淺談船舶電氣故障的檢修方法

【摘要】在船舶出現電氣故障后，船舶電子電氣員（ETO）要做到成功進行檢修，就必需能夠熟練掌握船舶電氣故障的類型及常見原因，在此將常用的船舶電氣故障檢修方法進行總結，以便ETO在實際工作中作為參考。

【關鍵詞】船舶電子電氣員；電氣故障；檢修

一、引言

隨著科學技術的快速發展，現代船舶的電氣自動化程度也是越來越高。那么隨著STCW公約馬尼拉修正案于2012年1月1日起開始生效[1]，過渡期為5年，要求所有船舶上都要求強制配置船舶電子電氣員，而新的船舶電子電氣員與原來船舶上的電機員又有所不同，船舶電子電氣員的業務范圍既要包括原來電機員所負責的船舶電氣部分，還包括船舶報務員、駕駛臺上部分電氣設備和信息技術設備。STCW公約馬尼拉修正案規定船舶電子電氣員的最低適任要求總結起來包括以下三個方面：電氣、電子和控制工程；船舶上電氣設備的維護與修理；船舶操作控制和船上人員管理。船舶上電氣設備的維護與維修對象主要是指船舶上的電氣和電子設備，主推進裝置和輔助機械的自動和控制系統，船舶駕駛臺航行設備和船舶通訊設備系統，甲板機械和裝卸貨設備的電氣、電子和控制系統以及船舶上生活系統的控制和安全系統。那么由此可見，船舶電子電氣員對于船舶的電氣故障要做到分類明確，能夠成功檢查故障原因，并能進行相應的維修。

二、船舶電氣故障的分類

大多數的船舶電氣故障可能是直接或間接地違反電氣設備的操作規程或維護不力等造成的結果，那么根據船舶電氣故障成因不同做如表1所示分類。

三、船舶電氣故障的常見原因

對于船舶電子電氣員來說，一定要熟悉船舶電氣故障的最常見的4個原因：

1.短路

一般來說，當電路直接旁路信號源時就會發生短路故障，例如電動機短路的原因就是電動機的內部故障，其中有兩根電線接觸并使得正常電流旁路。

短路時的一般表現就是電路中的電阻減小，結果就是產生較大的電流。短路時常見的現象是：發熱、熔絲熔斷、電流大、電壓低、或者伴隨有冒煙現象。

2.開路

產生開路的原因是由于電路的不完善。例如，電動機出現開路的原因就是電動機的電路被斷開，使得電路沒有了通路。

電路開路，意味著電阻無窮大，電流為零，開路的常見現象是：電阻無窮大、電流為零，電氣設備無法工作。

3.接地

電氣設備中導線或者元件的絕緣不好或者電氣設備放置不當而引起的接地故障時，就會導致電路中電流通路出現異常[3]。例如，在電動機中，如果部分繞組與機架產生電接觸時，就會產生接地故障。從理論分析的角度出發，接地與短路是相似的，接地的特別之處是表現出來的特征更明顯些。一般情況下，直接旁路、短路所導致的故障就是使得電路元器件無法工作，進而導致電路斷路；而在接地電路中則不同，由于是間接電路旁路，所以元器件會保持工作狀態，但是工作狀況不好，并且會產生異常的電流、電壓。另外，出現接地故障會很危險，特別是在沒有合適的接地故障斷路器時就更危險，因為電路元器件保持工作狀態，所以極易導致操作者被電擊。

通常，接地故障產生的原因是由于導線絕緣不良、導線出現收縮或是元件被放錯等，接地故障的典型現象是：電流、電壓、電阻讀數異常，有電擊現象，電路性能異常，觸發接地故障熔斷器、熔絲或斷路器周期性斷路。

4.機械故障

機械故障是由于過度磨損、違反操作規程或是操作不當所導致的電氣設備中的物理部件發生故障的現象。例如，傳動帶斷開、軸承磨損、機殼損壞和控制中斷等都是常見的機械故障。機械故障的常見現象是：有噪聲、工作異常、電路故障等。

