再續物流夢馬云3000億孵“菜鳥”

卸任阿里集團CEO不到20天，馬云即已擺出一盤氣魄更大的物流棋局。

5月28日，阿里巴巴集團聯合銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）在深圳共同成立“菜鳥網絡科技有限公司”（以下簡稱“菜鳥”），同時啟動“中國智能骨干網項目”（以下簡稱CSN）的建設。根據馬云的設想，通過菜鳥網絡，未來全中國2000個城市在任何一個地方都能夠24小時內貨物到家。由于項目過于雄心勃勃，馬云對該項計劃的投資設定為3000億元，首期投資1000億元。

如此布局并非馬云心血來潮，而是延續了他一直未能實現的“物流夢”。作為電商圈中最早意識到物流重要性的領軍人物，馬云從2007年開始，先后投身建設百世物流、星辰急便和匯通快遞，此后又于2011年在全國建立立體式的倉儲網絡體系。

易觀智庫分析師毛阿晶對《IT時代周刊》表示，阿里的出發點是通過整合各種社會資源，打造智能物流骨干網絡，目的是為了彌補阿里的物流短板，并實現用戶物流信息的回流，完善阿里的大數據體系。

相比國美和蘇寧已有成熟線下物流配送體系的轉型電商，補齊“最后一公里”短板是電商們共同面對的課題。而除了馬云，京東和中國亞馬遜等電商公司也分別在2010年和2011年啟動了大規模的物流建設計劃。因此，有分析認為，未來的平臺型電商之爭，除了刀刀見血的價格戰外，物流方面的你追我趕也是一大看點。

菜鳥網其實不“菜”

本刊記者從工商部門查閱到，菜鳥網絡的注冊資本金為50億元，公司落戶深圳前海。作為牽頭者的馬云任董事長，銀泰集團董事長兼總裁沈國軍任CEO。從股權比例上看，天貓投資21.5億元，占股43%；浙江銀泰集團通過北京國俊出資16億元，占股32%；富春集團通過“富春物流”投資5億元，占股10%；上海復星集團則通過“上海星泓投資”投資5億元，占股10%；順豐、申通、中通、圓通、韻達各自出資5000萬元，各占股1%。

這組股權布局被一些業內人士認為是一種巧妙安排。銀泰集團長期從事百貨連鎖，優勢在于后臺供應鏈管理，因而菜鳥倉儲物流由銀泰管理最為合適，沈國軍任CEO也是應當。而復星集團旗下的復星地產在拿地、建設、倉儲地產物業管理等方面也很有經驗。阿里則注入資金和信息化網絡管理，進行智能的數據分析，使傳統的物流調度、分倉存儲實現智能化。

由此而來，復星建倉庫，銀泰管倉儲，富春做干線物流，“三通一達”做支線物流與最后配送，而阿里進行信息化組織管控、資金結算，物流整個鏈條就得以貫通。

馬云在菜鳥成立儀式上也談到，用10年的時間，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設施，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網絡零售額的智能骨干網絡。

為了實現這一理想，菜鳥的第一期工程就要投入1000億元，第二期還要2000億元。資金來源方面，阿里方面表示，中國人壽、中信等金融機構給予了巨大的信心和支持。

顯然，如此大規模、大手筆的投入，馬云眼中的這只“菜鳥”其實并不菜，并且就要開始起飛。依據沈國軍的介紹，兩三個月前，第一次股東預備會就在杭州召開，會后就有十幾個城市不斷推進項目的發展，包括浙江杭州、金華、嘉興的海寧、北京、天津等地。該項目預計在全國8個重要城市布局建立主干網絡，其他的可能在某個區域做深做透。

他談到，接下來還有兩件事要做，一是在線下搭建一個全國2000多個城市的“物理倉儲網絡”，基礎投資非常大；第二，這個網絡要用互聯網思路運營，所以其中一定有系統、有應用。

物流“軍備競賽”

在電商圈內，物流一直被視為“三流”之一，同時也是信息流、資金流之外最難攻克的障礙。國家郵政局副局長劉君近日在一個行業大會上介紹，2012年我國快遞包裹量為57億件，但在這57億件包裹中，快遞企業中的“三通一達”就承擔了其中的80%，物流基礎設施和資金投入嚴重滯后。

為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，近兩年開始，物流能力已成為評判電商平臺綜合競爭力的標準之一，各企業間的物流“軍備競賽”也日趨激烈。

