蘇州廣電總臺標(biāo)清轉(zhuǎn)播車二并一改造（下）

（接上期）

4.控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)是雜項，接口種類多，定義多，調(diào)試難度大。

GPS時鐘上，母鐘和子鐘采用NISSAN車上的設(shè)備，相較原來時鐘輸出接口比較全，且數(shù)量較多，時鐘饋線沿用原MAN車的饋線。

通話系統(tǒng)采用NISSAN車的CLEARCOM的設(shè)備，一臺MS-440主站和RM-440，RM220兩臺分站，分別放在技術(shù)區(qū)、導(dǎo)演區(qū)、音頻區(qū)三個區(qū)域，原來車上兩臺4線轉(zhuǎn)2線的設(shè)備擴充到三臺，實現(xiàn)了攝像機通話、對講機主站和外接口四線通話都能進入整個通話系統(tǒng)，不管是通話路數(shù)還是靈活性、操作性上，比原MAN車的TELEX通話系統(tǒng)精簡了許多，簡圖如圖5。

在鍵鼠、VGA線路的布置上，多使用二選一切換器，技控區(qū)一臺液晶加對鍵鼠分別可控制M-SERIES硬盤機和EVS慢動作機器，導(dǎo)演區(qū)兩臺液晶加兩對鍵鼠，左邊的一對可控制切換臺面板和M-SERIES硬盤機，右邊的一對控制兩臺字幕機，在二選一信號的切換上統(tǒng)一采用PS2接口，在導(dǎo)演區(qū)和技控區(qū)都有字幕機的USB接口延長線，方便工作人員將文件的拷入拷出，在網(wǎng)絡(luò)控制方面，切換臺主機，2臺米蘭達(dá)×16多畫面分割，2臺字幕機的網(wǎng)線均接入同一臺交換機，兩臺字幕機安裝有米蘭達(dá)多畫面終端X-EDIT，可以控制多畫面主機，使得多畫面的修改和分割更加的方便簡單。

在矩陣信號調(diào)度方面，矩陣控制面板，結(jié)合播控不用的面板，我們擴充到8塊，功能上我們劃分為應(yīng)急切換、技術(shù)監(jiān)看（融合RET2、INT1-4）、 EVS M-SERIES、CG、外部輸出、錄像機、多畫面、音頻監(jiān)看，源信號選擇自行定義，矩陣控制面板信號出的數(shù)量可隨意定義，矩陣通過RS232協(xié)議與字幕機主機相連，方便修改控制面板的定義，極大的提高了信號調(diào)度的靈活性。

最后在轉(zhuǎn)播車TALLY信號的觸發(fā)上面，將原MAN車和NISSAN車的TALLY系統(tǒng)進行了融合，并且將矩陣的TALLY和對外部信號的TALLY也加入其中。新MAN車TALLY系統(tǒng)均采用觸點閉合式TALLY輸出，原MAN車KALYPSO切換臺的TALLY信號同樣適用于點亮湯姆遜1707攝像機主機，只要在接口定義上稍作調(diào)整即可，矩陣的TALLY信號通過QUARTZ 的TR3200轉(zhuǎn)換成可識別的TALLY信號，與切換臺的TALLY信號一同進入一臺TALLY二選一主機中，TALLY二選一有兩路TALLY輸出，一路給兩臺多畫面的TALLY觸發(fā)，另外一路進入一路TALLY輸出轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換器的RS232輸出給監(jiān)視器的TALLY等，使能夠顯示TALLY的信號源，另外的37PIN接口輸出給攝像機和外部接口主機用于TALLY觸發(fā)。本次對TALLY的改造，增加了原來沒有的矩陣TALLY，并很好的將NISSAN車上的TALLY指示燈融入到了新MAN車，對于新增加的多畫面控制器的TALLY觸發(fā)也有很好的兼容作用，使得信號在監(jiān)看和切換上面更加直觀方便。系統(tǒng)級聯(lián)簡圖如圖6。

5.制圖經(jīng)驗小結(jié)

