科魯茲1.6發動機冷卻風扇常轉的故障診斷

杭達

摘 要：冷卻風扇是發動機冷卻系統中的主要部件之一，冷卻風扇運轉時把發動機散熱器和空調冷凝器周圍空氣引流進行熱交換從而起到散熱作用。冷卻風扇一旦出現故障，不但會影響發動機工作溫度，還會影響空調制冷系統的性能，所以，冷卻風扇工作狀況的好壞對發動機冷卻系統和空調制冷系統都有很大的影響。談談對科魯茲1.6冷卻風扇常轉故障診斷分析及其在汽車發動機冷卻系統和空調制冷系統故障診斷中的應用，為科學修車拋磚引玉。

關鍵詞：冷卻風扇；空調制冷系統；發動機冷卻系統；故障診斷

一、冷卻風扇的工作原理

科魯茲1.6發動機冷卻風扇電路圖如下：

科魯茲1.6發動機冷卻系統采用單冷卻風扇，冷卻風duosh扇有低、中、高三種運行轉速。由發動機控制單元（ECM）根據發動機冷卻液溫度傳感器和空調系統的高壓側壓力傳感器反映出發動機水溫和空調制冷系統的壓力來控制位于發動機罩下保險絲盒上的5個繼電器實現冷卻風扇以高速、中速或者低速三種模式運轉。

二、冷卻風扇常轉的故障診斷

1.故障現象和故障范圍

空調開關未閉合，發動機冷卻風扇一直運轉不停。首先要確定是否有外圍因素造成發動機冷卻風扇運轉條件，如，發動機的水溫高、空調制冷系統的壓力高以及發動機ECM故障起保護作用時，風扇被ECM控制運行。如果這些都沒有符合冷卻風扇運轉條件，風扇仍在運轉，故障在冷卻風扇電路上。

2.初步檢查和診斷過程

通過故障診斷儀先讀出發動機是否有故障代碼，有故障碼，發動機控制單元（ECM）是否使風扇常轉起保護作用。然后，通過讀數據流方式讀出發動機水溫傳感器的數值和空調高壓側壓力傳感器的壓力值是否達到風扇運行的條件，若有其中一個數值滿足風扇的運行條件，要把傳感器反映的數值與系統實際數值對比查出傳感器數據是否失真。這些都不滿足冷卻風扇運行的條件，風扇仍在運行，故障范圍在冷卻風扇的電路上。

三、故障實例分析

一輛雪佛蘭科魯茲轎車，配置的是LDE1.6發動機，顧客反映只要打開點火開關，冷卻風扇就開始運轉，直到點火開關關閉后才能停止運轉。

接車后先用金德KT600檢測發動機系統無故障代碼，讀發動機數據流，水溫為83℃正常，空調未開高壓側壓力值為靜止壓力3.5bar正常。關閉點火開關，拔下風扇上的插頭，打開點火開關，用萬用表分別測量風扇插頭G10-4＼G10-3＼G10-2＼與搭鐵之間的電壓，發現G10-3與搭鐵有12.6V，說明冷卻風扇為中速常轉，拔下中速繼電器（KR20P）后，G10-3與搭鐵之間的電壓消失，說明問題在繼電器的控制電路上（電磁線圈負極常搭鐵）或繼電器本體故障（觸點常閉合）。檢查控制電路X1-15無搭鐵現象，然后對中速繼電器常態下測量觸點電阻，發現電阻為1Ω，說明故障是觸點常閉。拆開繼電器外殼后，發現繼電器的觸點燒蝕在一起，處于常閉狀態，造成風扇中速常轉。更換中速繼電器（KR20P）后，故障排除。

冷卻風扇常轉，先要排除是否外圍因素引起的，外圍因素可以通過故障診斷儀讀故障碼和數據流方式讀出的數據要與實際數據相比較，看數據有沒有失真，查出真正的原因，少走彎路。如果外圍因素不是風扇運轉的條件，要檢測出風扇在哪個檔位上運轉，在冷卻風扇電路上查到故障點以及造成故障的原因。

參考文獻：

譚本忠.汽車波形與數據分析[M].北京：機械工業出版社，2009.

編輯 馬燕萍