四、船舶電氣故障的檢修方法

船舶電子電氣員在進行船舶電氣設備故障檢修之前，可以先把檢修分為三個步驟，就是分析情況、求解問題和做出決策。按照這個步驟進行檢修，可以起到事半功倍的效果。不讓的話，則容易出現錯誤判斷，甚至導致意外發生，并且浪費時間，耽誤工作，造成不必要的損失。例如，如果船舶電子電氣員發現熔絲熔斷了，就立即不假思索的更換新的熔絲，這樣做只能是熔絲再次熔斷，導致這種結果的問題所在就是沒有對熔絲熔斷這一故障產生的原因進行分析。

所以，船舶電子電氣員在進行電氣設備檢修時就要按照上述三個步驟進行。第一就是分析情況，就是面對故障，觀察故障現象，查找故障特征。第二步就是通過對具體情況的分析確定產生故障的原因，一旦確定了故障產生的原因，那么接下來就是驗證各種維修方案或確定可供選擇的維修方法，即做出決策。在船舶電氣設備出現故障時，遵循這三個步驟，是合格船舶電子電氣員所必需具備的素質。

一般來說，對于船舶電子電氣員來說，查找船舶電氣故障原因，也就是確定故障部位是最終目的，那么可以使用的最常用的工具或儀器就是自己的感覺及經驗。且大多數故障原因都可以通過個人的感覺進行發現，如視覺、嗅覺、觸覺和聽覺。但是多數的船舶電子電氣員并不愿意完全依賴感覺來確定故障原因，那么就會采用基本的檢測方法，具體采用哪一種方法，則取決于所存在的故障類型和現象。下面介紹幾種常見的檢修方法。

1.電壓測量

測量電路的電壓通常使用電壓表或示波器來進行。在電壓表讀數為零時則表示該電路被短路，若是電壓表讀數不為零，而為讀數比較小的時候則表明電路有短路元件。

2.電流測量

測量電流通常使用電流表或鉗形電流表來進行。通過電流表讀數的大小可以體現電路的常見故障，例如短路、開路和接地。

3.電阻測量

歐姆表是用來測量電路電阻的工具，通過電路電阻的大小可以表明電路是否存在短路、開路和接地故障。值得注意的是，在測量電路電阻之前，通常要求切斷電源。

4.置換

置換指的是直接用一個好的電路元器件來替換懷疑出現故障的元器件的方法。該方法具有節約時間、簡單易行的特點。但是也存在一定的風險，例如拿一塊新的電路板替換懷疑有故障的電路板，而故障的原因卻不在此電路板上，那么就有可能會出現將新的電路板損壞的危險。

5.橋接

如果懷疑某個電路元器件（通常是電容）損壞時，跳過電路中懷疑損壞的元器件而用一個已知好的元器件進行跨接。如果用新的元器件后，電路能夠正常工作，那么也就是找到問題所在了。這種方法與“置換”有點類似。但是這種方法僅限于開路元器件，對于短路元器件沒有任何意義。

6.信號跟蹤與注入

該方法適用于檢測無線電接收設備，就是向有故障的無線電接收設備輸入一個信號，來具體確定哪一級不能正常工作，來查找故障在哪里。

7.重新焊接、調整與校準

該方法比較常用，如果某一電氣設備在過去經常出現電氣焊接不良的問題，就可以用焊槍或筆式烙鐵將有關的焊接點重新焊接一下，這樣就可以消除故障了。

上述幾種常用的電路檢修方法可供船舶電子電氣員針對具體問題進行具體分析，只有成功查找到故障原因，才能達到快速解決電氣故障的目的。

參考文獻

[1]聯合國國際海事組織.1978海員培訓、發證和值班標準國際公約[Z].2010.

[2]趙殿禮.船舶電氣設備及系統[M].大連大連海事大學出版社，2008.

[3]盛國林.電氣故障檢修方法與案例分析[M].機械工業出版社，2009.

作者簡介：赫永霞（1982—），女，黑龍江人，碩士研究生，講師，主要研究方向：海上交通信息及智能控制。