（1）在畫系統(tǒng)圖紙之前，必須摸清所有設(shè)備的入出接口的種類和數(shù)量，數(shù)字和模擬SDI入出各有多少、數(shù)字和模擬音頻入出各有多少、鍵鼠是USB的還是PS2式的，各有多少，這些都很重要，這樣在畫圖時就能盡量減少單潰點和沒必要的分配器，轉(zhuǎn)換器。

（2）畫圖時要分層分顏色畫，以使結(jié)構(gòu)清晰，線型明了。

（3）統(tǒng)一風(fēng)格。龐大的系統(tǒng)圖往往不是一個人繪制的，這幾需要繪制視頻、音頻、控制、布局圖的人在一些共有的設(shè)備上，外形統(tǒng)一、標(biāo)識統(tǒng)一、線寬線距、標(biāo)注都一樣。這些在前期就要統(tǒng)一，左后再改又要浪費人力。

（4）不要急著上標(biāo)號。在制圖前期只做系統(tǒng)級聯(lián)不標(biāo)線號和跳線，包括各類分配卡等都不標(biāo)注序號，圖紙要經(jīng)過多次審議，期間要多次調(diào)整設(shè)備布局、設(shè)備數(shù)量或是級聯(lián)方式，這些都是牽一發(fā)而動全身，所以在都定下來后再標(biāo)注所有設(shè)備序號、跳線號、線號等，一旦這些標(biāo)注都標(biāo)好后，不建議再更改系統(tǒng)中使用的設(shè)備數(shù)量，級聯(lián)方式，不然的話，將造成制圖者的巨大工作量。

（5）制圖結(jié)構(gòu)要緊湊，對于線距3mm和字高2mm，按1：1打印在A3紙上將正合適查看，所以制圖是力求橫豎的線距都是3mm，倒角半斤為1.5mm，字高為2mm，這樣在布局布線時會有難度，但是畫出來的圖緊湊美觀，對于龐大的視頻系統(tǒng)圖，往往也能壓縮在A3圖紙上而清晰可見，一些轉(zhuǎn)播車系統(tǒng)圖紙使用A2打印甚至更大，每次要查看檢修時攤開不是很方便，也容易損壞。

三.施工工藝

1.工藝流程

（1）拆車、抽線

拆除老MAN車所有線纜、設(shè)備，并按類規(guī)整。

（2）車改

這次改造唯一不是我臺DIY的就是車體改造部分，車體改造上加強了設(shè)備區(qū)送風(fēng)的強度，將部分鋁板出風(fēng)口改成塑料的以防止冷凝水，并通過在機架區(qū)加裝抽風(fēng)扇防止冷風(fēng)流向技控區(qū)；拆除了一些沒必要的柜子（礙腳）；將原來兩個滑動式的大液晶監(jiān)視器更換并加固成固定式；將車內(nèi)的3個PC顯示器全部用手臂的形式固定在側(cè)壁上，使用時拉出，以節(jié)約空間；廢棄原來車外拉伸平臺，改為三梯直上直下式；重新修改技控臺面以防置1707的OCP面板；選用原NISSAN車密集式的電纜盤，所以我們卷下MAN車和NISSAN車所有電源電纜、綜合電纜、攝像機電纜，換了電纜盤后再盤上去；對于收線電機，我們將交流電機換成24V直流電機、去掉了沉重龐大的逆變器、與機車發(fā)動共用24V直流電瓶；撕除原理車外飾，補漆后換上新的外飾。

（3）裝車

我們按照我們制定的線表（包含了線號、線長度、出入設(shè)備、端口、數(shù)字還是模擬的表格）進行量線、剪線、開線、套線號、壓頭子或焊頭子，我們用黑色和紅色不同的線區(qū)分所傳輸?shù)氖菙?shù)字還是模擬信號。我們壓頭時只壓一端，另一端待上車，穿到目的設(shè)備后再做頭，按照各類定義制作各種控制線、網(wǎng)線、鍵鼠線。

由于我們是沿用美式多艙結(jié)構(gòu)，所以整個放線過程難度很大，幾個艙之間的來回線纜非常難穿，雖然我們在地槽里留有來回的抽拉線，但是往往會造成纏繞和堵塞，經(jīng)常需要一根根地穿。

