)我們只加多了碾壓的次數(shù)，壓路設(shè)備重量一直沒有變化，或者只是加重了壓路設(shè)備的重量，沒有增加碾壓次數(shù)，都能夠獲得和在室內(nèi)進(jìn)行試驗一樣的含水量以及密度的關(guān)系。所以，在加重了壓路設(shè)備重量的時候，要減少鋪設(shè)的路面混合物的含水量，而且土層的干容量也會跟著變大。當(dāng)然，這種情況是要有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的，如果比這個標(biāo)準(zhǔn)高，就算再加重壓路設(shè)備的重量或者加多碾壓次數(shù)，對最大干容量或者最好的含水量都起不到顯著的效果了。所以要維持路面建筑材料的最佳含水量，以便能夠使路面的壓實度達(dá)到最佳。除此之外，要碾壓的次數(shù)、厚度、壓實度都決定著碾壓設(shè)備的選擇。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

2.1 做好公路工程路基路面壓實施工中的壓實作業(yè)

第一，在開展壓實施工的時候，要確保碾壓的速度和碾壓的長度互相協(xié)調(diào)，同時確保兩者之間處于穩(wěn)定的狀態(tài)。如果在沒有風(fēng)天氣比較炎熱的時候，最好碾壓的長度要夠長，當(dāng)在風(fēng)比較大溫度比較低的時候，碾壓的長度最好短一點。

第二，在開展壓實施工中，假如出現(xiàn)瀝青粘在壓路設(shè)備的車輪上，可以噴灑少量的水在車輪上。

第三，在剛鋪設(shè)好的瀝青路面上，嚴(yán)禁防止重量比較重的機(jī)械設(shè)備或者物體，同時還不能往瀝青路面上噴灑油料或者礦料。

第四，在修筑的公路路面上使用壓路設(shè)備沒有辦法壓實的地方，可以利用振動夯板繼續(xù)進(jìn)行壓實。

2.2 做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質(zhì)量的檢測

2.2.1 核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實質(zhì)量的測定，該測量方法要求測定層的厚度在20cm的范圍內(nèi)，其中瀝青表面層的壓實密度利用散射法測定，而土基層材料的壓實質(zhì)量的測量采用直接透射的方法。該試驗方法的操作步驟如下：

第一、位置的確定和儀器的預(yù)熱。首先按照隨機(jī)取樣的方法來確定測試位置，然后預(yù)熱儀器，并將核子儀平穩(wěn)的放置在測試位置上，準(zhǔn)備測試。

第二、進(jìn)行儀器測量和測量數(shù)據(jù)的讀取。打開測量設(shè)備，按照測量方案進(jìn)行測量，測量結(jié)束后讀取測量結(jié)果，關(guān)閉測量儀器。

第三、測量結(jié)束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規(guī)定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。

2.2.2 灌砂措施是檢測路面壓實品質(zhì)時使用的技術(shù)方法，如果修筑的公路路面是填石路堤的就不能夠使用這種技術(shù)進(jìn)行檢測路面的壓實品質(zhì)，這種措施的基本檢測方法就是使用和路面相同種類均勻的砂礫，同時把它放置在要求的高度之后，撒在事先準(zhǔn)備好的測試洞里，按照修筑路面的方法、重量、含水量都不變的情況對路面展開壓實測試其壓實度。

3 公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有效措施

3.1 對路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料的基本要求用來填筑路基的土，應(yīng)滿足公路路基用土的要求，從土的顆粒組成特征，土的塑性指標(biāo)（液限、塑限、塑性指數(shù)），土中有機(jī)質(zhì)的含量出發(fā)，制定土的類別、性質(zhì)，看是否適合填筑路基，應(yīng)根據(jù)所修建公路的地理位置，選擇既經(jīng)濟(jì)、性質(zhì)又好的土來填筑路基。用于路面結(jié)構(gòu)層的材料，碎石、礫石集料除本身要具有一定的強(qiáng)度外，還要有良好的級配，這樣才能保證修筑的結(jié)構(gòu)層有足夠的密實度，保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3.2 對地基和下基層的要求

在填充壓實路堤之前，要先壓實路基，使其具備高強(qiáng)度，假如不壓實路基，路基自身在比較軟榻濕潤，直接進(jìn)行填筑，一般都會出現(xiàn)阻礙，鋪設(shè)的每層路堤壓實后大概在0.2米厚，鋪設(shè)好第一層之后或者第二層，就是使用重型壓路設(shè)備都沒有辦法開展碾壓，重型壓路設(shè)備對路堤碾壓的時候，就會出現(xiàn)像彈簧一樣的情況，碾壓的次數(shù)越多，情況越惡劣。因此，進(jìn)行填筑路堤之前，一定要先壓實路基，使其堅固。一般情況下，根據(jù)現(xiàn)場狀況，可以使用以下四種措施：①更換地基土層；②振沖方法；③強(qiáng)夯方法；④擠密樁方法。

3.3 對含水量的要求

3.3.1 含水量試驗。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。

烘干法。本試驗方法適用于粘性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類。

酒精燃燒法。本試驗方法適用快速簡易測定土（含有機(jī)質(zhì)土除外）的含水量，工地施工中常采用此法。

3.3.2 規(guī)范的擊實實驗，這項實驗分為兩種方法：重型以及輕型。使用重型還是輕型實驗，要按照規(guī)章制度或者建筑施工實驗的實際情況而定。普遍的狀態(tài)下，選擇干法，就是加水方法，選用的土可以進(jìn)行多次使用，但如果選擇的土質(zhì)不堅硬的話最好不要多次使用，如果選用的土質(zhì)含水量比較多，對其進(jìn)行干燥處理會對實驗結(jié)果產(chǎn)生影響，最好選擇濕法，就是減水方式，收集至少五個實驗樣品進(jìn)行風(fēng)干處理，使其所含水分都不相同。制作一個含水量會影響密度的曲線表，橫著是含水量，豎著是干密度，按照不同的含水量的干密度進(jìn)行繪制曲線，最明顯的峰值點就是最好的含水量和最大干密度，如果繪制的圖表中沒有最顯著的峰值點，就要重新計算或者重新再做一次實驗。

3.4 合理選擇壓實機(jī)具和采用正確的壓實方法

3.4.1 采用的壓實機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長。

3.4.2 碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。

3.4.3 在使用壓實設(shè)備進(jìn)行壓實時，壓實設(shè)備的路線也是有順序的，路面路基是直線的普遍是先壓實兩邊再壓中間，能夠維持路拱；在壓實轉(zhuǎn)彎的地方，從比較低的一邊開始慢慢向高的部分進(jìn)行碾壓。相鄰的兩次碾壓中，碾壓設(shè)備的車輪要至少要有三分之一疊加在一起，確保沒有漏壓的地方，針對壓實設(shè)備壓不到的地方，可以使用小規(guī)模的機(jī)械或者人工進(jìn)行夯實。

綜上所述，在修筑公路中，一定要選擇對的技術(shù)對路基進(jìn)行填筑和壓實路面構(gòu)造，使路面的壓實度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，路面路基壓實度提升了，才能提升路面的穩(wěn)定性和高強(qiáng)度，確保路面的使用質(zhì)量。

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