從2008年起，京東商城就在全國開展物流建設，其自有配送比例超過80%。近兩年來京東物流的優勢開始得以體現，其推出的“211限時達”服務，也已成為業界標準。而騰訊旗下易迅網在今年5月表示，今年將在全國新建10余個倉儲配送基地。

在配送環節，電商間競爭的火藥味愈發濃厚：“當日達”、“次日送”、“211”等快遞詞匯，被京東、蘇寧、易迅、當當網等企業頻繁提及。5月中旬，京東正式推出號稱“極速達”的“一日四送”服務——將實現3個小時商品送達，比之前的“211限時達”快兩倍。京東此舉被認為是針對易迅推出的“一日三送”。

對此，易迅負責人則毫不客氣地回擊，強調其“一日三送”無需加價（京東的3小時送達需額外付費49元），并表示隨著易迅自有物流的繼續完善和后臺系統的升級，未來兩小時送達，甚至限時送達都有可能。

易觀國際分析師毛阿晶認為，面對京東、亞馬遜、當當等競爭對手，物流已經成為大淘寶的致命短板。據悉，2012年，阿里電商的日包裹量達1200萬單，訂單積壓、快遞爆倉時有發生。雖然阿里巴巴集團旗下電商跟中國十大快遞公司都有合作，但大部分訂單還是依賴“三通一達”，其服務質量跟自建物流的京東、易迅差距甚遠。

而阿里組建菜鳥網，可以在很大程度上為淘寶賣家提供倉儲、物流配送等基礎服務，彌補物流短板。

但業內人士表示，除非使用航空運輸，否則不可能實現全國24小時送達，但如果真使用航空運輸，則物流成本將會向UPS、聯邦快遞和敦豪等外資快遞公司看齊。

菜鳥PK京東

菜鳥網已然“橫空出世”，它會在多大程度上對京東的物流優勢造成沖擊，這成了業界重點關注的話題。

在物流系統的搭建上，京東和阿里采用截然不同的模式，亦各有優勢。做平臺的阿里巴巴網羅物流公司等社會資源為己所用，搭建物流平臺，這是輕資產模式；第二種是以京東為代表的自建物流的重資產模式。

按照馬云的美好暢想，菜鳥派送的產品將這樣進入用戶手中：產品從生產線上下來，就打上了菜鳥網絡的電子身份證（二維碼、條形碼、無線射頻識碼，或者其他），然后進入倉儲中心，用戶通過天貓、淘寶或當當、國美商城、海爾商城等渠道選取商品，通過支付寶付款，貨品就從倉儲出發，通過干線運輸、配送中心、小區配送員最終到達用戶手中。

在物流專業人士看來，菜鳥網絡主要是提供標準，扮演平臺的角色，倉儲（部分由菜鳥網絡自建）、干線、配送，甚至鐵路、公路、航空等社會資源可自由接入菜鳥平臺。這種輕資產模式的特點是阿里免去了實體物流的建設成本，并且采用“互聯網+大數據”以及市場化的方法，讓產品提供商、渠道商、消費者等自己發現需求，主動解決問題。

這個構想近乎完美，但實際操作起來，利益分配和管理問題將是菜鳥面臨的最大問題。毛阿晶就指出，由于參與主體過于繁雜，統籌協調難度大。參與主體間的利益如何分配，如何分工協調等問題比較棘手。其次，不同品類商家、不同級別商家，對倉儲物流的要求肯定各不一樣，而如此大的物流網絡如果不能標準化將大大提高管理難度。

而以京東、蘇寧為代表的是重資產模式。以自營起家的京東正在物流上投入巨資，位居上海的“亞洲一號”倉儲中心的建設資金就達35億元。京東CEO劉強東曾表示，將在物流上投入百億。

今年2月的集團架構調整中，蘇寧宣布正式轉型互聯網化，將蘇寧易購的物流職能統一到集團層面。線下實體店與電商的物流體系被整合起來，而200億元的投入計劃也意味著蘇寧互聯網轉型中仍將以自建物流為主。

京東和蘇寧物流模式的特點是前期資金投入大，但建成后對物流服務的質量把控更到位。目前，京東標準已證明了在運營效率上的優越性，其“211限時達”服務使物流配送服務與平臺交易服務緊密地結合在一起，成為業界標準，而淘寶、天貓的物流過去一直飽受詬病。