裝車過程任務(wù)重，工作量大，我們部門大家協(xié)同配合，齊心協(xié)力，由于是十幾年的老車，機架也有變形，裝車過程中，很多設(shè)備、托架、盲板都會出現(xiàn)空位不對應(yīng)的問題，我們工程師又做鉗工又做銑工，自己開孔、磨板、敲敲打打，使出渾身解數(shù)。

設(shè)備和線都安裝制作完成后，還要記得給所有設(shè)備貼上標(biāo)簽，使它與圖紙上的序號、名稱對應(yīng)。包括所有機箱的編號、板卡的編號、跳線架的標(biāo)記、錄像機、矩陣面板的標(biāo)記、外接口板的標(biāo)記等。以上有些事勢在必行，有些則會給以后使用過程帶來便捷。

2.施工經(jīng)驗總結(jié)

（1）對于轉(zhuǎn)播車，連線最多的就是跳線架了，在上車前，我們應(yīng)該先把跳線架上的線接掉，再把跳線架一個個裝車，每裝一個可以把這個上的線纜的另一頭拉到目的艙，這樣當(dāng)跳線架都上車后，整個系統(tǒng)的線纜就上來一大半了。

（2）當(dāng)線纜都理到目的艙后，接下來就該對應(yīng)理到相應(yīng)的機架。如果能做到高的線纜先做綁在里面，低的后做綁在外面，將非常好看。

（3）預(yù)算線纜長度時要多算個半米，寧長勿短，對于一些后部無維修空間的機架，給它上面的設(shè)備計算線纜長度時，要多加一個機架深度的長度，這樣考慮以后維修的話能夠?qū)⒃O(shè)備抽出。

（4）視頻、音頻、控制線纜必須一種一種布線，切不可一時求快，為了同時施工而混合布線，這樣的話會和后步的線穿在一起，給后續(xù)理線造成很大困難，這在對施工工藝要求高的單位是必須謹(jǐn)記的。

（5）由于視頻線一般較粗且比較直，而音頻線、控制線和電源線，都不直且數(shù)量較少綁在外面不好看，所以對于講究“面子”的施工，可以考慮先步音頻、控制和電源線纜，將它們先綁，后做視頻線纜，這樣一眼望去就比較整齊，提升施工檔次。

四.綜合測試

我們在對視音頻及周邊通話、TALLY等調(diào)試后，我臺又組織了專業(yè)的測試環(huán)節(jié)，以檢測視音頻的質(zhì)量。

我們按照GY/T 222-2006《數(shù)字電視轉(zhuǎn)播車技術(shù)要求和測量方法》的標(biāo)準(zhǔn)衡量，所用的設(shè)備是：VM700視頻信號測試儀、WVR611檢測標(biāo)清高清節(jié)目技術(shù)質(zhì)量儀、TSG422 視頻信號發(fā)生器和ASG音頻信號發(fā)生器。

數(shù)字視頻的測試效果如圖7，結(jié)果如表1，輸出模擬視頻質(zhì)量測試如圖8（亮度非線性失真、微分增益、微分相位）和圖9（多波群），結(jié)果如表2。

音頻測試部分我們使用ASG100發(fā)生全頻段等響度的信號，經(jīng)過整個系統(tǒng)后用VM700測試，整個系統(tǒng)我們加了4DB增益，測試圖如圖10和圖11，結(jié)果如表3。

五.小結(jié)

截至撰文，新MAN車已經(jīng)上線使用4個月，期間完成了臺內(nèi)臺外多次綜藝和晚會頒獎類節(jié)目，對使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題和設(shè)備的故障不斷調(diào)試，現(xiàn)已進入穩(wěn)定運行期。

目前，大型轉(zhuǎn)播車的改造基本由集成廠商來處理，包括其中的系統(tǒng)安裝和施工。但我臺自力更生，群策群力，在人員有限、工期緊張、經(jīng)驗不足的困難面前，大家還是按期完成了任務(wù)，整個項目基本沒有花錢，不僅磨礪了大家的意志 而且在這個項目中，新人勇敢并很好地挑起了擔(dān)子，在歷練中得到了經(jīng)驗的迅速提高和業(yè)務(wù)水平的進步，為將來新廣電大樓建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。

（全文完）